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[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。本周我們選出了兩個熱門話題來展開聊一下，第一個話題就是“新車的另類命名”，本周六歐拉R2(參數|詢價)正式公布了其新車命名——歐拉白貓，繼長城炮、哈弗大狗后，長城汽車又誕生了第三個比較“另類”的車型命名，這種不走尋常路的做法究竟是為了什么？第二個話題就是“幾家歡喜幾家憂的新勢力車企”，本周拜騰宣布暫停中國內地業務，這已是2020年第二家瀕臨謝幕的新勢力車企了，2020年新勢力車企開始“洗牌”了？

2020年7月4日，歐拉R2正式公布其命名為“歐拉白貓”。此前我們在充電站拍攝到新車諜照，測試車懸掛了“歐拉白貓”的車型銘牌，當時此事就引起了網友的廣泛討論，這個不走尋常路的車型命名達到了吸引眼球的目的。此外，我們已對新車進行了靜態體驗，感興趣的朋友可以一睹為快：《外觀延續呆萌可愛 實拍歐拉R2基本型》。

官方對歐拉白貓這個命名解釋稱，據權威統計，中國養貓人數高達7856萬人，世界排行第二。“貓文化”被認為是一種治愈系文化，更是一種積極溫暖的生活方式，而貓更是成為年輕人生活的“最佳伴侶”。可以看出，白貓這個命名不單單是吸睛，它還包含了對新車定位的詮釋，以及對車主用車生活的美好期待。相比于冷冰冰的“字母+數字”，這個有溫度的命名、有寓意的解釋確實很有意思。對于白貓這個命名，你們有什么看法呢？歡迎在評論區討論。

首先給不太了解新能源車企的朋友普及一下，歐拉是長城汽車旗下的一個獨立新能源品牌，目前歐拉已有歐拉iQ、歐拉R1、歐拉白貓三款量產車型。除了歐拉白貓以外，我想你們一定還沒忘記此前的“長城炮”、“哈弗大狗”，長城汽車這是要干嘛？有網友調侃道：“這是要組建個炮兵團，順便開個動物園”？

了解過市場營銷的朋友可能知道，新產品命名是市場營銷的重要部分，長城汽車這三款另類的車型命名無疑也是為了市場營銷。目前國內外車企都有著自家的“家族式命名”，舉幾個簡單的例子，比如奧迪、寶馬利用數字來表達車型系列、級別，A1是入門級車型，A8是旗艦級車型，1系和7系同理；再比如哈弗H1、哈弗H2、哈弗H9。歐拉白貓此前的命名為歐拉R2，如果單單是R2的話，它并不能從命名來獲得一波額外的市場傳播加成，但白貓就達到了自帶熱點的傳播目的。

歐拉白貓目前還未上市，我們先以已上市的長城炮舉例。首先值得肯定的是，長城炮本身擁有足夠的產品實力，商用版、乘用版、越野版豐富的車型系列為消費者提供了更多選擇，出色的越野表現、頗具檔次感的內飾、不錯的公路性能都使其足夠硬氣。

不過最初炮為何能吸引大家的注意，引得一波又一波汽車媒體去試駕體驗呢？答案就是獨特的命名為其爭得了第一波熱度，熱度高也就意味著有越來越多消費者將目光聚集在這輛車上，這最終帶來的好處可能就是皮卡潛在消費者轉化成了炮的車主。同理可以預想到，哈弗大狗上市后應該也會再次收割一大波熱度，繼而網絡上出現越來越多的報道、新車得到越來越多的曝光、越來越多消費者會關注到哈弗大狗。

對于歐拉白貓而言，它似乎比炮、大狗更需要熱度，更需要一炮而紅。不可否認的是，我國新能源車市場的熱度遠不及燃油車市場，前者的銷量表現與后者還存在很大的差距。但通過新能源車細分市場的表現來看，微型純電動車占整體新能源車市場的比例不算小，但能不能吃到蛋糕就看你有多大本事了。

