[汽車之家 新聞]  從2019年11月開始，比亞迪逐漸對外披露旗下車型“漢”的相關信息。對于這款車型，根據汽車之家的新聞數據統計，網友的關注量一直保持幾十萬的熱度不減，基本都是圍繞外觀/內飾設計以及刀片電池幾個方面來展開的。

　　隨著新車將在今年6月上市，漢將面對中國品牌很少觸及的中大型轎車市場，并與海外品牌一決高下。那么，這款新車會在中大型車領域掀起怎樣的波瀾？相比競品們，它在產品力與市場定位上又有著哪些異同？接下來在本文中，我們就來簡析一下它的市場前景吧。

快速了解本文要點：
1、Dragon Face家族語言“再次升級”，定位旗艦的漢來了。
2、漢何德何能能夠撐起旗艦車型的稱號？

3、誰會買補貼后預售23萬起的漢？而它的競品又是誰，能否與之匹敵？

比亞迪漢要點解析
化繁為簡，比亞迪獲得Dragon Face設計語言

『2005年比亞迪F3上市，售價為7.38萬起』

　　在90年代末至20世紀初期，中國消費者對于汽車的需求還處于“有亦或是沒有”的差異，所以一臺車的外觀/內飾如何、性能如何并不是當時的需求重點，誰能讓消費者用低廉的價格實現擁車夢，誰就能在市場占領一席之地。但隨著工業的發展，在技術和供應商逐漸趨同的當下，愈發凸顯出“顏值”的重要性，造型設計對于一個汽車品牌來說，是表達其品牌基因和圈定消費群體的重要因素之一。

　　從上面圖片對比我們便能看出，比亞迪在之前推出的車型，總是想利用一系列復雜的線條來體現自身的設計感，配合發亮的LOGO以及部分車型“波點式”的燈帶，反而令其成為“顏值控”消費者口中的槽點。而隨著沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Egger，前奧迪汽車設計總監）的加入，將中國人最引以為傲的“化繁為簡”設計手法應用其中，并在內部融入中國傳統元素，更符合中國人的審美，同時，不失國際范。由此比亞迪也擁有了Dragon Face家族式設計語言，進一步增強了旗下車型的辨識度。

家族式語言的延續，用“中式美學”展現典雅之美

　　而今天的主角，定位旗艦車型的比亞迪漢則是Dragon Face家族式設計語言的延續，相比于目前在售的“秦、秦Pro、唐、元、宋、宋Pro、宋MAX”上的設計，漢在外觀/內飾在細節上進行不同程度的調整，用更簡化的線條在車身上進行勾勒，更好的闡述了中式美學中的極簡之美。其實具體看，中式美學崇尚極簡，大多講究“盈滿則溢”，凡事要留有三分余地，因而在美學主張上推崇大量留白，疏而不空，滿而不溢，有種恰到好處的分寸感。

　　同時，我們在內飾上也能感受到這種干凈利落的空間格調。官方同樣將中式美學概念融入其中，新車儀表盤和中控屏均采用了大尺寸的液晶顯示屏。而副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈，是比亞迪Dragon Face設計語言在內飾上的延展。

“何德何能”初來乍到的你要做該品牌的旗艦？
出色的風阻系數

　　為什么說漢將成為比亞迪品牌下的旗艦車型？不僅僅是因為這款車采用了更新、更優質的設計風格，而是官方為其注入的“蠻荒之力”。例如，由于車輛極簡的線條設計，讓漢擁有了更加出色的風阻系數。據官方表示漢車型的風阻系數僅為0.233Cd。據了解，吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion S、大眾ID. Space Vizzion概念車、SSC Tuatara官方公布的風阻系數分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。

　　研究顯示，當轎車以80km/h行駛時，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對于電動車來說，高速行駛時風阻對能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，其風阻系數每降低0.01Cd，該車的純電續航將增加8公里，所以從漢的設計研發之初，比亞迪就為它定下了嚴苛的風阻系數目標——低于0.235Cd。

擁有“刀片電池”的加持

　　光出色的風阻系數就夠了么？還沒完，比亞迪還首次在漢EV車型上搭載了“刀片電池”。具體來看，“刀片電池”實則為磷酸鐵鋰電池，因為其外形長度較長，厚度較薄而因此得名。該電芯采用疊片結構+陶瓷涂層技術，在電芯發生內部短路時，一般不會發生劇烈反應，極端情況下僅有冒煙現象，再加上磷酸鐵鋰材料本身的耐高溫性，給“刀片電池”帶來了較高的安全性。此外，“刀片電池”在電池包中采用直列式排布結構+高溫絕緣陶瓷防護+隔煙通道，打造難以著火的電池。電芯上下還采用蜂窩結構護板，提高整個電池包的剛度。

