[汽車之家 行業]  如果問誰是近期最吸睛的車企，大家會不約而同地想到大眾，不僅大手筆地同時攬入江淮汽車母公司和國軒高科股份，還內部成立了“專干特斯拉”小組，這一系列動作直指其電氣化市場布局。

　　無論傳統車企多么不愿意承認，特斯拉僅用電動車就成為了新能源領域一方霸主，跑出了讓人難以望其項背的速度。接下來我們就具體看看，眾車企在全球新能源領域的廝殺與競爭。

■Model 3霸氣喊話：有一個算一個，在座沒一個能打的

　　大家都知道，今年4月，特斯拉在中國由于調價等因素影響了其市場發揮，Model 3銷量環比大降64%至4312輛。但傳統車企沒有勇氣像普通消費者那樣去嘲笑特斯拉，因為Model 3依然是全球最熱銷的電動車。

『Model 3今年4月全球熱銷1.18萬輛』

　　EV Sales最新公布的數據顯示，今年4月，Model 3全球銷量為1.18萬輛，比排名第二的比亞迪秦(參數|詢價)EV超出一倍還多。即便是磨刀霍霍向特斯拉的大眾也敗下陣來，大眾高爾夫新能源以月銷3836輛的成績排名第三。

　　從累計銷量看，Model 3則以1-4月累銷8.55萬輛的成績，超出第二名雷諾ZOE共計6.27萬輛，占全球市場份額的15%；對比來看，累銷第二名的雷諾ZOE以2.28萬輛占全球4%的市場份額。

　　這差距就像學生時期參加萬米長跑，你作為第二名，看到第一名超了你近4圈，你又氣又服，除了暗下決心回去苦練之外，你別無辦法。

　　追在Model 3之后的，除雷諾ZOE和日產聆風等老牌對手外，大眾高爾夫新能源、寶馬5系新能源、比亞迪秦EV等車型也緊追不舍。雖然它們與第一名的差距甚大，但這一新的跑道不遠的將來有望成為主流賽道，如今已沒有多少車企敢豪氣地說，追不上老子就不比了，我玩發動機去！

　　燃油車領域第一名的大眾汽車，它就對特斯拉又氣又服，6月初成立了專干特斯拉的“T小組”，由即將上任的奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼負責；該專案組計劃在2025年推出新車型，產品內部代號直接命名為“特斯拉斗士”。

　　燃油車領域的老炮顯然是動真格的了，但大眾董事會認為，旗下大眾、奧迪和保時捷等品牌明顯落后于特斯拉的地方是，其車型行駛里程較低和無法做到軟件在線升級。

『奧迪e-tron的NEDC續航為470km』

　　這也是中國新能源車企面臨的問題，雖然續航上多數產品可以與特斯拉對標，但在自動駕駛水平和軟件在線升級方面仍有差距。因此，中國新能源車企需苦練內功，從產品續航、智能網聯及自動駕駛等多方面狙擊對手。畢竟傳統車企如大眾、寶馬都不能一轉身“干翻”特斯拉，我們怎能因在新能源領域多走了兩步就夸下海口說可以“完爆特斯拉”？

■多生孩子也不行，寶馬/大眾/比亞迪等仍被甩

　　一款車型干不過特斯拉，那就上多款車型，這樣還能干不過特斯拉？曾經這一招確實好使，如比亞迪在2015年-2018年憑借多款新能源車型齊上陣，穩坐全球新能源車企第一名長達4年。但在2019年，比亞迪還是被特斯拉以拉開14萬輛的差距打敗，沒能實現“五連冠”。

　　那么大眾、寶馬、奔馳這些燃油車老炮們在推出多款車型后，能否拉近與特斯拉的差距呢？殘酷的事實卻是，它們與特斯拉的差距還真不是一時半會兒就能追上的。EV Sales統計數據顯示，1-4月，特斯拉全球累計銷售電動車破10萬輛，以超出第二名6萬輛的差距拉開距離。截至目前，特斯拉也是今年全球唯一一個銷量破10萬輛的車企。

　　作為中國用戶，你可能更關注中國新能源車企的身影，畢竟在此前，全球熱銷新能源車Top 10來自中國的選手能占到5席左右，比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞等也是全球新能源車企Top 10的常客。可惜的是，在今年，大眾、寶馬等傳統車企發力雖沒能追上特斯拉，卻竊取了中國車企辛苦培育的新能源市場，甚至把排名拉到Top 20，也沒能再見到吉利汽車上榜，北汽新能源則由此前的前三強掉落至Top 17，讓人嘆惜。

　　總結全文：就全球來看，新能源汽車雖是各企業布局的重點領域之一，但其銷量也受到了疫情等影響，1-4月以累銷57萬輛同比減少29%。從競爭格局看，傳統跨國車企如大眾、寶馬今年表現突出，比亞迪和北汽新能源此前常進前三強的中國選手，由于傳統跨國車企強勢上榜被擠出高位。

　　就目前來看，特斯拉的產品和服務雖有完善的空間，但從銷量看，其在新能源領域的地位穩固，而銷冠之外的全球新能源車企排名變動仍較大。這對中國新能源車企來說既是機遇也是挑戰，希望中國選手如國家培育新能源之初的設想一樣，在不遠的將來能站上世界的舞臺，讓全球人民樂意使用來自中國的新能源汽車。（文/汽車之家 宋愛菊）

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