衛士也“叛變”了 硬派SUV還有機會嗎？
在上一期的汽車數據團中我們說到，對于購買50萬+SUV產品的消費群體，外觀、內飾、舒適性、配置是他們更看重的因素。這些人的內心也渴望走出鋼鐵森林去領略自然、探索遠方，但更多的用車環境還是在鋪裝良好的都市圈，用來享受的豪華配置及舒適性就變得尤為重要。
這一代衛士(參數|詢價)在基本保留硬派性能的基礎上，顏值著實引人入勝，并保留了衛士的經典元素，外觀及內飾的設計足夠迷倒和吸引眾多此價位的潛在買家。在此基礎上，又有諸多與時俱進的豪華科技配置。越野功能上由老款車型手動切換四驅模式改為電子化操作，且簡化集成到中控屏幕中。這套功能強大的全地形反饋系統，就像智能手機一樣，讓更多用戶可以相對輕松地去完成一次酣暢的中輕度越野體驗。
面對更符合時代潮流且能輕松上手的產品，又有多少人會去在意它的承載式車身？畢竟依靠衛士的死忠粉及專業、極致的越野小眾群體是無法養活這個品牌的。車企倒下了，情懷也將徹底被埋葬。
帕杰羅、普拉多、陸巡等是硬派SUV中神一般存在的產品。我們從不懷疑三菱的超選四驅及豐田的托森+牙嵌四驅系統所帶來的良好通過性及越野能力，要知道，帕杰羅從V73開始也改用了承載式車身，其依然得到了廣大消費者的認可，背后的可靠性或許才是他們讓消費者下單的決定性因素。
奔馳G級雖然依舊采用非承載式車身，但從懸架結構、智能的觸控大屏等方面來看，都表明它在向著更舒適的公路行駛特性轉變。當衛士被如今的智能電子化科技配置全副武裝后，它已不再是用來干臟活的工具，而成為用來享受豪華與舒適以及越野樂趣的大玩具，這種性質的改變或許也是老派越野愛好者們最難接受和認同的。
此次路虎針對中國消費者推出了衛士110首發啞銀特別套件版，92萬的售價，限量27臺。一些人認為這是一臺“韭菜收割機”，我倒是覺得這是衛士在上市前對中國市場的一種試探，抑或是一種營銷及傳播手段。27臺車的利潤（假設一臺車有30%的利潤，即27.6萬*27臺車≈745萬）對于車企來說簡直九牛一毛。最終，預售的27臺車，在天貓店鋪獲得了169臺的訂單，這個數據比上一代衛士在過往三年的銷量總和還要高，事實說明了一切。
● 油耗才是隱秘角落中的絕殺
國內的“雙積分”政策早已落地，且力度逐年提高，最終要求車企在2025年將生產的乘用車的平均油耗降低至4.0L/百公里，其中新能源車型占到所有車型的20%。該政策幾乎是全球最為嚴苛的，為了滿足要求，許多車企也只能揮淚斬掉自家的燃油車及油耗高的車型，比如豐田陸巡、斯巴魯BRZ...
一汽豐田普拉多也于上個月宣布停產，從07年至今，普拉多都有著比較穩定的銷量（近四年一直保持年銷3萬臺以上），一汽豐田將其停產，很大原因是其較高的油耗，雖然排量一減再減，但依然無法滿足嚴苛的油耗標準，豐田因此必須售賣更多低油耗的車型來進行平衡。其實所有的硬派SUV都會面臨這個嚴峻的問題，非承載式的車身結構導致更高大的車身形態，也意味著更大的風阻系數；更寬的全地形輪胎、四驅系統等一切為越野服務的裝備和技術也同時在為油耗水平添磚加瓦。
上一代衛士曾推出過一款帶有試驗性質的純電動車型，它是路虎對新能源與越野相結合的一種嘗試，路虎或許當時就意識到，傳統燃油車的油耗將成為制約路虎這個專注于SUV車型發展的巨大障礙，如何通過新技術進行突破就顯得十分重要，甚至關系到企業的生死存亡。據說，全新一代衛士也將有小排量渦輪增壓+電動機的車型版本，就是要滿足嚴苛的油耗及排放法規，同時也可以拉低門檻來圈定更多的消費群體，奔馳大G的2.0T車型這不就已經開始踐行了嘛。
當技術的發展使得油耗不再成為車企的隱憂時，硬派SUV或許才能獲得繼續活下去的理由。對于沒有歷史包袱的特斯拉來說，Cybertruck在某種程度上給硬派SUV指明了一條新路。
Cybertruck采用了介于承載與非承載式車身之間的一種車身結構，與福特F-150相近的身材卻僅有0.3Cd的風阻系數。車身表面為高強度的冷軋不銹鋼板，在發布會上，它也禁受住了大錘的拷打。動力系統分為單電機、雙電機及三電機三種，同時配有不同的續航里程。電動機最大的特點就是強大的低速扭矩，且動力輸出十分線性，這種動力特性很適合越野脫困，目前來看，也只有充電問題是該車在越野穿越中的最大障礙。
總結：
當硬派SUV的需求逐步萎縮；油耗及排放法規愈加嚴苛；智能、互聯、電子化的大潮席卷天下之時，新一代衛士的種種表現也就不足為奇。只有伴隨時代的發展不斷做出改變，才能獲得留存下來的入場券。無論是承載式車身還是非承載式車身，隨著技術的發展，二者的邊界或許也將漸漸模糊，同時在新能源技術的推動下，無論是混動還是純電技術也將在硬派SUV的市場中占據越來越重要的地位。不論你是否接受，歷史的車輪總是滾滾向前。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡 數據支持：汽車之家大數據部）
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