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[汽車之家新聞]由寶馬X6刮起來的轎跑SUV之風近幾年在整個汽車行業當中愈演愈烈，近幾個月隨著領克05(參數|詢價)、傳祺GS4 COUPE、奧迪Q3轎跑的上市，以及即將首發的大眾探岳X等車型，這類轎跑型SUV又大量出現在我們面前。但從實際市場表現來看，這類車型銷量其實并不高，和自家傳統SUV車型的銷量比只算是冰山一角，那為什么這些車企還都要扎堆推轎跑SUV呢？市場真的需要這么多轎跑SUV么？今天我們就來聊聊。

● 轎跑SUV確實是一個小眾市場

從銷量看確實比不過傳統SUV

其實從銷量上可以看出，就算是帶動了轎跑SUV風潮的寶馬X6，這樣強力的產品也依舊改變不了這個市場小眾化的事實。我們可以看到一些品牌轎跑SUV在2019年的銷量，如下表：

銷量數據顯示，寶馬X6在2019年的銷量僅有4700多臺，自家寶馬X5的銷量則有2.8萬臺；再比如銷量更好的中型SUV市場，寶馬X3的銷量是24.45萬臺，同平臺下的寶馬X4僅為1.19萬。可以看出即便是老牌車企的轎跑SUV，在自家傳統SUV的銷量面前只能算個零頭。

視線轉移到中國品牌身上，去年年初上市的長安CS85 COUPE全年銷量為2.26萬臺，相比之下長安CS75的銷量要比它多出10萬臺左右。吉利于去年年中推出的星越，這款從顏值到動力都沒什么毛病的新車去年月銷量最高也就3000臺出頭，在這個小眾市場中其實表現還不錯，但與同品牌月均銷量上萬的幾款傳統SUV卻完全無法相提并論，所以這個市場確實很小眾。

從價格看轎跑SUV相對比較貴

根據價格的比對，造成銷量少的原因之一就是價格貴。相比于傳統SUV，轎跑SUV車型的售價一般都會偏高。就以寶馬為例，寶馬X5的售價為69.99-84.99萬元，而寶馬X6的售價一下子提升到了75.39-93.69萬元；同樣看中國品牌，長安CS85 COUPE、吉利星越的定價基本都是在品牌同級別SUV的頂點區域了，所以價格也限制了這個市場的消費人群不會太過廣泛。

從需求看不符合部分人群的日常使用

造成轎跑SUV小眾的另一個原因就是空間實用性相對較低。同樣的價格區間，能買到空間更大的車型，轎跑SUV的劣勢就顯現了出來。現在傳統SUV市場的第一需求依舊還是實用性，大部分消費者們購買SUV車型更加注重的是能滿足一家人出行的需求，所以空間越大消費者就越為此買單。而體現個性化外觀的溜背式造型，在后排乘坐空間上多多少少有一定的犧牲，這也就是造成了與大部分消費者的日常需求不符。

『傳祺GS4 COUPE于5月20日正式上市，售13.68萬起』

那么總結下來，第一，轎跑SUV一般擁有更高的品牌調性，所以定價會比傳統SUV貴；第二，產品本身先天基因決定它的實用性不符合大部分消費者的用車需求；外加還有一部分需求者的經濟命脈掌握在年齡更大思想更傳統的父母手里，他們依舊是傳統SUV的青睞者，那么這些客觀因素整體影響著轎跑SUV市場的銷量無法擴張，所以轎跑SUV的小眾化是必然的結果。

●為什么還要繼續推出轎跑SUV？

回顧歷史我們可以發現，其實早在1980年就有這么一款車型——AMC Eagle SX/4，它相當于是一輛升高過底盤懸架并帶有四驅系統的拉力車型，相似的還有鈴木的X-90、日產Trail Runner等。可以發現這其實是一個相對成熟的市場，有相應的需求，有對應的產品，那么加上寶馬X6作為中國市場轎跑SUV的引路人，所以中國品牌持續推出轎跑SUV并不是腦子一熱的表現。

近幾年各大車企陸續推出轎跑SUV，更多的原因還是傳統SUV市場過于飽和造成的。因近年來傳統SUV車型的熱銷，無論是專攻SUV車型的哈弗、WEY，還是超豪華品牌勞斯萊斯、賓利等都陸續推出不同類型的SUV車型，這足可以證明傳統SUV市場是一個體量非常大且受眾面非常廣的市場，但所有人都在研究同一個市場的時候，也可以證明這個市場已經趨近于飽和。相反，轎跑SUV相對來說是一個新的市場藍海，到目前為止其實也僅有這么幾個品牌推出了真正意義上的轎跑SUV車型，那么在這個空白領域只要能推出一個車型，就能吃上一份蛋糕，增加一份新的業績。

