[汽車之家 行業] 一個小短片開啟了大眾汽車在中國的自動駕駛之旅。短片有這樣一個小故事，主人公Lily的爺爺患上阿爾茲海默癥不慎走丟，一輛裝配自動駕駛系統的奧迪e-tron(參數|詢價)，把他帶回了家?？萍际怯袦囟鹊模屪詣玉{駛服務于大眾，是大眾汽車的初衷。
8月26日，大眾汽車自動駕駛出行服務試點項目在合肥正式啟動，由多輛奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車隊自今年9月起在合肥進行道路測試，并將于2021年1月起在公開道路進行公眾載人試運營。
這意味著，大眾汽車在中國的自動駕駛故事，將從合肥這座城市啟航。本次活動主題為“行·始于眾”。那么，大眾的自動駕駛愿景，又將如何真正服務大眾呢？
大眾獲得合肥首張自動駕駛牌照
大眾汽車一直是自動駕駛的先行者。早在1998年，大眾就在美國硅谷成立電子研究實驗室（ERL）；2017年，大眾旗下品牌奧迪成立子公司Autonomous Intelligent Driving( AID)；2019年，大眾以26億美元投資福特旗下自動駕駛公司Argo；同年，大眾成立自動駕駛子公司Volkswagen Autonomy（VWAT），并表示“為自動駕駛市場做好準備”。
嚴格計算的話，大眾在自動駕駛領域的布局已經長達22年。當然，大眾更不會忽視對中國自動駕駛市場的布局。
『大眾汽車自動駕駛出行服務試點項目啟動儀式現場』
合肥是大眾自動駕駛的啟航之城。2019年5月，大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車集團（中國）旗下全資子公司逸駕智能科技有限公司，與合肥市人民政府、安徽江淮汽車集團股份有限公司，就合肥智慧城市項目在西班牙巴塞羅那簽訂了戰略合作框架協議。
合肥智慧城市項目是大眾汽車在中國的首個項目，也是其在全球的首批智慧城市項目之一。提到智慧城市，自然少不了自動駕駛汽車的參與。
大眾自動駕駛出行服務試點中，將有10輛L4級自動駕駛的奧迪e-tron組成“奕秒車隊”，于今年9月開始在合肥海恒社區開啟以用戶體驗為目標的道路測試，為本地居民提供更多的出行選擇。值得一提的是，奕秒車隊計劃于2021年初面向社區內40萬居民啟動載客路測。
大眾自動駕駛試點項目能落地合肥，與地方政府的支持分不開。合肥市副市長王文松說：“汽車智能時代已經到來，人們的出行方式和生活方式將發生深刻改變。與大眾汽車合作開展試點項目，將會是智能網聯汽車產業上的一件標志性事件?！?/p>
『合肥市委副書記、市長凌云向大眾（中國）研發執行副總裁Thomas Müller頒發合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照』
試點項目啟動現場，合肥市委副書記、市長凌云代表合肥市政府向大眾（中國）頒發了合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照。這也意味著，合肥試點將成為大眾在中國落地的首個自動駕駛項目。
自動駕駛服務五個技術層級
大眾汽車對自動駕駛有著深入理解，也有“獨門秘籍”。
大眾汽車集團（中國）董事、大眾汽車集團（中國）執行副總裁蘇偉銘說：“數字化、電氣化和自動駕駛是大眾汽車未來發展的核心方向。得益于對技術、硬件和軟件的整合能力，我們可為用戶打造整合化的出行服務解決方案。”
『大眾汽車（中國）董事、大眾汽車（中國）執行副總裁蘇偉銘』
蘇偉銘解釋，大眾整合化出行服務方案，即以電動車提供的自動駕駛服務生態圈（AV MaaS），內涵包括細分的五個層級：自動駕駛系統；電動車平臺；確保車隊高效運營的精準算法；連接乘客的車聯網功能；以及更多的生態圈內容服務。
了解到大眾汽車自動駕駛服務五個技術層級，也就把到了大眾未來出行服務的脈搏。
第一層級，整合硬件和軟件的自動駕駛系統。大眾通過對自動駕駛系統硬件和軟件的整合，可熟悉應對多樣化的復雜場景，從而保證車輛在不同行駛場景的穩定表現。未來，還可通過對V2X技術整合，為用戶帶來更為平穩的駕乘體驗。
第二層級，契合自動駕駛出行服務的電動車平臺。為何會選擇奧迪e-tron作為出行服務車輛？現場一位工程師介紹，奧迪e-tron在NEDC測試標準下，續航里程超過470km，確保了自動駕駛出行服務的效率優勢。同時，奧迪e-tron作為高端車型，可為用戶提供“更優質服務”。當然，選擇電動車，也與大眾零排放戰略十分契合。
第三層級，確保車隊高效運營的精準算法。大眾汽車通過高效的算法，實現具有整體性、精細化運營調配。遠程保持實時動態監控，平行于車載自動駕駛系統獨立運轉，可進一步降低事故發生風險。“通過第三層級，孩童、老人以及其他需要幫助的群體，同樣可獲得出行支持?！碧K偉銘說。
第四層級，連接乘客的車聯網功能。大眾開發的“奕秒App”，是基于自動駕駛出行服務的實際情況和需求量身定制。用戶直接使用奕秒App呼叫自動駕駛出行服務，掃描二維碼解鎖車輛，實時掌握車輛位置。未來，奕秒App還將兼容更多出行服務選項，成為一個集成性平臺。
『大眾汽車自動駕駛出行服務五大層級』
第五層級，滿足個性化選擇的更多生態圈內容服務。簡而言之，用戶進入自動駕駛車輛中，不僅隨時使用車內影音播放、新聞、天氣資訊播報等基礎性功能，還可以獲得更精準服務，如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務等事項。
大眾自動駕駛的“佛系”理念
“我們先不談未來要賺多少錢，我們首要任務就是把當下的工作做好。”大眾試點項目啟動儀式之后，蘇偉銘沒有離開會場，而是被媒體記者們團團圍住，試圖從他口中得到關于大眾自動駕駛的更多暢想。
不過，我們從蘇偉銘的態度上似乎可以看到大眾“佛系”理念。所謂的“佛系”，可以理解為兩點：第一，不過分強求自動駕駛測試規模和商業化問題；第二，腳踏實地以提高出行服務體驗為宗旨。
在自動駕駛領域布局，大眾并不急于賺錢。蘇偉銘表示，目前大多數自動駕駛領域的參與者都處于研發階段，距離真正商業化階段尚有時日?！按蟊姷牟呗跃褪遣粩喾e累原始數據，進一步探索商業化可能。當然，我們也不會預判商業化的具體時間節點?！?/p>
『大眾汽車自動駕駛出行服務接駁站』
按照規劃，在合肥市打造城市智慧生活背景下，大眾將在項目試點地海恒社區分批建成近百個接駁站點，以配合完善公共交通體系，不斷減少運力盲區和出行痛點。同時，大眾表示要對技術和服務做出整合，保證為用戶提供有質感的服務。蘇偉銘說：“大眾更關注如何讓技術走進生活，讓技術真正改善人們的日常生活。”
編輯總結：
隨著新一輪科技革命和產業變革，智能出行服務已然成為全球汽車及相關產業發展的戰略方向。大眾在中國發展自動駕駛，可以說正式邁出了第一步。這種看似“佛系”的態度，其實是一家大型汽車集團在轉型過程中的責任與擔當，不一味追求大規模，也不過早強調商業化，而是用走心的方式，探索自動駕駛的未來出路。但行好事，莫問前程，或許成功只是時間問題。（文/汽車之家 李爭光）
