[汽車之家 新聞] 根據之前獲得的信息以及上周在佛山工廠里的所見所聞，先期上市的國產全新高爾夫(參數|詢價)依然搭載我們熟悉的1.4T以及1.2T發動機，那具帶有諸多新技術并可以匹配48伏電氣系統的EA211 Evo 1.5T發動機將在2023年與我們見面。
『 上周二正式下線的國產全新高爾夫依然搭載了1.4T發動機 』
根據可靠消息稱，EA211 Evo發動機的國產化進程已經在緊鑼密鼓地進行。相比于目前在國產車型上使用的1.4T發動機，這具1.5T發動機的提升主要在GPF (汽油顆粒捕捉器)布局的變化。新款發動機將GPF和三元催化器合二為一，結構更簡單且捕捉效率更高，使得這款機器可以滿足更嚴格的排放標準。除此之外，新發動機的最大功率與峰值扭矩依然持平舊款，甚至連最大扭矩輸出區間都保持一致。
不過日后將要國產亮相的新款發動機也并不是這款150馬力的EA211 Evo，而是功率提升至160馬力的EA211 Evo 2版本。根據消息人士的線索，國產的EA211 Evo發動機跳過了輸出相同的”第一版“，第二版本最快將于2022年底國產，并于2023年初配置到國產的全新高爾夫上，時間上將與歐洲同步。
值得一提的是，EA211 Evo發動機還可以與48伏電氣系統匹配，在BSG皮帶式啟動電動機、48伏鋰離子電池以及48伏-12伏的DC/DC轉換器的幫助下，這套動力總成可以實現更快的動力響應速度、動能回收以及更低的油耗。所有匹配48伏輕混系統的車型在尾標上都會以eTSI作為區分，而全新高爾夫也是大眾首臺引入48伏輕混系統的緊湊型車。對于此后的國產全新高爾夫會不會匹配這套動力總成我們也會持續關注。
編輯點評：
發動機作為一輛汽車的心臟，它發生的變化自然是非常吸引消費者的注意。從技術層面來看，新的EA211 Evo發動機在使用了可變幾何葉片渦輪增壓器（Variable Turbine Geometry簡稱VTG）、閉缸技術、350Bar高壓燃油噴射和新的冷卻模塊之后，實際運行效果確實值得期待。但新技術在出現4年后依然沒有裝配到國產全新一代高爾夫上確實令人遺憾，也讓我們對于EA211 Evo2發動機的等待變得更為焦急。（文/汽車之家 丁伯駿）
