[汽車之家 行業]  早前在“馬自達因資金遇困，到2022年前不再推出新車型”的消息傳出后，針對馬自達的未來市場前景，曾一度引發市場熱議。事實上，過去兩年，與本田、豐田等眾多日系品牌在中國市場屢創佳績不同，馬自達在華銷量連年下跌，2018、2019年銷量同比分別下滑12%和16%，發展不甚理想。

　　而在今年，在馬自達剛剛跨越100年誕辰之際，其緊湊型SUV馬自達CX-30在中國正式上市。這款車在市場中開創性的提出了“跑旅SUV”產品概念，一時間，市場關注度頗高。

　　作為開啟馬自達品牌下一個百年征途的里程碑級產品，馬自達CX-30的產品競爭力到底如何？未來，能否給長安馬自達在銷量上提供助力？圍繞該款車型，又能看出馬自達品牌在中國市場戰略方面的哪些動向？帶著這些問題我們來一探究竟。

60s快速了解本文核心論點：

●針對年輕化、個性化等上揚的消費趨勢，馬自達堅守小眾品牌的初心，通過打造特色化產品及陣容，取得目標客戶的共鳴，以保證品牌力的持續向上發展；
●作為“跑旅SUV”概念產品，馬自達CX-30將跑車的動感造型與休旅車的空間實用性充分結合，確保與市場現存車型區隔的定位，保證了產品獨特性；
●從價格及車級來看，海外品牌產品中，緊湊型SUV日產逍客、大眾T-ROC探歌等會與其直接競爭；而小型SUV本田XR-V、豐田奕澤IZOA等，與其競爭關系預計也較強；
●同價位車型的2.0L發動機中，馬自達CX-30動力性好于逍客等緊湊型SUV，但弱于豐田C-HR等小型SUV；在亮點配置方面，對比其他產品，馬自達CX-30整體配置數量最多，在ADAS功能及車廂內部技術裝備上頗為出彩。

★品牌及產品戰略篇：“特色化”

　　英國著名教育學家赫·斯賓塞曾說，教育的目的是培養人的個性，強調的是只有因材施教，充分發展人的特點，才能增進每個自然人自身潛能的發揮，促使其實現自我價值。

　　如果依此類推的話，汽車企業長效經營的重要目的，就是打造其品牌的個性，換句話說，只有個性鮮明、特點突出的品牌和產品陣營，才能擁有市場，并助力品牌在整個行業中成為“常青藤”。

『馬自達CX-30』

　　因此，欲深入了解馬自達CX-30的競爭力及未來市場前景，我們首先要對馬自達的品牌及產品戰略動向要做到領會和理解。

☆“年輕化+個性化”主旋律下，馬自達的特色化戰略

　　當下，全球汽車行業正處于百年不遇的大變革之中，中國作為全球銷量最高的單一市場，尤其具有代表性。實際上，在經歷了三十多年的高速成長之后，市場已進入“寒冬期”，無論是中國車企，還是合資車企，各汽車品牌銷售表現分化形勢愈發強烈，“馬太效應”凸顯。

　　而造成該現象，很重要的一個原因就是中國市場消費結構和需求的變化。其中，首次購車的消費用戶向來是中國汽車市場的生力軍，年輕人占比很大，根據全球知名咨詢公司麥肯錫近期整理公開的數據顯示，該群體平均年齡大約在25~30周歲，結合對應年份的新生兒出生率來進行測算，車市銷量狀況與該群體的規模變化基本是同步的，而從首購適齡人群規模從急速上漲，轉變到不斷遞減的趨勢中看，車市未來面臨的挑戰將更加嚴峻。

　　與此同時，在2020年90后消費者正式跨入“而立之年”（30+歲階段），換句話說90后、95后及甚至是00后等新興消費用戶群體已經崛起，并逐漸成長為市場購車主力。在互聯網時代成長起來，受大數據時代影響深遠的這批消費者，其意識形態是非常獨立、個性、真實且富有創造力的，而在以年輕化、個性化及包括女性消費者為代表的“她經濟”等新興市場基調下，也肯定會影響未來車市發展趨勢和車企市場戰略調整。

