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低里程租賃 平均每天只能行駛22公里?

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  [汽車之家 行業]  近日,有外媒報道,林肯與雷克薩斯在海外市場都開啟了汽車超低里程租賃的模式。這些租賃汽車的條件非常適合那些一年也用不上幾次汽車,但有特殊情況又要使用汽車的消費者。該條款稱,如果能確保每年行駛里程不超過5000英里或更短,那么每月只需要808美元,即可租到相應的車型。

汽車之家

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  在海外,林肯和雷克薩斯都有這樣的租賃服務。雖然每年5000英里(約合8000公里)看似是比較多,但平均下來一天也就只能開14英里(約合22.4公里),如果使用的里程超出了約定,還要補交里程使用費。其實這樣的里程限制,對那些用車沒有需求的人來說還是比較劃算的。該租賃項目可以按年簽,例如一次性簽三年的協議,那么就可獲得15000英里(約合24000公里)的使用里程。這樣的話在三年內,對非必需用車的場景就會有自覺性的不使用車輛,但必要時刻又能方便的直接有車可用。

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  這一租車模式其實國內的租車公司或者經銷商也可以借鑒學習,這不僅能帶動汽車的銷量,也能從使用者本身來控制汽車的上路情況,有效緩交交通擁堵。在國家管控機動車保有量的措施下,其實有很多租賃牌照的業務出現,雖然國家明令禁止機動車號牌以租賃買賣的形式在市場上流通,但依然催生了一些灰色地帶。再這樣的情況下,如果出了事情責任糾紛也不好明確,那不如就開放有里程限制的汽車租賃,這相當于在租售行駛里程,而非汽車本身。這樣既可以減少機動車保有量,同時能夠讓消費者,在必要的的時候可以使用車輛。

編輯點評:

  確實在我國機動車保有量非常龐大,到道路交通也非常擁堵,國家無論是出臺限號政策還是搖號政策,都是在限制機動車的增長而非疏導。有很多時候,換一種思路去思考問題也許會解決一些看似矛盾的事情。在中國,即便有各項法律法規的限制,機動車保有量也在年年遞增,所以與其想方設法的限制,不如去疏導相應的用車場景,多方面的調控才能獲得最好的治理效果。(文/汽車之家 畢業)

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文章標簽: 后市場 帶你懂行業
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