[汽車之家 新聞] 8月18日，2020中國汽車消費年度發布正式揭曉，引起了行業內外強烈的反響。此次發布共有8個品牌、8款車型以及一家汽車企業榮登榜首，這些榮譽的獲得者是消費者最為認可的品牌或者車型產品。
為了進一步讓大家深入解這些品牌/車型斬獲榮譽背后的原因，以及中國汽車消費年度發布的評選細節，我們特別策劃了系列選題，將評選背后的邏輯、品牌/車型近年來發展的動態一一進行展示。
本期文章，我們將介紹年度消費者認可特別貢獻企業這一發布項。之所以設立這一發布項，旨在表彰那些在疫情期間，促進復工復產、抗疫取得顯著成績，積極帶動產業發展的汽車企業。此類別維度的選取依托于專家調研及內部研究，權重由專家打分計算得出。
年度消費者認可特別貢獻企業評選，共設置3類評價維度：抗擊疫情貢獻度、抗擊疫情行動用戶感知度和企業對疫情影響承擔度。結合專家打分結果給各維度賦權，分別為：抗擊疫情貢獻度（40%）、抗擊疫情行動用戶感知度（30%）和企業對疫情影響承擔度（30%）。通過評價模型，對各企業收集數據進行測算得出，東風汽車集團有限公司榮獲此項榮譽。
2020年，注定是特殊的一年。新冠疫情帶來的影響，遠不止那短短的兩個月。從2019年底武漢發現最初的患者，截至2020年8月27日零時，累計確診病例超過90000人，累計死亡超過4700人。而治愈出院的病人，也依然承受著不可逆的影響。
對于車企來說，似乎也面臨著相同的窘境——銷量下滑、資金鏈斷裂、零部件斷供、工人失業……兩個月的消費冷凍期，讓各行各業都承受著巨大的壓力。其中，東風汽車集團有限公司地處疫情中心，在承受多重壓力的條件下，支援一線抗疫；在保證員工安全的前提下，積極復工復產，在疫情期間為全社會做出了特殊的貢獻。
地處疫情中心，扛起多重壓力
湖北省是中國第四大汽車制造中心，汽車制造業規模以上企業達1482家。2019年湖北省的汽車生產總量達到224.75萬輛，占比達到國內總產量的9%左右。同時，湖北省也是東風汽車集團有限公司的大本營。尤其是東風本田在湖北省擁有三家整車制造工廠，其中第一、二工廠年產能合計為51.2萬臺。2019年4月，東風本田在武漢市建成的第三座工廠正式投產，年產能可達12萬臺，并符合新能源汽車生產條件。至此，武漢三座工廠將為東風本田提供年產達到63.2萬輛的整車產能制造規模。
『東風本田第二生產車間』
如果按照東風本田2019年全年79.16萬輛的生產量來計算，今年1月下旬至3月11日，受疫情影響，東風本田預計將直接減產近10萬輛整車，這對于銷量和口碑一直向好的東風本田而言，無疑是一個巨大的損失。有分析師認為，“產能利用率越高的車企，長時間停工停產對其全年產銷的影響就越大。”
除了東風本田之外，身處武漢地區的PSA集團在華業務也遭遇虧損。2020年上半年，東風汽車集團與PSA集團的合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合并財報后的收入約30億元人民幣，同比減少57.5%；凈虧損達13億元人民幣，同比減少48.3%。數據顯示，神龍汽車上半年累計新車銷量為23237輛，同比下降了63.13%。直到3月26日，神龍汽車位于武漢的工廠才得以恢復生產。
比神龍更讓人唏噓的，是東風雷諾的黯然離場。今年4月，東風汽車集團宣布重組——雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。之所以從合資公司撤退，與東風雷諾的銷量不佳有直接關系。2019年，東風雷諾累計銷量為18548輛，相比2018年的50112輛同比下滑了63%。最終，疫情成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”。