　　長安馬自達總裁中島徹最近在接受對話時就曾直言，馬自達不會把未來目標設定為像寶馬、奧迪一樣的豪華品牌，同時也要摒棄以銷售規模大小來看企業發展的價值觀，即，要通過彌補市場缺位，建立獨特的品牌價值和特色化產品陣容，從而與未來新興目標客戶建立堅定的情感紐帶，以支撐企業品牌持續、穩定的發展，體現品牌價值經營的內涵。

　　事實上，在年輕化等新興消費趨勢抬頭、市場競爭白熱化加劇等形勢面前，就像“華山自古一條道”一般，與馬自達一樣，眾家車企只有通過打造特色化品牌價值優勢，并有效的傳達給目標消費用戶，才是每個汽車廠商實現差異化的根本，同時也是形成“護城河”及競爭壁壘的關鍵。

　　但品牌價值及特色的體現，最直接的還是要落實到產品端以及產品連帶的服務和營銷端。那在產品端，馬自達又有哪些動作呢？

☆產品集群的“大換血”：第七代產品陣容，來了

　　盡管歷經百年滄桑的馬自達，目前已經在全球140多個國家市場進行銷售，但是作為一個國際性的汽車品牌，尤其是在擁有超過100多個品牌、體量最大的中國市場，馬自達無論是在銷售規模上，還是市場聲望及品牌影響力方面，都只能算得上是一個比較小眾化的品牌。

　　長安馬自達執行副總付遠洪曾表示，馬自達雖小，但是卻同樣很有優勢，定位小而美、小而精的特色產品戰略，正是基于對年輕化的新興用戶需求，而量身制定的。

　　如果仔細整理馬自達的國產陣營不難發現，盡管馬自達在華有兩家合資公司，但旗下產品數量并不多，算上剛剛上市的馬自達CX-30，當前在售車型共計6款，而且以SUV為主。其中，轎車2款，分屬于緊湊型和中型；SUV車型4款，緊湊型產品達到3款，占比最高，同時，馬自達也是海外品牌中為數不多的沒有布局國產小型SUV產品的品牌。

　　而在稀疏的產品線背景下，馬自達國產陣容以先后上市的全新換代車型馬自達3 昂克賽拉和新車型CX-30為代表，正式拉開了馬自達從第六代到第七代產品集群的序幕。而魂動設計以及以發動機、變速箱、車身和底盤四位一體組成的創馳藍天技術，作為馬自達品牌一貫的產品賣點，不僅在新世代產品集群中很好的延續下來，而且主打時尚、運動的特色設計，在與其他品牌做到鮮明區隔的同時，在消費個性化、年輕化大潮流背景下，也在上揚的新興消費者中，被頻頻“叫好”。

『馬自達3 昂克賽拉』

★產品本地化開發邏輯

　　當前，偏運動化的轎跑型SUV這個概念是比較火的，從進口產品到國產產品，從中國品牌產品到海外品牌產品，同概念類型車型不斷增多，也逐漸被消費者接受和認可。

　　而馬自達CX-30“跑旅SUV”的產品概念，用長安馬自達銷售分公司市場部總監鹿達的話說，就是將轎跑車主打的運動化設計和駕駛性能，與休旅車型主打的實用性等優勢項目完美的結合在一起，既做到了視覺上的美感和駕乘上的高性能感，又擁有了休旅車的大空間感、高視野性和底盤的高通過性，“強強聯合”思維下的特點整合，打破了車型類別的邊界，開辟了市場的新細分品類，區隔的產品定位設定，可以說非常的討巧。

『馬自達CX-30』

　　從車級上看，馬自達CX-30實際上是緊湊型SUV。但無論是廠商官方的線下宣傳，還是在企業高管的對話對話中，都無疑例外的將其劃歸為小型SUV級別，其弦外之音就是說，盡管當前小型SUV的明星產品不少，但相比本田XR-V等銷售靠前的海外品牌小型SUV車型，馬自達CX-30在保證靚麗運動設計的基礎上，在尺寸上是占優的，與對標的競品相比，空間實用性上的感觀印象也就自然成為其加分項。

