[汽車之家行業(yè)] 8月13日下午4時整，榮威R ER6(參數(shù)|詢價)上市發(fā)布會現(xiàn)場，演員朱亞文突然現(xiàn)身，并宣布了榮威R ER6的售價。這是上汽榮威首次沒有選擇由公司高層進行產(chǎn)品價格公布，而是交給了“外人”。在活動介紹后接受媒體對話環(huán)節(jié)，上汽方面解釋稱，R標(biāo)改變的開始，從宣布價格的方式開始，未來R標(biāo)在營銷中，將更重視用戶思維，各個環(huán)節(jié)也會更重視“流量”、重視圈層效應(yīng)。
榮威R ER6是上汽榮威全新R標(biāo)旗下推出的首款量產(chǎn)車，對于榮威來說，它不僅僅是一款純電動車，更是上汽進入智能車時代的第一槍，肩負著上汽乘用車品牌向上的任務(wù)，也是上汽乘用車轉(zhuǎn)型的開始。
榮威新能源困境
上汽乘用車是國內(nèi)布局新能源較早的企業(yè)之一，早在2012年就推出了首款正向研發(fā)的榮威E50車型。此后，隨著e550、e950、i6新能源、MARVEL X、Ei5等多款新能源車推出，榮威與比亞迪交替長期霸占著新能源前兩名的位置。
從市場表現(xiàn)來看，榮威乃至上汽乘用車在插電式混動領(lǐng)域更優(yōu)異一些，純電動則更多在出行領(lǐng)域推廣。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前7月，上汽乘用車在純電領(lǐng)域全國市場份額約在2%左右；在插電式混動領(lǐng)域市場份額約為17%。
| 各車企不同類型車型市場需求占比 | |||
| 車企 | 純電動全國份額 | 車企 | 插電式混動全國份額 |
| 特斯拉 | 25% | 華晨寶馬 | 24% |
| 比亞迪 | 10% | 比亞迪 | 23% |
| 上汽通用五菱 | 9% | 上汽乘用車 | 17% |
| 蔚來汽車 | 6.1% | 一汽-大眾 | 10.1% |
| 廣汽乘用車 | 5.7% | 上汽大眾 | 7.9% |
| 奇瑞汽車 | 5.5% | 吉利汽車 | 5.5% |
| 北汽集團 | 5.3% | 沃爾沃 | 3.0% |
| 長城汽車 | 4.0% | 北京現(xiàn)代 | 2.3% |
| 東風(fēng)本田 | 2.6% | 長安福特 | 1.8% |
| 一汽-大眾 | 2.6% | 長城汽車 | 1.1% |
| 威馬汽車 | 2.2% | 北京奔馳 | 0.6% |
| 上汽乘用車 | 2.0% | 廣汽乘用車 | 0.6% |
| 吉利汽車 | 1.8% | 長安汽車 | 0.6% |
| 小鵬汽車 | 1.8% | 東風(fēng)悅達起亞 | 0.5% |
| 合眾新能源 | 1.7% | 廣汽本田 | 0.5% |
| 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會；制表：汽車之家 行業(yè)團隊（注：缺少理想汽車數(shù)據(jù)） | |||
由于國家補貼政策更傾向純電動領(lǐng)域，在銷量占比中，純電動車型長期擁有更多的優(yōu)勢。上汽乘用車想要新能源銷量進一步上漲，需要加大在純電動領(lǐng)域投入。
另一方面從產(chǎn)品角度來看，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年新能源車型（包括純電動和插電式混動）銷量Top 15排行榜中，并無上汽乘用車旗下產(chǎn)品。這意味著上汽乘用車目前在新能源領(lǐng)域缺少爆款產(chǎn)品，急需補充新鮮血液。
這一結(jié)果在上汽集團副總工程師、技術(shù)中心副主任朱軍的預(yù)料中。他稱，榮威今年上半年新能源銷量看上去不太理想，這一方面是一些新造車企搶占了部分市場；另一方面也有榮威自身產(chǎn)線調(diào)整的因素。榮威新能源產(chǎn)線調(diào)整，即是在為R標(biāo)旗下系列產(chǎn)品的推出做準(zhǔn)備。
R標(biāo)期待破局
今年5月10日，中國品牌日這一天，上汽榮威舉辦了“榮威新國潮”品牌發(fā)布活動，正式宣布啟用“R標(biāo)”和“新獅標(biāo)”的“雙標(biāo)”戰(zhàn)略。未來上汽榮威旗下插電式混合動力車型仍將放在新獅標(biāo)序列中，而R標(biāo)則專屬于純電動車型，定位新能源電動化中高端序列。
當(dāng)下所有的主流中國車企都在尋求品牌向上，R標(biāo)承載的即是榮威品牌向上的使命。“R標(biāo)也是新勢力。”在上汽自己人看來，R標(biāo)是新勢力的“國家隊”，在智能車時代，榮威希望通過R標(biāo)開拓出一個全新的模式，可以通過不斷地迭代和更新，賦予汽車更多地生命特征。“我們希望R標(biāo)能成為撬動上汽乘用車轉(zhuǎn)型的一個支點，帶領(lǐng)公司從功能車時代轉(zhuǎn)向智能車時代。”
