中國品牌幾乎都看漲

　　七月中國車企也在全線發力，幾大主流車企普遍表現不錯，均實現同比正增長。其中吉利汽車依然保持著絕對領先。吉利汽車7月銷量為105218輛，同比增長約15%；前7月累計銷量超過63萬輛，完成年度銷量目標的45%，想要實現141萬輛年銷量目標壓力不小。

　　去年7月，吉利曾提前預判了市場壓力，下調當年銷量目標至136萬。雖然此前吉利曾多次表達不會調整銷量目標，不過今年遭遇新冠疫情這一不可抗力，不知道吉利最后會不會改變目標。

『紅旗E-HS9』

　　從漲幅來看，紅旗一騎紅塵，以99%的同比增長率大幅領先，今年以來紅旗同比已經實現“七連漲”。累計來看，今年前七月紅旗品牌銷量達87500輛，同比增長108%。雖然銷量不斷攀升，但2020年紅旗想要實現20萬輛級銷量目標，目前來看難度也是不小。

　　值得一提的是，國內“新能源一哥”比亞迪終于也可以松一口氣了。根據數據，這家企業7月銷量為31382輛，同比增長1.28%，今年以來首次實現月度正增長。不過，銷量上漲更多還是要感謝燃油車，7月比亞迪燃油車銷量為16282輛，同比增長12.9%。

　　新能源方面，比亞迪7月銷量仍處于同比下滑狀態，不過也已經開始回暖。特別是純電動乘用車領域，銷量為10462輛，同比增長10%，這是比亞迪自2019年8月以來首次在該領域實現正增長。去年中旬，新能源補貼調整以后，比亞迪銷量持續走低，此次能有所好轉，一方面是得益于市場環境走好，另一方面也與漢的推出密不可分，比亞迪希望借此車型進一步搶占市場。

『漢2020款 EV』

　　不過，也并非所有車企7月迎來的都是好消息，海馬汽車即是少數同比下滑的。7月海馬汽車合計產量868輛，同比下降65.56%；汽車銷量875輛，同比下降68.41%。其中生產和銷售的車型均為SUV，基本型乘用車產量和銷量為零。

　　可以看到的是，在車市下行壓力，以及新冠疫情影響下，車企現金流、零部件供應等壓力加劇，一些抗風險能力較差的企業處于淘汰邊緣。

新造車企集體尋求上市

　　經過幾年的發展，新造車企在中國車市已經小有話語權。特別是新能源領域，今年上半年蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒5家車企累計銷量已經能占全國新能源總銷量的13.1%。7月總體銷量數據還未發布，但頭部新造車企已在陸續發聲。

　　首先發聲的是蔚來。在獲得六家銀行104億元綜合授信后，蔚來汽車顯然更加“自信”了，這點體現在了市值上，也體現在了銷量上。8月伊始，蔚來便迫不及待的對外公布了交付數據，7月交付3533臺，同比增長322.1%。交付量達到單月第二的成績，僅次于今年6月。

『中國建設銀行安徽省分行等六家銀行向蔚來提供104億元人民幣綜合授信』

　　幾乎同一時間，威馬汽車也公布了銷量數據。官方信息顯示，威馬7月份銷量為2036輛，同比增長近一倍，環比實現五連增，且再次刷新年內單月銷量紀錄。其中，威馬EX5自2018年上市以來累計銷量突破3萬輛，居新勢力造車企業單車銷量冠軍。

　　理想和小鵬則因為赴美上市原因，銷量發布較晚，不過成績也不錯。其中理想7月交付2516輛；小鵬交付2451輛。值得一提的是，從7月開始，小鵬汽車P7進入正式交付環節，它也將成為該公司交付主力，7月小鵬汽車P7已經達1641輛，G3則下降至810輛。

　　從近幾個月數據來看，頭部新造車企銷量已經進入相對穩定時期，月銷量在2000輛左右。不過與特斯拉相比還有很大的差距，后者今年上半年全球銷量已達17.9萬輛。除了特斯拉之外，傳統車企也在新能源領域強勢發力，對于新造車企來說，“戰爭”才剛剛開始。

　　為了能夠更好地迎接挑戰，7月新造車企在不斷儲蓄力量。一方面，隨著疫情的向好，融資環境也有所改善，小鵬、合眾等車企陸續傳來了融資的好消息；另一方面，不滿足于一級市場，新造車企紛紛在尋求上市路。目前蔚來、理想都已經上市成功，小鵬汽車則提交了IPO文件，威馬和合眾也有計劃上市消息傳出。

　　錢重要，產品和技術更加重要。面對復雜的市場環境，新造車企想要真正的“殺”出重圍，需要不斷提升產品技術，擁有差異化競爭力，才能活下去。而活下去，才可能有未來。

編輯總結

　　疫情之下，汽車行業一切以防疫為先，企業發展強弱被淡化。隨著疫情散去，車市也將更多暴露真實的自己。對于部分車企來說，疫情過去也意味著一些積壓行為得以釋放，企業將迎來銷量“小高峰”；對于另一部分企業來說，疫情是壓倒他們的最后一根稻草，走向衰敗已成定局。而對于中國車市整體來說，優勝劣汰也并非是壞事。（文/汽車之家 章漣漪 杜俊儀）