★競爭關系

　　參考馬自達官方宣傳的產品定位內容，并結合品牌及產品價格來看，同為日系品牌的小型SUV車型，本田XR-V及繽智、豐田C-HR和奕澤IZOA等自然會與其產生較大的競爭關系。

　　同時，從價格端來看，主要海外品牌緊湊型SUV由于與其價格重疊幅度較大，日產逍客、大眾T-ROC探歌、現代ix35等預計也會與其展開直接競爭。

　　而馬自達的另外兩款緊湊型SUV，偏轎跑風格的CX-4以及主打家用的CX-5，兩車實際除了產品的定位差異外，其價格上梯度差也較大，預計內部競爭關系較小。

★產品力分析

　　由于產品剛剛上市，我們結合消費者對馬自達CX-30各版本的瀏覽關注度，以及海外品牌緊湊型及小型主要競爭車的主力銷售版本價格等綜合考量，選取其售價為15.98萬元的2.0L次頂配耀悅版為基準，并參考上文中關于馬自達CX-30市場競爭局面的剖析結果，采取可量化的標桿分析辦法，對馬自達CX-30及其核心競爭車的發動機性能及配置水平等重點商品特征，進行客觀的對比分析。

　　首先，是動力部分，整體來看，馬自達CX-30與逍客等緊湊型SUV的動力性能接近，尤其是主銷版本的動力性能上，發動機最大功率其實是略微占優的；不過，跟繽智及豐田C-HR所代表的小型SUV相比，馬自達CX-30的發動機最大功率則相對較��；而最大扭矩上，在各主銷車型的版本中，其實是最弱的。一句話概括來說，在最大功率上位于緊湊型和小型的中間位置，在最大扭矩上小幅劣勢。

　　其次，是同價位車型的性價比方面，在近似廠商指導價格水平內，相比其他對手，馬自達CX-30亮點配置總量是占上風的，特別是搭載了并線輔助、車道保持等ADAS功能，還裝配了自動防眩目內后視鏡、溫度分區等車廂內部功能，可以說完勝同價位的其他競爭車。

　　但是在專屬配置中，豐田C-HR搭載以后排側氣囊、副駕駛坐墊氣囊等為代表的眾多安全功能，繽智應用可開啟的全景天窗、運動外觀套件等內外部配置，都非常的吸人眼球，可謂各有千秋，各有特點。

　　總結來說，相比逍客等緊湊型SUV，馬自達CX-30在設計上更為運動、尺寸相差不大前提下，動力及功能技術上是占優的；但對比繽智等小型SUV，馬自達CX-30除了在動力上存在些許不足外，在尺寸及配置方面頗為優秀，但如果考慮到其主要競爭車型普遍上市較早，在售后終端提供一定的價格優惠，其雙方的性價比實力差距就會被進一步縮小。

★總結

　　馬自達CX-30在國產前，先后榮獲了“2020世界年度車”三強、“2020德國紅點設計大獎”等國際大獎，可以說是一款頗具盛名的產品，事實上，作為品牌“寶藏級”車型，在馬自達高管的對話中，就曾明確表示，該車當前的訂單量好于預期，而且未來有望成長為長安馬自達銷量的“中流砥柱”，而廣大網友更親切的將其稱之為“小紅椒”，市場熱度頗高。

　　然而，一方面當前受疫情影響，整體的消費環境不容樂觀，整體車市銷售壓力增大，勢必加大了緊湊及小型SUV市場的競爭；另一方面，馬自達早前的很多產品都曾掉入“叫好不叫座”的魔咒，畢竟羅馬不是一天建成的，想要從當前的新車熱度轉變為消費者認可，并助力馬自達逐漸進入銷量和品牌聲望雙增長的良性發展通道，其實并不容易。（文/汽車之家行業評論員 車庸）

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