你可能沒聽說過比亞迪e1、長安新能源奔奔E-Star、零跑T03等等車型，但如果你是微型純電動車的潛在用戶，想必你已經聽說過歐拉白貓了，這就是“歐拉白貓”這個命名為該車帶來最大的好處。我們可能會對白貓這個名字展開各種討論，但開玩笑歸開玩笑，你已經注意到這個車了，不是嗎？

『國家知識產權局商標局 中國商標網的商標查詢截圖』

說完正經的，最后我們再來說點有意思的事。長城炮、哈弗大狗、歐拉白貓，你以為長城汽車在“不走尋常路”方面就這點能耐了嗎？上面這幾張圖已經“亮瞎了我的鈦合金狗眼”，哈弗狼、哈弗豹、長城·舒坦、魏·舒服、閃電炮、雷電炮、銅炮、鋼炮、老炮、炮爺......What？這些都是長城汽車股份有限公司已經注冊的商標名稱！當然，這些命名肯定不能全部“奔現”，但以長城汽車最近幾款新產品的命名風格來看，再出現幾款另類命名我們也不會覺得奇怪。

熱度歸熱度，無論是燃油車還是新能源車，消費者的真金白銀一定還需要過硬的產品實力來進行交換，對于成本受限的微型純電動車而言也要如此。根據目前的消息來看，歐拉白貓將于2020年7月內正式上市，它能否為大家帶來誠意十足的售價，它是否擁有出色的靜態、動態表現還將是我們關注的重點。對于歐拉白貓，我們滿懷期待。

超級播報點評：

燃油車市場競爭激烈，新能源市場更是如此，長城炮、哈弗大狗、歐拉白貓，看來長城汽車又找到了打造“網紅車型”的新路子。作為消費者，我們期待各大車企拿出更多別出心裁的新鮮玩意，但說到底，產品還要用實力說話，期待歐拉白貓能有優秀的市場表現。

說完了“另類命名”這個輕松的話題，下面我們就要說說另一個比較嚴肅的話題了，拜騰已暫停中國內地業務的運營。前兩年新勢力車企如雨后春筍般誕生的時候，很多人就預言：“新勢力造車早晚會洗牌，最后可能只有屈指可數的企業能夠存活”。確實，目前中國新能源車市場的規模還遠遠不足以養活幾十家新能源車企，實力不夠、運氣不夠的車企終會提前謝幕。而2020年對于本不景氣的新能源市場而言也是“不利之年”，這或許將加速“新勢力車企淘汰賽”的進程。

對于拜騰的現狀，很多人為之可惜，畢竟拜騰的背景已經足夠強大，該公司創始合伙人一個是前寶馬集團副總裁畢福康，一個是前英菲尼迪中國總經理、華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷，管理團隊還有奔馳、特斯拉等公司的前高管。拜騰品牌早在2017年就已發布，在這之前該公司已獲得天使輪、A輪兩輪融資共計2.7億美元左右，2018年1月份，拜騰在美國發布了該品牌首款概念車。

即便拜騰M-Byte試制車已經下線，且新車上市計劃被提上了日程，但拜騰CEO戴雷還是在6月底臨時召開了中國區全體員工電話溝通會。公司決定自7月1日起，暫停中國內地業務運營，中國區留崗人數將不到100人；此外，拜騰在美國和德國的辦公室將啟動破產程序，以上兩個地區將僅保留十余個工作崗位。

距新車量產、上市只有一步之遙的拜騰前途未卜，這不免讓人感到遺憾，或許因為經濟壓力，拜騰可能將徹底消失在我們的視野中；亦或事情還有回轉余地，拜騰也許能拓寬融資渠道，拜騰也許會以另一種形式重生；這一切都是未知。總之，我們希望好產品能有好結果，但市場必定有淘汰，期待拜騰能有重生的機會。

2020年艱難度日的新勢力車企不止拜騰一家，比如博郡汽車也在6月份發布了經營困難的聲明。在2019年11月，博郡汽車與一汽夏利的合資公司已落地，注冊資本約為25.4億元，這本是雙贏、皆大歡喜的一次合作，因為博郡能通過合資獲得生產資質，而不斷虧損的一汽夏利能通過合資獲得新鮮血液，盤活自身資產，但結果卻差強人意。