『奔馳GLE』

『奔馳GLE 轎跑SUV』

可為什么會選擇轎跑SUV呢？這個原因其實更簡單，就是因為轎跑SUV車型基本都是基于現有傳統SUV車型的平臺研發，就連1980年推出的AMC Eagle SX/4也是基于普通版Eagle車型打造而來，他們可以共享的平臺架構、單車成本低、研發周期短、省時省力，所以大量的車企開始紛紛推出基于自家傳統SUV平臺下的轎跑SUV，不僅豐富了產品線，還能快速的拓展新市場。

『蘭博基尼 Urus』

各大廠商一直致力于想提升自己的品牌價值，我們也從上文中的價格對比中發現，轎跑SUV的價格普遍比對應傳統SUV要貴，更貴的價格就是體現在更高的產品定位，從而拔高品牌的價值。例如大眾集團旗下的蘭博基尼Urus與奧迪Q8同平臺，奧迪Q3 Sportback又是去模仿奧迪Q8，從而讓消費者產生越級聯想，這就是產品從上至下賦能的最好案例。所以廠商需要推出更加高端與精細化的車型，并且它可以成為車型系列的旗艦，這樣就可以更好的賦能于自己的品牌調性與品牌知名度。

另根據相關數據研究，30-39歲的已購車人群占比達55.5%，20-29歲的關注人群占比達44.1%，通過以上數據可以推測，未來的汽車消費市場已經開始年輕化，未來的消費主力一定是更加年輕且富有個性的“后浪”們，所以一定有必要在這個市場轉變的關鍵時期推出符合順應時代的車型，才能先一步把握住車企未來的發展方向與根基。

所有的因素都指明了轎跑SUV在當下這個個性化時代與市場劃分下就是天時地利人和的事情，所以這也是廠家為什么都爭先恐后的要推出轎跑SUV的理由。

●真的需要這么多轎跑SUV么？

我們不難發現，寶馬X6在這個市場能存活下來并不是偶然，因為它不僅有自己成熟的產品線與產品基礎，還有一定的寶馬品牌用戶基礎。近期推出的奧迪Q3 Sportback也是，隨著市場進一步細分，寶馬在豪華品牌緊湊型SUV市場推出了X1、X2，奔馳推出了GLA、GLB，而此前在該市場中，奧迪僅有Q3一款產品，所以補充一款車型也是必須的，而奧迪的選擇是推出Q3 Sportback，作為一個新的細分補充。

『奧迪Q3 Sportback，5月20日正式上市，售28.73萬起』

『柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅舒適版』

從市場來看，消費者們和市場其實是歡迎新興事物產生的，也希望有更多的新產品促使市場的進步。所以市場中也逐漸出現很多“輕COUPE車型”，他們不像是寶馬X6那么純粹，例如途昂X、卡宴COUPE、科迪亞克GT等，他們在設計上可能不是那么轎跑、那么COUPE，更多的是運動了一些，同時還兼顧了空間上的實用性。

『捷途X70 Coupe是一款外形非轎跑SUV的車型，但以Coupe的概念提供個性化選裝。』

在我看來，轎跑SUV的發展思路其實不一定非要局限于車身形式上，這類車型的主旨還是想突出個性化與高端車型的思路，推出全新車型可能需要時間較長，那么不妨考慮加入個性化元素，例如定制化產品等。高端定制也是一個快速提升品牌力的辦法，消費者最想要的還是適合自己的車型，如果能買到最心儀的車型，相信消費者對品牌的認可程度也會大大加強。

●總結

總的來說，轎跑SUV市場面對的還是有一定的需求人群，每年也有著一定的銷量。對于用戶來講，能在市場中買到自己喜歡的車，是一件很開心的事情；對于市場本身來講，轎跑SUV細分車型的拓展就現在來說是成功的，說明市場還是有需求的。

不過近年來轎跑SUV的推出速度實在是太快了，從歷史發展到現實銷量，沒有任何階段讓轎跑SUV形成大部分人群的用車剛需，在未來很長一段時間內，轎跑SUV也注定是個小眾角色。所以與其緊跟市場盲目跟風，不如利用自己手里珍貴的資源去研發消費者真正需求的產品，或者改進現有的傳統產品。當有了足夠強的產品，消費者自然會注意這個品牌的其它車型，也就同樣會有更大的幾率購買，而購買的次數越多，意向越明確，收集來的消費者建議也就越多，也就對自身產品的更新迭代越有好處。（文/汽車之家 畢業）