　　比亞迪刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。在壽命方面，比亞迪“刀片電池”可以做到充放電3000次以上，行駛120萬公里。（關于刀片電池，我們曾進行過深度報道，詳情見：有驚無險 聊比亞迪刀片電池針刺實驗；首搭“刀片電池” 聊比亞迪漢動力系統）

最新的動力系統以及出色的制動距離

　　有了出色的風阻還有號稱“黑科技”的“刀片電池”就完了么？不，還沒完！比亞迪漢將推出兩種動力版本車型，包括純電動的漢EV和插電式混動的漢DM，其中漢EV兩款超長續航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力（163千瓦），峰值扭矩330N·m的前電機，NEDC續航里程為605km；四驅高性能版車型（高配車型）在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力（200千瓦），峰值扭矩350N·m的后電機，其NEDC續航里程為550km。漢DM目前僅有一款車型，該車配備了最大功率192馬力(141千瓦)的2.0T發動機和最大功率245馬力（180千瓦）、峰值扭矩330N·m的電機。

　　同時，漢DM版本先期將提供雙擎四驅版車型，即前橋搭載發動機，后橋搭載電機。漢DM將搭載比亞迪目前最新的DM3.0系統，在二代系統基礎上，DM3.0最大的優化部件莫過于加入了BSG電機，從而形成了“P0+P3+P4”的混動架構。BSG電機除了使發動機盡可能工作在經濟區間內，還能緩解發動機介入時的突兀感。總之，新升級使每臺電機各司其職，系統工作效率得到大大提升。

　　同時，比亞迪漢在擁有優質的風阻系數以及出色的動力系統，也讓其0-100km/h加速時間為3.9秒。同時，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江曾在社交媒體上表示，比亞迪漢100-0km/h制動距離達到32.8米，0%-80%充電時間僅需25分鐘，能夠以超過80km/h速度通過麋鹿測試，運動套裝將會運用碳纖維材質等。值得一提的是，如果比亞迪漢EV的實測100-0km/h制動距離真能達到32.8米，它將擊敗我們實測的保時捷718 2016款Cayman 2.0T的33.02米成績，在汽車之家制動距離榜單中排名第三，僅次于第二名保時捷718 2016款Boxster 2.0T的32.74米。

　　所以，通過上面信息我們能夠看到，漢這款車可謂是比亞迪旗下的集大成者，它在擁有了出色且精致化設計的同時，還配備了刀片電池這樣的“黑科技”，這進一步預示著官方將比亞迪漢這款車型打造為其品牌下的旗艦車型。

比亞迪漢市場前景解讀
誰會購買這款車型呢？

　　比亞迪漢已于2020年5月19日正式開啟預售，全國綜合補貼后預售價為23-28萬元，通過這一定價區間來看，漢的主要購車群體有望鎖定30-40歲之間（80后）的消費者，正好處于當下社會的中堅力量，雖然我們常說當前消費市場主體逐漸年輕化，但不能忘記的是，持幣的消費者年齡大多偏年長，所以在購車時會優先考慮家用需求，而定位為中大型轎車的漢將成他們的備選目標之一。

　　　　對，你沒看錯，定位為比亞迪全新旗艦中大型轎車的漢，僅僅能成為這個消費群體的備選目標之一，主要原因是這個消費群體大多數也處于家庭增購階段，而非初次購車。因此對于他們來講，絕不僅僅是日常代步，更多的是一種嘗鮮或者給家中其他成員購買的代步工具。同時，預售價23萬元起步的漢，將面臨更多綜合素質優質的同價位區間車型，而從主打“親民”起步的比亞迪品牌，就目前來看難以撐起這個價位區間的產品（根據銷量數據來看，比亞迪旗下系列新能源車型2020年1-4月累計售出34025輛，其中銷量最高的是定位緊湊型轎車的秦新能源車型，其累計售出13486輛。）。

