■“偏愛”中國及年輕人

　　除新車外，白貝履新后的一大重任是維持中國地區的穩定增長。在2019年，大中華區的市場表現給了法拉利很大驚喜，以20%的增長成為法拉利全球增速最快的區域。白貝表示，法拉利接下來將更加重視中國市場，也將帶來全新的想法與規劃。

　　在營銷策略上，法拉利一直強調品牌對年輕人的吸引，這也是白貝擔任大中華區總裁的任務之一。據介紹，法拉利接下來在營銷渠道上將線上線下全打通，其中線下除為客戶量身打造專屬體驗活動外，每年還會為車主舉辦包括法拉利Corsa Pilota駕駛課程、法拉利試駕體驗在內的品牌常規活動等。

　　就線上營銷來說，除官網外，法拉利正在積極探索備受中國用戶喜愛的社交平臺及新興交互技術的應用，如與汽車之家合作、利用VR技術展示產品等，以更好地觸達社交媒體用戶，在中國年輕一代消費者（尤其是95后及00后群體）中引發共鳴和建立情感紐帶。

　　如果你問法拉利為何如此重視年輕消費者，這或許是因為中國的年輕新貴們是其交付主力。法拉利曾向汽車之家介紹，其中國車主平均年齡為35歲。因此當今抓住80及90消費者的心固然重要，但未來戰場的開拓則要靠95后及00后的“鈔能力”。

　　最后讓我們展開臆想一下，年輕的消費者首次駕駛法拉利應該具備什么條件？有錢就可以嗎？白貝的經驗或許能為你提供參考。“在20歲左右的時候，我第一次坐到了法拉利F40的駕駛艙，但開了大概50米就停下來了。”談到初次體驗法拉利，白貝興奮地表示，“那時我意識到，要駕駛一臺法拉利，你不必是一名專業車手，但你至少得是一名非常優秀的駕駛者。”

　　白貝此番經驗分享顯然不是要嚇退年輕的準車主們，他同時補充說，如今法拉利跑車更具操控性，“普通人也可以輕松獲得暢快的駕駛體驗。”

　　當然，用戶對法拉利的品牌和產品體驗離不開線下門店的服務。法拉利大中華區的大部分展廳目前均在進行全面升級改造，包括優化展廳的整體設計風格以及升級售后服務設施等。法拉利1994年2月在北京開設了其于內地的首家展廳，經過26年的發展，在大中華區共有21個銷售及服務網點。

　　不過當前擺在法拉利面前更重要的問題是工廠何時復工以實現正常交付。據白貝介紹，法拉利位于總部的馬拉內羅及摩德納工廠仍處于停產狀態，暫預計5月4日恢復生產。恢復生產后，法拉利或增加周六及其他額外班次以彌補停產期間的產能損失。

　　法拉利馬不停蹄地復產也是出于自身盈利的考慮。作為獨立上市公司，法拉利在2019年財報公布的同時，將2020年核心利潤預期提升至13.8-14.3億歐元（約合人民幣106-110億元），此前的目標為13億歐元（約合101.79億元）。就目前來看，法拉利想要提升盈利水平，就需要得到市場更為熱烈的反饋，尤其是中國市場。與其他超豪華品牌相比，法拉利2019年在中國內地上險車輛數據為554輛，這意味著未來仍有較大的市場空間可挖掘。

　　因疫情不能來到中國的白貝迫不及待地想跟中國車主們打個招呼，由于他今后將全權負責法拉利在中國內地、香港和臺灣的所有相關事務，你或許也對他興趣十足。好奇的你不妨戳開下面的視頻~

『法拉利大中華區總裁白貝向中國車迷的初次問候』

　　總結全文：白貝履新法拉利大中華區總裁后不久，中國地區就爆發了新冠肺炎，隨后意大利成為歐洲疫情蔓延最嚴重的國家。但從此次對話我們可以看出，白貝在上任近4個月的時間里，已然為接下來如何服務大中華區做好充分的規劃和準備。而且就其透露的產品和服務規劃看，法拉利對大中華區的銷量和盈利都有著較高的期待。

　　如果你還停留在法拉利“賽場得意，民用失意”的刻板印象，那它接下來可能就準備讓你大吃一驚了。白貝表示，法拉利接下來的目標是在中國市場實現可持續的穩健發展。“法拉利雖是獨一無二的奢侈品牌，但并非曲高和寡。”誰能與之相和？這一次，法拉利瞄準的是中國年輕的新貴們。（文/汽車之家 宋愛菊）

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