20.34億元，對于博郡汽車來說應該是個大數字，雖然該公司曾表示其一直在與國內外投資者保持密切溝通且進展良好，但早在2019年5月、7月，博郡汽車就被曝出欠薪、拖欠供應商應收賬款。當然，至于與一汽夏利的合資，博郡汽車也并未完成注資。

博郡汽車創始人、總經理黃希鳴在經營困難聲明中提到，博郡汽車將重新定位公司的商業模式，這或許代表著博郡將放棄造車。至于博郡汽車何去何從，現在也是不得而知，原定于2020年交付的博郡iV6也將無限期延遲新車上市、量產、交付時間。

除了拜騰、博郡汽車這兩家新勢力造車企業，不知道你們還記不記得以下這些新勢力造車的“元老”：游俠汽車、昶洧、清源汽車、奇點汽車等。其中游俠汽車曾被曝工廠停擺、研發不實、拖欠工資、大幅裁員等信息，雖然官方出面否定了研發不實的說法，但裁員、量產車遲遲未發布、新車上市遙遙無期等情況的確屬實。至于其它幾家新勢力車企，可以用“杳無音訊”來形容，現狀如何、未來如何，都是未知數，隨著市場競爭的加劇，恐怕它們也過得并不好。

新勢力車企艱難度日也并非是每家企業都必須承受的，目前中國就有幾家過得還不錯的新勢力車企；至少它們交付了自己的量產車并獲得了相對不錯的銷量成績，在資金方面，它們也有著自己的融資渠道，比如理想汽車、蔚來、小鵬汽車。

首先理想汽車剛剛在2020年6月份獲得了5.5億美元的D輪融資，其中美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投3000萬美元。此外在市場發展方面，該品牌還計劃在2020年增設60家門店，數量是原計劃的3倍。更有傳言稱，理想汽車將于2021年7-8月份左右赴美IPO（首次公開募股）。融資順利、加速擴張、具備一定的IPO條件，滋潤的新勢力車企不過如此了吧。

作為率先實現量產交付的一顆新星，蔚來更是在2018年9月份就實現了紐交所IPO，同時這也是中國第一家赴美IPO的新勢力車企。在產品交付量上，蔚來在2020年6月份交付了3740輛車，實現逆勢同比增長179%，且蔚來也在2020年第二季度首次實現了單季交付量破萬的里程碑。在資金方面，雖然蔚來也一直處于現金流緊張的境況，但在2020年6月份，蔚來安徽已按計劃完成了來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者和蔚來的共計73.56億融資。

在理想汽車、蔚來、小鵬汽車三家新勢力車企中，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬是唯一沒有任何汽車背景的車企掌門人。不過目前小鵬汽車已躋身新勢力車企銷量排行榜前列，該公司的自建工廠也已步入正軌。此前更是有相關消息稱，小鵬汽車已向美股市場秘密提交IPO文件，計劃融資5億美元，整體上市計劃或在2020年7月到9月。

如果你了解過這三家企業的情況，其實不難看出，這三家“過得不錯”的新勢力車企在某些方面有著共通之處。它們都擁有一定的創新能力，比如理想汽車的增程式解決方案，蔚來的補能網絡，小鵬汽車的自研駕駛輔助系統。當然，這三個品牌也都擁有能在市場站住腳的優秀產品，有了產品才有市場，有了市場才有未來。

超級播報點評：

對于新勢力車企而言，2020年低迷的汽車市場或將加速“淘汰賽”的節奏，大樓一旦坍塌，想恢復往日輝煌還得從頭再來，但這一定需要雄厚資本作為地基。雖然優勝劣汰是不可撼動的自然法則，但我們還是希望有更多中國新勢力車企能夠在“戰場上”存活，從而為消費者帶來更多優秀的產品。（文/汽車之家 尤冬青）