[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。本周熱點可以說是從一家車企的聲明所引發(fā)：博郡汽車在本周一發(fā)布了一則企業(yè)經(jīng)營困難聲明，并已決定重新定位公司的商業(yè)模式。這可能是2020年進入“車市寒冬”之后，第一家公開宣布自家“窘境”的新勢力車企。那么，其它造車新勢力企業(yè)過得怎么樣呢？在大浪淘沙的2020年，這些年輕的企業(yè)是否能夠禁得起考驗?zāi)兀?/p>
而本周一年一度的618年中大促如期而至，各個商家都在這初夏的“購物狂歡節(jié)”上大顯身手，打折、滿減以及秒殺活動數(shù)不勝數(shù)。汽車這件對于消費者來說的大宗商品，也并沒有放過這個漲銷量、蹭熱度的好機會，而且我們可以在一些電商平臺的汽車板塊中發(fā)現(xiàn)新能源車的身影。那么，在618的優(yōu)惠活動中，電商平臺中下單購買新能源車真的能給消費者帶來實惠嗎？我們也來看看具體的情況。
其實在6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴就已發(fā)布聲明稱，博郡汽車目前遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營困難，該公司現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，從而控制和挽回給員工、股東、供應(yīng)商等各方造成的實際損失和不良影響。而當(dāng)我看到這則聲明的時候，并不是趕到特別意外。因為回顧博郡汽車近半年發(fā)生的一些事件，其實早有蛛絲馬跡表明這家車企的經(jīng)營狀態(tài)并不樂觀。
早在2019年5月，博郡汽車就曾因欠薪、不發(fā)年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達(dá)800余人。隨后，又陸續(xù)傳出多位高管陸續(xù)離職的消息。轉(zhuǎn)年到了今年1月，博郡汽車的供應(yīng)商之一北斗星通發(fā)布的一則公告中顯示，博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元，其資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態(tài)，所欠公司應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小，公司對其所欠應(yīng)收賬款計提了減值準(zhǔn)備。這再次從側(cè)面反映了博郡汽車已經(jīng)處在了比較危險的狀態(tài)。
如果說以上種種情況只是博郡汽車在南京公司之“內(nèi)憂”的話，博郡汽車與天津一汽夏利合資成立的天津博郡汽車有限公司貌似成為了該車企的“外患”。雖然，兩家企業(yè)成立合資公司都是為了能夠達(dá)成雙贏的目的，前者需要借此得到生產(chǎn)資質(zhì)這張“準(zhǔn)生證”，而后者則是想借助新工資延續(xù)生命力；但是博郡汽車并沒能完成注資，甚至在今年4月份的時候，新公司的經(jīng)營狀態(tài)已經(jīng)惡化到了拖欠員工薪資導(dǎo)致員工維權(quán)。
即使之前博郡汽車還宣布在未來5年內(nèi)，將基于3大平臺推出10款車型，實現(xiàn)轎車、SUV、MPV等全覆蓋。然而近日的一封聲明信，似乎代表著博郡造車計劃的破滅。就連該公司旗下首款新車iV6，也將隨著這一紙聲明，其量產(chǎn)交付的時間變得遙遙無期。
近年來，車市的競爭本身就愈加殘酷，而今年又由于疫情導(dǎo)致市場“寒冬”出現(xiàn)，更是讓一些企業(yè)雪上加霜、難以生存。如果說博郡汽車是因長期以來的資金鏈問題不斷發(fā)酵，導(dǎo)致其最終出現(xiàn)經(jīng)營困難的結(jié)果。那么，下面這家車企可能則是由于今年年初這場突如其來的變故，令其步履維艱。
在今年4月，拜騰汽車宣布對其位于美國圣克拉拉（Santa Clara）研發(fā)中心的數(shù)百名員工采取停薪留職措施。該研發(fā)中心約有450名員工在職，此次停工大概有一半人員受到影響。除部分員工停薪留職外，拜騰領(lǐng)導(dǎo)層還將集體降薪80%，削減的工資將用來投資公司C輪融資，以展示高層員工對拜騰的信心，幫助公司度過這場突如其來的經(jīng)濟難關(guān)。不過，拜騰汽車表示，停工將不會對新車規(guī)劃造成影響，旗下首款車型M-Byte計劃于年中正式上市。
拜騰汽車好在目前還沒有遇到像博郡那樣的窘境，雖然此前也有傳言某汽車企業(yè)正在與該公司接洽收購事宜，但官方并未就此事件發(fā)聲，我們也只能繼續(xù)觀望。
游俠汽車應(yīng)該是屬于當(dāng)年比較受關(guān)注的“PPT造車”企業(yè)之一了，但是近一兩年來很少發(fā)聲。不過就在上個月，官方回應(yīng)并否認(rèn)了關(guān)于研發(fā)不實、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等“罪狀”。自2019年年底傳出與地方洽談收購的消息后，游俠汽車近半年時間都沒有新的動靜，確實讓外界懷疑其發(fā)展?fàn)顩r。不過在去年年底，該公司確實進行了10%左右的裁員調(diào)整，今年因控制成本也做了全員減薪，目前重點工作是籌備量產(chǎn)。
雖然，之前游俠汽車在2018年4月，完成50億元B輪融資后，位于浙江湖州市的游俠汽車超級工廠項目也開始啟動。但是到目前為止，游俠的量產(chǎn)車、工廠一樣也沒有落地。即使該公司表示現(xiàn)階段主要目標(biāo)是實現(xiàn)量產(chǎn)，不過針對今年市場現(xiàn)狀不會太激進。那么，造車新勢力中有沒有適者生存的企業(yè)呢？
蔚來可以說目前的狀態(tài)是步步為營，不僅是在新能源車補貼方面憑借著換電技術(shù)的優(yōu)勢，繼續(xù)享受著“最后一波”政策紅利，從其財報數(shù)據(jù)上看，也開始漸入佳境。根據(jù)蔚來發(fā)布的2020年第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一季度總收入13.7億元人民幣，同比減少15.9%。經(jīng)營性虧損15.7億人民幣，環(huán)比收窄44%，同比收窄40%。
銷量方面，蔚來2020年一季度共交付3838輛車，超出其2019年第四季度財報預(yù)計的3400至3600輛的目標(biāo)。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來4月交付新車3155輛，同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%。截至今年4月底，蔚來2020年累計交付量為6993輛。蔚來方面表示，預(yù)計今年二季度交付數(shù)達(dá)9500-10000輛，將創(chuàng)季度交付記錄。
此外，廣汽蔚來全球首家品牌體驗中心——HYCAN PARK將在上海北外灘正式開業(yè)。該品牌體驗中心占地750㎡，擁有品牌形象展示、產(chǎn)品展示及體驗等功能，還將為車主的互動提供線下場所。可見廣汽集團與蔚來汽車采用的“和創(chuàng)模式”，即資源共享、各取所需，廣汽主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系也初見成果。