因此，R標(biāo)開啟的不僅僅是一個新LOGO，而是一套全新榮威集智純電設(shè)計理念，這種理念會貫穿于未來全新純電架構(gòu)車型的研發(fā)之中，并根據(jù)每個車型不同的市場定位進行差異化設(shè)計。目前，R標(biāo)旗下規(guī)劃的車型包含旗艦MARVEL系列、轎車ER系列等等。
| 榮威R ER6 指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 620km 智行版 | 16.28 |
| 620km 智享版 | 17.58 |
| 620km 智尊版 | 20.08 |
此次發(fā)布會上發(fā)布的榮威R ER6，則是R標(biāo)旗下首款車型。新車共推出三款車型，補貼后官方指導(dǎo)價為16.28-20.08萬元。有趣的是，國內(nèi)新造車企紛紛表示對標(biāo)特斯拉的當(dāng)下，自稱“新勢力國家隊”的R標(biāo)并沒有將特斯拉作為最重要對手。
特斯拉贏在哪里？朱軍認為，在技術(shù)層面特斯拉并不見得領(lǐng)先很多，更大的不同在于它敢于嘗試的膽量，以及沒有傳統(tǒng)車企的束縛。“全球每年約有八千萬的汽車銷量，大多車型還是集中在30萬元以下級別。購買特斯拉人群更多是嘗鮮的心理，更多的人購買的還是大眾、豐田。而當(dāng)電動化普及到千萬級別時，相比極致體驗，更多人的選擇會是安全可靠，而這才是R標(biāo)更希望搶占的市場。”
在朱軍看來，新能源領(lǐng)域真正的贏家遠沒有到來。未來十年左右時間，新能源車終將會實現(xiàn)年產(chǎn)銷千萬級別，到時候的頭部企業(yè)，才是真正了不起的企業(yè)。而R標(biāo)希望搶占30萬元以下空間的純電動車市場。
新零售更重視用戶
新的產(chǎn)品體系，也匹配了新的銷售渠道。R標(biāo)作為“榮威中高端新能源產(chǎn)品”的全新序列，采用了全新的新零售服務(wù)模式，即線上+線下相融合的方式。其中線下部分，榮威為R標(biāo)建立了專屬銷售網(wǎng)絡(luò)，包括R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店、R Store城市商超店等，通過直營模式加強品牌宣傳、提供購車服務(wù)。
『上海R SPACE城市異想空間』
這些店面會位于城市核心地段，致力于把產(chǎn)品、服務(wù)融入到用戶生活，讓用戶和家人、朋友逛街的同時就能看車、試車。預(yù)計2020年底，榮威R標(biāo)新零售網(wǎng)點將達到60家，覆蓋全國40多座城市。不僅會在北京、上海、深圳、廣州等核心城市進行布局，更將深入到西南、西北地區(qū)的內(nèi)陸城市。
而在線上，購買R標(biāo)產(chǎn)品的新零售服務(wù)則會更加徹底，可實現(xiàn)用戶看車、選車、咨詢、訂車，包括金融服務(wù)在線完成。在產(chǎn)品價格上做到全國統(tǒng)一，用戶不用擔(dān)心買貴或額外收費。無論是從上汽榮威App、官網(wǎng)、小程序，還是在線下的體驗中心訂車都是同樣的價格，并由總部直營的交付中心直接確認訂單、進行交付。
『榮威R ER6』
據(jù)榮威品牌營銷部R標(biāo)新零售及用戶運營總監(jiān)姜輝此前介紹，R標(biāo)新零售最核心的“以用戶為中心”。具體來說，首先，新零售顛覆了傳統(tǒng)的4S店銷售模式，將體驗中心開到用戶身邊，方便用戶看車、購車；第二，新零售做到了價格統(tǒng)一，線上線下公開透明；第三，APP、小程序、官微、官網(wǎng)，以及電話熱線等使得售后服務(wù)更加靈活，可以為用戶提供全生命周期的服務(wù)；第四，數(shù)字化的營銷渠道也更利于電動汽車生態(tài)圈的打造。
傳統(tǒng)的銷售可能更關(guān)注新用戶，比如通過漏斗理論，不斷投放廣告，定位客戶，然后成交。成交之后，可能對用戶的關(guān)注度就會下降。而新零售則更強調(diào)用戶運營，用戶體驗要貫穿用車全生命周期。這也正是俞經(jīng)民所說的，“交付的第一天，我們和用戶之間的旅程才剛剛開始”。
全文總結(jié)
隨著榮威R ER6上市，R標(biāo)進入落地階段，不過目前用戶感知還處于比較概念化層面。上汽方面指出，隨著更多產(chǎn)品的推出，R標(biāo)的形象也將更加豐滿起來，上汽乘用車也將依托于此，走向更加智能的時代。上汽榮威全新的新能源征程已起，結(jié)果如何，我們將持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 章漣漪）
