[汽車之家 行業]  不知從什么時候開始，網絡上掀起了類似這樣的討論：30萬的BBA到底算不算豪車？五花八門的回答背后，似乎總有一群人在傳播這樣的輿論導向：全體群眾已經邁向了人均BBA的時代，對其他價位的車型根本就不屑一顧了。

　　當然，現實終歸是現實，數據就是最好的打臉武器。前段時間，總理的一句“有6億人月收入僅僅1000元”，瞬間讓文章開頭的討論銷聲匿跡。其實對于上述現象，不少車企已經有所思考，并開始付諸行動。比如大眾集團推出了價格更加親民的捷達品牌，以此收割市場；再比如斯柯達品牌前一段時間進行的車型集體“官降”等……

　　而在這些海外品牌集體向下搶奪市場份額時，大量將入門級市場視作基盤的中國品牌突生危機感。為了扛住壓力，他們也用盡了各種辦法，如設計具有辨識度的外觀造型、給予車身更大的空間讓其更加實用，或是引入成熟的質量管理體系，增強產品可靠性等。而本文的主角嘉悅X7(參數|詢價)就是這么做的。

60s快速了解本文核心論點：

●相比于動力總成、底盤調校、整車輕量化，汽車在空間和價格上的優勢更容易被消費者感知，而嘉悅X7就在上述兩個方面做足了文章；
●隨著消費者年齡結構愈發年輕化，車輛外觀的重要性也隨之增加。很早以前江淮汽車就聘請了FCA知名設計師丹尼爾，而嘉悅X7正是他設計的作品，這款車的外觀設計正在為江淮汽車開啟一個新時代；
●江淮汽車在與大眾的合作過程中，導入了德國質量管理體系，同時也獲得了大量品牌背書，而嘉悅系列正是誕生在這樣的大背景下，該系列首款產品嘉悅A5已經嘗到了甜頭，現在輪到嘉悅X7了。

★想出彩，先得有“長處”

　　對于嘉悅X7，江淮汽車自己曾表達過：這是他們開啟乘用車3.0時代的第一款SUV。而選擇在此時投身競爭激烈的10萬售價SUV市場，一定要有足夠長的“長板”，才有機會被別人注意到。

　　很多更懂汽車行業、更能感知產品價值的車迷常常會念叨動力總成、底盤調校、整車輕量化等專業術語。但以大部分中國消費者的用車習慣來說，駕駛體驗、機械性這些東西未必那么容易感知到，畢竟你不能指望人人都像車評人一樣喜歡極限駕駛、彈射起步，探索推頭甩尾。

『嘉悅X7』

　　與上述指標相比，價格和尺寸才是最容易被中國消費者感知的兩個維度，大部分海外品牌對于上述觀點深信不疑，早就開始用更小排量的發動機降低購車門檻，同時擴大車身尺寸以及內部空間來搶占市場。

　　對于在中國乘用車市場經歷過挫折的江淮汽車來說，想重新奪得市場認可，顯然也應該從價格、尺寸這些消費者最容易感知的方面入手。嘉悅X7定位于中型SUV，與該細分市場以及其他售價區間相近的中國品牌SUV相比，嘉悅X7的尺寸和價格均具有一定競爭力。

　　通過與其他價位相近、相同細分市場的中國品牌SUV對比，嘉悅X7的平均售價低于對手，但車身尺寸反倒超越了不少中國品牌的當家花旦。從這看來江淮汽車的落子策略再清晰不過了，就是想通過價格和尺寸上的優勢搶占市場。用更低的售價，買到尺寸更大的SUV，這既是最樸素、最務實，但有可能也是效率最高、效果最好的產品規劃策略。而在這兩個點上取得優勢，對于銷量的幫助更是顯而易見的。

　　若從定價區間上看，除去最低配的手動擋以外，其余三款車型的定價只差2萬元，價位區間很緊湊。高配與低配保持著20%的價差。這種定價策略很踏實，不僅能凸顯頂配車型的購買價值，更是在引導用戶體驗完整的產品力。

★具備辨識度

　　在以前SUV市場尚處于藍海市場時，各大主機廠為了迅速搶占市場，迎合更多消費者，基本都會選擇一條中庸的外觀設計路線：追求產品推出速度，沒太大亮點，但也不犯什么錯誤。不求加分，但最好不拉分。

　　但那個時代已經過去了，從當下來看，尤其是中國品牌10萬元左右SUV車型，若在外觀設計上沒什么亮點，的確不好意思拿出手。對立志于開啟江淮汽車乘用車3.0時代的嘉悅系列來說更是如此。

　　想從造型設計上搞出點新意，江淮汽車還是具備這個能力的，因為早在2005年這家企業就在意大利都靈建立了設計中心，并相繼聘請了原瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒品牌設計負責人丹尼爾（Daniele Gaglione）、原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio以及原喬治亞羅和Stola世界頂尖設計公司的總工程師Maurizio Poli。

