[汽車之家 行業]  日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布了最新一期中國汽車市場銷量數據：2020年4月，中國汽車產銷量分別為210.2萬輛和207萬輛，較去年同期分別增長2.3%和4.4%。在疫情退卻之際，中國汽車市場結束了連續21個月的下降，重新迎來增長。

　　根據數據，4月中國車市乘用車銷量為153.6萬輛，環比上升45.6%，同比下滑2.6%，降幅大于汽車總體數據。據中汽協表示，盡管4月乘用車銷量仍處于下滑態勢，可從環比數據看，相比第一季度中國乘用車市場復蘇態勢良好。

　　在銷量公布后，中汽協對2020年中國車市整體走向做出了如下預測：若疫情防控狀況良好，中國車市銷量2020年將同比下滑15%；若疫情持續蔓延（包括海外）至第三，甚至第四季度，那中國車市銷量在2020年可能整體下滑25%。

新能源市場“跌跌不休”

　　4月份，中國新能源汽車市場延續了3月份的增長勢頭（環比增長），產銷量分別達到8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。其中純電動汽車產銷量分別達到5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4%和28.6%；插電式混合動力汽車產銷量分別達到2.3萬輛和2萬輛，產量同比增長16.8%、銷量同比下降20.7%。

　　1-4月，新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。其中純電動汽車產銷均完成15.5萬輛，同比分別下降46.9%和44.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.9萬輛，同比分別下降37.6%和39.8%。

　　值得注意的是，為了刺激新能源汽車銷量增長，前一段時間，相關部門明確提出將新能源汽車推廣應用財政補貼政策以及新能源汽車免購置稅政策實施期限延長至2022年底。但相比此前，全新補貼政策對新能源汽車續航里程要求再次提高，續航在300公里以下的車型將無法拿到補貼；新政下的補貼金額也進一步退坡，非私人用戶無法拿到足額補貼；更為重要的是，新政要求被補貼車輛指導價需在30萬元以下（換電模式除外）。

『Model 3』

　　但上述政策也從客觀程度上造成新能源乘用車市場競爭加劇。為拿到補貼，5月1日特斯拉官方宣布Model 3進一步“官降”，Model 3標準續航升級版補貼前售價從之前的32.38萬元調整為29.18萬元（補貼后價格為27.155萬元），受此影響，部分力爭品牌向上的中國新能源車企的前景也被蒙上了一層“迷霧”。

中國品牌市場份額又跌了

　　根據中汽協公布的數據顯示，4月，中國品牌乘用車共銷售53.2萬輛，環比增長22.6%，同比下降9.4%，占乘用車銷售總量的34.6%，市場份額達到2014年7月以來的新低，相比3月份下降6.5個百分點，相比去年同期下降2.6個百分點；中國品牌轎車、SUV和MPV在4月份的市場占有率分別為17.2%、46.1%和76.4%，相比3月繼續下降。2020年1-4月，中國品牌乘用車共銷售168.9萬輛，同比下降39.3%，占乘用車銷售總量的38.1%，市場占有率比去年同期下降2.5個百分點。

　　雖然市場份額有所下滑，但中國品牌仍是中國乘用車市場中市場份額最高的。德系品牌2020年1-4月市場份額為24.8%，相比去年同期有所提升；日系品牌市場份額為22.8%，相比去年同期有所提升；美系、韓系、法系品牌市場份額相比去年同期均有所下滑，其中美系品牌為8.5%，韓系品牌為4.2%，法系品牌市場份額僅為0.3%。

　　在出口銷量上，4月汽車企業出口銷量為7萬輛，環比下降22.9%，同比下降15.7%。其中乘用車4月出口5.5萬輛，環比下降19.9%，同比下降4.5%；商用車4月出口銷量達1.5萬輛，環比下降32.1%，同比下降40.5%。2020年1-4月，汽車企業累計出口銷量達口27.4萬輛，同比下降12.6%。其中乘用車出口銷量達20.9萬輛，同比增長2.5%；商用車出口6.5萬輛，同比下降40.6%。

　　中汽協表示，雖然目前國內疫情防控形勢良好，但疫情在海外蔓延的趨勢并沒有緩解，這對出口依賴型企業的影響較大。此外，由于海外工廠停產，國內企業也會面臨海外零部件供應鏈斷裂的風險，想要徹底從這次“疫情坑”中爬出來，企業還需要一些時間。（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業政策

產業報道

產銷數據

更多精彩內容：

車輛OTA資訊

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點