『某地蔚來體驗店』

　　雖然比亞迪官方已經針對王朝系列和e系列進行分網銷售，但更多授權經銷商依舊布局在汽車城、高速/環路周邊等位置，而店內裝潢也同樣以“簡單、直白”理念為主。而反向來看，定位這個價格區間的新能源品牌（蔚來、理想、特斯拉等），他們會在各大金融街、商圈等地建設經銷商店面，這即成為銷售店面，也能作為品牌形象店，不僅僅是擴大認知度，也能夠提升其品牌形象以及消費者心中的位置，更簡單來講就是品牌帶著車型找其圈定的消費群體，而比亞迪目前則是期待這個群體去找自己，這樣的銷售策略確實容易遺失一部分客戶。所以，在提升整產品素質的同時，比亞迪還要針對經銷商網絡、店內裝潢、人員配置等方面進行同步升級。

　　簡單來說就是，如果比亞迪官方若真想將漢這款車打造為其品牌向上走的旗艦車型，便應該向國內新勢力或特斯拉等部分品牌學習，在各大一線城市商圈（例如北京僑福芳草地、王府井等）打造專屬品牌形象店，這樣既能夠提升產品/品牌形象，又能圈定更高層的消費群體。反言之，如果漢這款車依舊在現有經銷商網絡進行銷售，那其面對的大部分消費群體將難以接受這個價位的比亞迪車型。

比亞迪漢不得不面對的對手們

　　 既然比亞迪漢將在6月份上市銷售，那么關于市場定位和競爭對手就成了難以避免的話題。所以上市后的比亞迪漢會處于什么樣的市場位置呢？結合新車動力版本和預售價區間以及車型定位來看，漢將直面小鵬P7、特斯拉Model 3以及大眾帕薩特PHEV等核心競爭對手。

　　根據汽車之家大數據來看，特斯拉Model 3的競爭對手來自于進口的“自己”，其次為蔚來ES6、小鵬P7以及比亞迪唐新能源等以高性價比/高顏值為主打的熱銷車型，同時例如寶馬3系等燃油車型也“混入其中”，畢竟除了北京限牌/限購城市有特殊規定外，其他城市的持幣消費者是可以廣域選擇車型的（由于小鵬P7和帕薩特PHEV兩款車型上市時間較短，無法調取更多數據進行了解其競爭格局）。值得一提的是，對于新能源市場來說，很多消費者對于用車場景的界定其實還處于“模糊階段”，其更在乎的是續航里程這一重要條件，所以除了轎車類的競品之外，其實漢還將面對諸多新能源SUV車型。

　　同時，作為漢未來的直接競品，大眾帕薩特PHEV車型1-4月份共計銷售出4006臺，國產特斯拉Model 3僅在4月銷便售出3635臺。隨著新能源市場由萌芽階段發展至今，不只是技術實力的日益增強，消費者對于新能源產品的消費觀念也在逐漸發生變化。當更加成熟的車型進入市場，鯰魚效應將倒逼新能源汽車產業過渡到自我革新的關鍵階段。

　　同時，近幾年中國品牌使用錯位競爭策略的廠家越來越多，對于消費者而言，如果可以花同樣的價格，買來性價比更高的車型，何樂而不為呢？在這時，持幣的消費者便會紛紛“倒戈”到中國品牌這一方，而放棄選擇海外品牌的最初購車目的，讓我們對漢的市場表現有了更高的期待。

全文總結：

　　編者認為，由于我國消費者對于車型的需求逐漸提高以及競爭愈發激烈的市場環境，正在促使各家車企紛紛細分各級別市場，而比亞迪此次觸碰全新中大型轎車領域，也是一個全新的挑戰，眼下來看，大多數車企都在積極的緊密觀察市場動向、考慮消費者真正的需求去研發并推出新車。毋庸置疑，隨著年輕消費人群的逐漸崛起，未來主流消費市場必然會發生變化，而推出一款真正了解消費者，滿足消費者需求的產品，才能讓自己銷量躋身前列。市場在變，消費者也在隨之改變，一些海外品牌憑借之前打下的江山以及自身品牌張力來維持的市場正逐漸出現“裂痕”，這也導致越級對手將陸續出現。

　　此外，隨著沃爾夫岡·艾格（Wolfgang·Egger，前奧迪設計總監）、漢斯（Heinz Keck，前奔馳底盤調校）、歡馬·洛佩慈（JuanMa López，前法拉利外飾設計總監）、米歇爾·帕加內蒂（Michele Jauch Paganetti，前奔馳內飾設計總監）等諸多大咖的加入，比亞迪推出的每一款產品都能夠引來較多的關注度以及話題點，我們也相信漢這款全新車型能夠在未來能夠擁有更優的市場表現。（文/汽車之家 周易）

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