　　此前，江淮汽車旗下瑞風S7、瑞風A60等車型進氣格柵的尺寸設計的較大，形成了“寶瓶式進氣格柵”的家族化設計風格。但隨著年輕化消費群體逐漸占據主力，以往的設計風格正在逐漸失去吸引力。作為江淮汽車設計總監，丹尼爾也一直在尋找更符合年輕消費者的設計語言。

『嘉悅A5』

　　在他的不斷嘗試下，從瑞風S7到瑞風S4、瑞風S3，其前進氣格柵尺寸愈發變小；嘉悅A5誕生后，更是徹底拋棄了以前的“寶瓶式進氣格柵”，采用全新的直瀑式設計風格，更簡潔，更兇狠，進一步強調了年輕化和運動化。而嘉悅X7也延續了這一設計，不過相比嘉悅A5，嘉悅X7進氣格柵是以上中下三段式來呈現的，看起來更兇悍，其內凹效果更能體現出立體感和深邃感。

　　與此前瑞風時代的理念不同，江淮汽車乘用車3.0時代的設計風格要求兼顧設計美學與功能性。而這點在嘉悅X7燈組、內飾設計中均有體現。在燈組上，這款車采用了分體式大燈的設計理念，上方LED日間行車燈在功能上集示寬燈、流水轉向燈于一體，其扁平狹長的布局突出了整車的運動感；下方布有遠近光一體式LED自動大燈，并以鍍鉻輻條作為裝飾，突出兇悍感。

『嘉悅X7』

　　在內飾上，丹尼爾用大量的曲線元素將簡潔與美感融合在一起，大部分消費者能觸摸到的區域都采用了細皮紋和軟性面料包裹，再加上儀表臺所使用的銀色拉絲飾板、空調控制區域的黑色鋼琴烤漆飾板、觸摸式按鍵，這讓整車的內飾設計更顯檔次感。相比那些為了突出科技感而單純擴大屏幕尺寸的做法，嘉悅X7上的處理方式則更折中，一個12.3英寸的中控大屏簡化了多余按鍵之外，這款車還保留了空調的觸控按鈕，更適合那些駕駛過程中經常盲操的用戶。

★大眾品牌背書

　　2018年，江淮汽車與大眾組建的合資公司江淮大眾，發布了第一款車型思皓E20X。盡管后續的銷量不景氣，思皓E20X的能見度也不高，但新合資公司的成立卻實實在在的給江淮汽車帶來了巨大的好處。

『思皓E20X』

　　江淮汽車在宣傳策略上，直截了當的講了出來：他們引入了大眾在用的VDA產品質量管理體系（德國汽車工業協會簡稱：VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE），而支撐VDA體系的，不僅僅只有書面標準那么簡單，包括生產設備這樣的硬件投入同樣也包含在內。最終，實現了與江淮大眾共線生產。

　　這么做的效果到底如何？以銷量來看，獲得了大眾背書的江淮汽車在嘉悅系列的第一款車型嘉悅A5上已經嘗到了甜頭。作為第一款與江淮大眾共線生產的轎車，嘉悅A5上市前6月累計銷量接近2.3萬臺，換算成月銷量話的接近4000臺/月。

『嘉悅A5上市后銷量走勢』

　　放在競爭激烈的緊湊型轎車市場，這樣的成績對于一款中國品牌新車來說，算是相當不錯了。而緊接著，江淮汽車推出嘉悅X7，則是在嘉悅A5銷量上量之后，進行的一次乘勝追擊。

　　或許是疫情讓很多人對于出行體驗有了重新的認知，你常常能在社交網絡上看到這樣的言論：有一輛私家汽車是多么重要。不是為了炫耀，更不是為了車標，而僅僅是為了遮風擋雨、安全的滿足一家人從A到B的日常出行，在有限的預算之內，滿足經濟性、可靠性以及空間要求。

　　如果說疫情催生了不少無車家庭的購車剛需，那車企們從上述需求入手才會更加切實有效。江淮汽車在嘉悅X7上做的事情，就可以看做是理解中國用戶的以上需求，并且將這些需求在汽車行業里進行產品化。

　　編輯總結：從嘉悅A5到嘉悅X7，再到即將上市的嘉悅X4、嘉悅X8，江淮的乘用車3.0時代的產品序列正在逐步展開，新一輪搶奪市場份額的戰爭即將打響。

『嘉悅X4』

　　原本計劃在北京車展上市的嘉悅X7，由于疫情的緣故不得不挪到線上發布，這在一定程度上減少了關注度。但前一陣，大眾集團宣布收購江淮汽車母公司，江汽控股50%的股份，二者間的聯系更緊密也會使得江淮汽車身上的“大眾元素”日益增多，這在營銷、產品力上也為江淮汽車乘用車3.0時代帶來了部分助力，不知嘉悅X7能否因此獲利？（文/汽車之家行業評論員 李銘楊）

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