在疫情最嚴重的第一季度，東風汽車集團有限公司營業總收入20.7億元，同比下降33.7%；歸屬母公司凈利潤虧損2764.7萬元，上年同期為1.2億元。銷量方面，東風集團一季度總銷量為26854輛，同比下降29.83%。同時，由于本地疫情的嚴峻，湖北車企在3月10日以后才逐漸開始復產復工，較全國其他地區晚了至少一個月。
就在8月24日，東風汽車集團股份有限公司發布盈利預警稱，集團預期截至2020年6月30日為止六個月的凈利與2019年同期相比，將減少約60%左右。而預期效益下降的主要原因，正是突如其來的新冠疫情。
積極復工復產，肩負社會責任
即使身處疫情中心，企業盈利率大幅驟減的情況下，東風汽車集團有限公司依然沒有放棄對社會應盡的一份責任。疫情期間，這家武漢企業做了一次很好的表率。
在面臨巨大銷量和資金壓力的前提下，東風汽車集團1月份共支援武漢3600萬元人民幣，用于疫情防控；重慶東風小康汽車有限公司向湖北省捐贈價值超過500萬元的風光580和風光ix7等車輛，用于疫情期間醫務人員和物資的運輸；集團旗下網約車平臺東風出行還組建了700臺網約車和300臺出租車組成的社區車隊，為社區居民提供免費服務。據統計，東風汽車集團捐贈的物資和款項加起來高達4100萬，是上汽集團的2倍，廣汽集團的8倍。
『東風出行抗疫保運車隊』
在保證疫情防控和安全的前提下，東風集團積極投入復工復產。2月17日，東風日產乘用車公司率先開始復工復產。2129名復崗員工在嚴格檢測健康狀態的環境下，按計劃開始生產。同時，東風啟辰汽車公司也啟動階段性回公司復工，在此之前員工一直采用遠程辦公的模式。復工員工在經過體溫檢測后，均按照要求佩戴口罩進行工作。而部分商企、經營、經銷商發展板塊的員工們則繼續按照公司要求，進行遠程辦公。為保證“0”感染風險，東風英菲尼迪在2-3月制定了內部錯峰上班，并控制辦公室人員密度不超50%的現期臨時辦公制度，要求各部門在保證零感染風險的前提下，全力保證公司業務正常高效運轉。除此之外，東風柳汽、東風汽車零部件旗下部分企業、東風創新設計中心等湖北省外相關企業也于3月開始逐漸復工。
終于，武漢和全國在經歷了這場“戰疫”之后，迎來了春天的復蘇。今年4月以來，東風集團的整體銷量也呈現出觸底回暖的趨勢。2020年上半年，東風公司經營情況逐月好轉、穩步回升，創造了140萬輛的銷售業績，尤其是二季度實現銷量93.5萬輛，同比增長11.8%，銷售收入和經營性利潤均有較好增長，整體跑贏大市。
具體來看，東風本田在2月銷量為零的情況下，依然在前7個月實現了38.37萬的銷量，離全年目標又近一步；東風日產2019年銷量115.9萬臺，今年1-7月銷量53.1萬臺，也接近去年50%的銷量。除此之外，東風英菲尼迪、東風悅達起亞和東風啟辰等子品牌，也都在第二季度展現了強大的產品力，基本扳回了疫情所造成的陰影。
『東風汽車集團部分品牌銷量情況（數據來源：中汽協）』
針對經銷商層面，為了緩解經銷商壓力，東風汽車集團旗下東風本田、東風日產、東風標致等多個品牌，已于2月份取消了經銷商的任務考核，并提供融資支持和承兌延期來緩解經銷商資金壓力，同時對經銷商的復工和疫情期間的客戶服務工作給予了指導。
在產品方面，東風汽車也沒有停下腳步，而是拿出來不少新車型，來滿足消費者的需求，其中不乏東風本田XR-V、東風雪鐵龍C3L等新車型。可見，疫情并沒有讓東風汽車降低企業經營的標準，而是拿出了逆勢而上的勇氣和決心。
寫在最后：
突如其來的新冠疫情，像一艘巨大的船，讓各行各業都在風浪中艱難前行。鋪天蓋地的新聞報道，讓我們在恐懼之中，也看到了團結的力量。在這座英雄的城市里，東風汽車集團有限公司為抗疫勝利做了不可磨滅的貢獻。汽車產業鏈上所有的相關產業，也在危機之中，加速了行業洗牌。最終，憑借真正實力活下來的企業，必將迎來一個嶄新的開始。東風，武漢的驕傲，中國的驕傲！（文/汽車之家 翁萌）
