[汽車之家 行業]最新一代路虎衛士即將在國內發售，作為一款骨子里就流淌著硬派血脈的SUV車型，如今也脫胎換骨，其最新的承載式車身成為人們議論的焦點，而縱觀整個硬派SUV市場，這種變化或許早在情理之中。
本文核心觀點
1、真實的越野環境下，還是要給承載式車身的強度打個問號。
2、面對逐步萎縮的硬派SUV市場，車企及時調整產品策略才是上上策。
3、油耗和排放法規將進一步限制車企在硬派SUV上的投入。
4、新能源技術似乎才能拯救硬派SUV的命運。
●沒有了“大梁”的衛士，還硬得起來嗎？
路虎對全新衛士采用承載式車身結構的操作并無任何遮遮掩掩，反而表現得信心十足，按照官方對車身結構的宣傳，最令我印象深刻的是3和10兩個數字：全新路虎衛士(參數|詢價)的承載式車身強度比最先進的非承載式車身提高3倍，比承載式車身提高10倍。由于我們不知道參考系是誰，而且國際上也沒有得到廣泛認可的有關車身強度的評價標準，所以對于這樣的數據，我們暫且當做是一種營銷手段，給人一副看上去很厲害的樣子。
此外，全新衛士的車頂能承受300公斤的重量、車輪能承受7噸的垂直載荷、110車型具備3.7噸的牽引能力...但是，車輛在行駛過程中，承受的往往是動態的沖擊載荷，就好比你的頭能輕松頂著一袋5公斤的面粉，但是讓這袋面粉從10米高的地方自由落體砸向你，這種沖擊力就會對你的脖頸造成致命傷害，我們用斧子釘東西也是相同的道理，釘子受到的就是沖擊載荷。
在越野攀爬環境中，車輛的四個車輪雖然已經“七扭八歪”，但由于車速低，車輛更多承受的是靜態載荷。速度提升后，車輛則時刻受到來自路面的沖擊載荷，就猶如那袋10米高自由落體的面粉。在沙漠、戈壁的穿越中會經常遇到被植物遮蔽或不易察覺的沙丘，車輛駛過后，輪胎和減震會先吸收部分能量，其余的能量則直接沖擊車身結構，如果車身不夠強，就會對局部甚至整體產生一定的扭曲變形。
在最常見的拖拽救援中，承載式車身還存在錨點與車身連接部位強度不足或應力集中的問題，當受到牽引車給到的拖拽沖擊載荷時，車身局部結構就存在被破壞的可能（詳見奇駿“拖車事件”），甚至影響到整個車身。非承載式車身的拖拽點在“大梁”上，強度高，你不用擔心沖擊載荷下的拖拽會破壞車身結構。此外，在沙漠、冰雪環境下的沖坡兒等常見玩兒法，同樣都對承載式車身提出了極為嚴苛的挑戰。
第五代發現的承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽，這一點在銷量上也得到了反饋，該車于2017年上市后，銷量上不復當年之勇。在我看來，放棄非承載式車身，轉向舒適豪華及公路特性的發現，打破了原先在產品定位上的優勢，其最大的對手也變成了自家的攬勝運動，而要凸顯它的價值，或許也只能依靠價格優勢了。
在專業人士的眼中，衛士的車身結構也一定會被鄙夷。也許新技術、新材料的應用以及特殊的結構設計，讓全新一代衛士的車身強度真的如官方所述，比帶“大梁”的車型還要堅強，但是這需要在真實的越野環境下進行相應的測試，并經過一段時間的使用，才能下此結論。
● 情懷不能當飯吃，與時俱進才能活下去
下面這張圖反映了國內硬派SUV的銷量在SUV市場大盤中所占的份額。
過往的10年是SUV車型快速增長的階段，而硬派SUV的銷量占比從最高峰的21%逐步滑落至2%。上一代衛士也算做出了“表率”，這款純粹的硬派SUV，也是大多數人意識里衛士該有的樣子，從2010年引入國內市場至今，每年的銷量只有屈屈兩位數。當饑餓感占據你的思想時，情懷與執著其實一文不值。
| 上一代衛士在國內歷年的銷量 | ||||||||||
| 年份 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| 銷量 | 47 | 119 | 48 | 13 | 64 | 98 | 62 | 73 | 33 | 44 |
衛士是一款全球化的車型，中國又是路虎不能失去的重要市場，如果你是產品企劃負責人，面對這種局面，會作出怎樣的決策。
其實在過去很長一段時間，路虎衛士只是一臺英國農場主們用來干粗活、臟活的工具車，在《國家地理》、《動物世界》中，我們也總能發現衛士的身影，非承載式車身配上簡單可靠的機械結構，在廣袤的非洲草原里，它就是一個能讓你踏實、安心的靠譜伙伴。
面對生活在城市中更廣闊的消費群體，我們真的需要一臺實時都在“上山下鄉”，“叢林撒野”的粗獷硬派SUV嗎？或者說愿意花大幾十萬買一款豪華品牌SUV的消費群體，非承載式車身會是剛需嗎？
