[汽車之家新車上市] 6月24日，上汽通用五菱官方宣布，新寶駿E300(參數|詢價)/E300Plus車型正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為6.48-8.48萬元。新車定位純電動微型車，其續航里程為305公里，將推出2座/3座版的E300車型和4座版的E300Plus三種不同座椅布局的車型。
| 新寶駿E300/E300Plus 指導售價 | ||
| 車型 | 售價（萬元） | |
| 新寶駿E300 | 星際智行版 | 6.48 |
| 星際智趣版 | 7.28 | |
| 星際未來版 | 7.98 | |
| 新寶駿E300Plus | 星際智行版 | 6.98 |
| 星際智趣版 | 7.78 | |
| 星際未來版 | 8.48 | |
● 新車特點：
外觀：小巧可愛，未來感十足
外觀方面，整體造型設計把新車分為上下兩個區域，并稱為“懸浮式座艙”設計。前臉圓角矩形造型的LED日行燈讓新車看起來非常呆萌，下包圍兩側豎直布局的LED轉向燈也為新車前臉添加了幾分凌厲的氣勢。
車身側面，新車看上去非常緊湊，設計上也是中規中矩，不過懸浮式的上半身造型在側面來看辨識度極高，新車還使用了13英寸的低風阻輪圈。車尾部分，新車后包圍與前包圍采用造型相同的設計，更加能體現懸浮式車體的的未來感。而最有意思的是新車尾燈，尾窗兩側的LED尾燈在對稱的設計下呈現了“E”與“3”的造型，與新車名稱“E300”相呼應。
內飾方面，新車采用了非對稱式的中控臺設計，全液晶顯示屏搭配雙輻式的多功能方向盤，并取消了中控屏設計，將中控屏的功能整合在了液晶儀表盤中，并且大部分操作都可以使用語音來控制。另外值得一提的是，新車的內飾顏色與車身顏色可相互搭配，也可按照消費者自己的喜好進行顏色上的訂制。
配置方面，新車配備了新寶駿手機車聯網系統，可實現遠程車輛控制，還有語音控制智能駕駛系統、OTA遠程升級、全速域的ACC自適應巡航、車道保持、碰撞預警、遙控泊車以及L2級別的駕駛輔助系統等。
空間方面，新車將提供二座/三座與四座三種不同座椅布局的車型可選，其中四座版車型被命名為E300Plus。車身尺寸部分，新寶駿E300的長寬高為2625/1647/1588mm，軸距為1750mm；而E300Plus的長寬高為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。詳細尺寸對比見下表：
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 新寶駿E300 | 2625 | 1647 | 1588 | 1750 |
| 新寶駿E300 Plus | 2894 | 1655 | 1595 | 2020 |
| 上汽科萊威 | 3140 | 1648 | 1531 | 2000 |
| 奇瑞eQ1 | 3200 | 1670 | 1550（不含行李架） | 2150 |
身高178cm的體驗者可以在新寶駿E300Plus的后排獲得一個正常的坐姿，雖然腿部空間已無富余，但頭部空間相對寬裕，也不需要哈著腰乘坐，所以后排算不上特別憋屈。
動力方面，新寶駿E300/E300Plus均搭載最大功率54Ps（40kW）的電動機，最大扭矩為150N·m。車身尺寸稍大的E300Plus擁有容量也略大的電池組，其電池組容量為31.9kWh，NEDC續航305km。在6.6kW交流充電的情況下需4.5h可將電池充滿。此外新車還支持反向取電，可對外輸出用電或為其他新能源車補電。
● 試駕回顧：
我的同事周尤此前已經針對新寶駿E300Plus車型進行了試駕和測試，以下內容截取自他的試駕文章：《有顏值亦有實力 試駕新寶駿E300Plus》，部分內容有刪改。
首先要提到的是，新寶駿E300/E300Plus的前后懸架為前麥弗遜/后雙橫臂獨立懸架，而它的兩位大哥，寶駿E100和E200也都使用的是前麥弗遜/后單橫臂獨立懸架。這樣的懸架布局能讓車輛擁有更好的操控感。
懸架對于顛簸的處理不拖沓，阻尼設定到位，車輪不會產生過多的跳動，這些都會讓你在心里給新寶駿E300Plus默默點一個贊。在小巧的身型下，新寶駿E300Plus所擁有的動力也并不強，得益于電動機的輸出特性，起步加速階段的表現還是可以讓你先人一步通過路口，隨著車速的提升，再加速能力不可避免的開始下降。
新寶駿E300Plus有三種駕駛模式可調，經濟、標準和運動，日常推薦標準模式，因為在經濟模式下， 電動機幾乎是忽視電門踏板動作的狀態，即使踩到底，動力輸出也像擠牙膏一般。運動模式下的動力響應自然是截然相反的，更快速且強力，但也不是特別強力，再加上電門設定很柔和，所以并不容易發生竄車的情況。哦對了，新寶駿E300Plus是沒有蠕行的，日常起步時松開剎車踏板后，需踩電門前進。
在經濟模式下，車輛的最高車速被限定在85km/h，標準和運動模式下可以跑到105km/h。當車速超過80km/h后，車內的風噪會逐漸明顯起來，但就算達到最高車速105km/h，也算不上惱人。此外前面說到的那個表現緊致的底盤，NVH性能也不錯。
動能回收強度也有三擋可調，但是與三種駕駛模式綁定的，而且我也再次遇到了“運動模式下動能回收力度最強”的標定，標準模式次之，經濟模式最輕。但三擋動能回收力度都不怎么強，且差距不明顯。如果你不注意儀表盤上的數字變化，想感受到三擋回收力度之間的差異也挺難。
● 新車背景：
上汽通用五菱為順應“新四化”發展趨勢，推出的新寶駿E300以星際幾何造型與領先的智能網聯技術打造跨界出行的新物種，新增蘇寧生態、車家互聯等全新網聯功能，創造智能汽車新業態，堪稱來自未來的科幻座駕。新寶駿E300為該品牌旗下的首款新能源車型，定位微型純電動車。不過每當說到純電動微型車，或許腦海中都會浮現出“共享汽車”這四個字，因為它們身材小巧，好停車，也間接地降低了駕駛難度。
● 競品分析：
『奇瑞eQ1』
『歐拉R1』
『宏光MINI EV』
在微型電動車市場中，新寶駿E300將要面對的是奇瑞eQ1、歐拉R1以及自家的宏光MINI EV，這些品牌都有足夠的知名度與熱度，尤其是自家帶著“神車”光環的宏光MINI EV車型，不管是在空間上還是配置上都與E300非常相似。而在空間方面奇瑞eQ1則是會帶來更大的威脅，eQ1整體尺寸上要大出新寶駿E300一圈，軸距也更長，所以即便是微型車這個領域，空間方面也同樣會被用戶所重視。那么新寶駿E300帶著智能化的屬性能否在這個市場站穩腳跟呢？我們可以拭目以待。
● 全文總結：
新寶駿E300的外觀設計就不用多說了，非常具有科幻未來感的車型相信會受到有微型車剛需用戶群體的青睞。另外，在我們的編輯去測試實拍該車型的時候，新車也吸引了無數路人駐足觀看甚至是詢問，這足以證明新寶駿E300的設計非常成功。那么作為一輛主打市區代步的微型電動車，有配置，有顏值，價格也如此親民，還有售后服務保障，相信能重新激活這部分市場份額并帶領城市微型電動代步車的正規化。另外提一嘴，這樣的小車其實做共享汽車也蠻不錯的，希望車企能提供這樣租賃業務，加速發展城市公共交通的步伐。（文/汽車之家 畢業）