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養車/租賃/保險 數字鑰匙的前景有多大

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  [汽車之家 行業]  熱愛汽車的你,可否知道一百多年前的車鑰匙長啥樣?說來你可能不信,那個時代的車鑰匙都是“搖把式”的,就和柴油拖拉機一樣,想發動汽車,駕駛員得先把搖把插入車頭,并大力搖動才行。直到1949年,克萊斯勒才發明了真正意義上的車鑰匙,駕駛員只需轉動鑰匙就能完成打火。

  1983年,AMC(美國汽車公司)把遙控技術引入到車鑰匙上;1993年,通用汽車發明了“近距離感應車鑰匙”;2003年,奔馳發明了一款外觀和信用卡一樣的感應車鑰匙;2016年,寶馬發明了Display鑰匙,它不僅搭載顯示屏,還可以站在1000英尺外解鎖車輛、啟動發動機,甚至可以遙控泊車……

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  但站在技術發展的角度上看,以上的車鑰匙都已經過時了,因為隨著汽車智能化技術的不斷發展,車鑰匙早已進入數字化時代。數字鑰匙究竟是什么?如今發展到什么程度了?消費者的應用場景又有哪些?也許剛剛在珠海召開的“數字鑰匙”生態大會能告訴你答案。

數字鑰匙時代已經來臨?

  8月21日,首屆汽車“數字鑰匙”生態大會在珠海召開,會議的主辦方——銀基安全對于眾位網友來說可能有些陌生,但在數字鑰匙領域,這家企業的名頭可不小,不僅是數字鑰匙領域國際標準制定的參與者之一,還占據了國內數字鑰匙80%的市場份額。

  在具體介紹這家企業前,我們先來回答一下網友的困惑:究竟什么是數字鑰匙?簡單來說,就是通過智能手機代替汽車鑰匙,可實現解鎖車輛、啟動發動機、實時監控信息,甚至可以把車輛解鎖、駕駛權限分享給親友的智能手機,讓他們也可以在有限權限下使用你的車輛。

  數字鑰匙的原理就是利用手機上搭載的NFC(Near Field Communication,即近場通信技術)、藍牙等技術,與車門把手附近區域搭載的傳感器相互通訊,通訊相匹配后后者會檢測并接收手機傳來的解鎖信號,實現車門解鎖。在駕駛員上車后,車內傳感器再次識別手機“點火”信號,并將信號傳遞至點火開關模塊,完成汽車啟動,整套流程一氣呵成。

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  在2020年6月舉辦的蘋果開發者大會上,蘋果發布的CarKey功能著實讓吃瓜群眾們吃了一驚。這項技術有多神奇呢?只要你的汽車支持這項技術,那你以后出門基本上就不用帶車鑰匙了,直接通過iPhone/iWatch就能解鎖并發動汽車。更神奇的是,你只需要發送一條短信(iMessage),就能共享你的車鑰匙,收到短信的人也同樣可以用手機解鎖你的汽車。而這就是數字鑰匙。

  靠著蘋果這家公司強大的流量和關注度,數字鑰匙實現了第一次“破圈”,但其實在蘋果之前,奔馳、寶馬、現代、特斯拉、博世、大陸等整車及零部件企業早就在該領域有所深耕。在中國,比亞迪,小鵬、華為、銀基安全等企業也在此有所布局。(詳細信息請參照《從有形到無形 數字鑰匙用起來倍兒颯!》

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  而就在蘋果發布CarKey功能2個月后,銀基安全也發布了全新一代數字鑰匙產品——諾基數字鑰匙。相比于第一代產品,如今已經更迭到第三代的諾基數字鑰匙在穩定性、用戶體驗感和生態上提升較大。在這家企業看來,穩定才是數字鑰匙的最大屬性,假設在用戶最需要的時候數字鑰匙無法解鎖車輛,那數字鑰匙將會失去用戶的信任,被用戶所拋棄。

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  為此,銀基安全在打造產品時考慮了多種極限使用場景(如手機電量耗盡等),并適配了市面上大部分手機的系統及硬件。此外,銀基安全在第三代諾基數字鑰匙產品中修改了大量App細節,進一步優化了產品體驗。

  按照這家企業的分級,數字鑰匙可分為3級,在第一級,數字鑰匙只能滿足進入、啟動等基本使用能力;在第二級,數字鑰匙可通過操作權限控制人性化設置,比如實現啟動控制、座椅調節、車速限制、調節主題氛圍等;在第三級,數字鑰匙可實現車聯網應用,通過供應商提供的車內娛樂、加油充電、停車、ETC等服務實現車生活;第四級則是汽車支付,汽車可通過數字鑰匙識別駕駛員身份,并實現消費到車、消費到人。

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  目前,諾基數字鑰匙已經達到了第三級的水平。大量主機廠、供應商、互聯網服務提供商也已經看到了第三級、第四級數字鑰匙所帶來的大量商業模式。一旦做好用戶體驗,讓用戶加大數字鑰匙的使用頻次,上述服務就將快速落地,形成頗具潛力的商業閉環。

數字鑰匙的無限可能

  數字鑰匙的價值究竟是什么?有的人認為這充其量和“手機刷地鐵卡”一樣,只是個能解鎖、并帶有炫耀成分的App。但若仔細聽“數字鑰匙”生態大會的嘉賓演講,你會發現上述認識實在是過于淺薄,連數字鑰匙使用場景的冰山一角都沒看全。

  首先對企業來說,數字鑰匙的普及是他們打通數字化服務的關鍵所在。在時代的感召下,大部分車企都在做數字化轉型,但本次疫情對他們來說卻是一場提前到來的考驗,部分車企所宣傳的上門試駕、上門充電、上門保養等服務在不接觸服務人員的前提下根本無法實現,而數字鑰匙可以很好的解決這一點。

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  比如在上門試駕環節中,經銷商完全可以把試駕車放在距離用戶家比較近的集中點,并通過數字鑰匙功能將有限時長的駕駛權授權給用戶,用戶只需要從微信小程序上找到“諾基數字鑰匙”就能完成車輛的解鎖。

  在傳統的充電、保養場景下,用戶不僅需要等待較長時間,甚至在經銷商上門提供服務,或服務完成還車的時候也必須在家,以保證車鑰匙能按時交付/送還。而一旦數字鑰匙普及,用戶完全可以自由安排時間,只需要把車輛駕駛權授權給經銷商即可,還能在App上隨時監測保養進度、充電剩余時間等。如此一來,現階段很多比較前瞻,但用戶體驗感較差的服務在數字鑰匙時代都有機會順利開展,這對于企業業務模式重構、用戶運營來說是一件幸事。

  對于用戶來說,數字鑰匙在安全性、便利性、個性化等方面也會有很大提升。最近幾年,粗心家長把孩子鎖在車里,最終因高溫致死/致傷的悲劇頻有發生,但在數字鑰匙時代,車內模塊可識別車內震動,從而自動通知車主,如若車主無法第一時間趕到,也可以將車輛解鎖權授權給附近巡邏的警察,省去了不必要的破窗時間,更及時地挽救生命。如果家長把車輛交給剛學會開車的孩子練手,也可以通過數字鑰匙App實時觀察車輛行駛軌跡,甚至可以限速,保證安全。

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  在便利性上,車主可隨時將車輛駕駛權、解鎖權分享給親戚、朋友,就算自己在千里之外出差也不用擔心家人因“鑰匙鎖后備廂”去找修理廠“重金求鑰”。此外,在把車借給別人時,通過數字鑰匙,車主可設置車輛使用時間,甚至是地點,免去不必要的麻煩。在個性化上,由于數字鑰匙是基于手機存在的,擁有身份識別功能,不同人開車時車輛會讀取用戶信息,個性化調節座椅角度、空調溫度、香氛系統等。

  對保險公司來說,數字鑰匙可統計駕駛員駕駛習慣、日均駕駛里程、駕駛路面等信息等大數據,并據此優化定價模型,為每輛汽車提供定制化的保單,在理賠環節上也能實現更快速、更準確,甚至可以記錄事故發生時間、地點,杜絕騙保行為。

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  而對于出行公司來說,數字鑰匙也會讓整體流程更為方便,比如企業可以與支付寶合作,用芝麻信用分衡量租車人的信用值,一旦分數達標,企業可第一時間將數字鑰匙授權給租車者,甚至連押金都不需要。在數字鑰匙的控制下,車輛行駛路徑、活動范圍都能在出行公司掌控之下,如遇異常情況可以隨時凍結駕駛權限。對于其他提供互聯網服務的供應商來說,數字鑰匙中也記錄著使用者的詳細個人偏好,消費習慣等大數據,而這些數據對他們來說就意味著一切可能性。

編輯總結:

  聽起來很美妙、讓人憧憬無限的數字鑰匙目前仍然存在兩大痛點:標準和安全。雖然上文中提到了很多應用場景,但其實行業內部仍然沒能考慮清楚數字鑰匙的邊界到底在哪。此外,數字鑰匙想實現多場景應用,需要主機廠對旗下產品電子電氣架構進行一定程度上的修改和重構,若想大規模普及,還需要1-3年時間。

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  而這段時間中,如果沒有一個統一的行業標準,主機廠們就沒有一個統一的進化目標,這會讓剛剛有所發展的數字鑰匙行業再度陷入紊亂。其次,缺乏行業標準也會造成部分不良企業渾水摸魚,侵占消費者合法權益,為整個行業抹黑。

  從安全上看,雖然數字鑰匙的應用杜絕了“撿走你車鑰匙就能開走你的車”現象,但同時在遠程授權分享鑰匙、遠程解鎖等場景下,也增加了被黑客攻擊的可能。此前,銀基安全旗下老虎團隊就曾用某些手段攻陷過特斯拉Model 3上的數字鑰匙。在該團隊將此次攻陷成果告知特斯拉時,特斯拉卻遺憾的表示這個漏洞無法根治,只能在車上增加一組4位數的PIN密碼。

  但這種密碼首先增加了使用數字鑰匙過程中的不便利性,其次也仍然無法排除被黑客攻擊的可能。若不加以重視,可能《速度與激情8》中的僵尸車追逐場面分分鐘就會在現實場景中上演。

  雖然阻礙尚多,但數字鑰匙已經給大家描繪了一副美好的愿景,也許在不久的將來,大部分車主都能體驗到上文所描述的場景。你會被其中的便利性吸引,做一個勇敢的嘗鮮者么?(文/汽車之家 陳燦)

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