[汽車之家 行業] 回望1951年第一代奔馳S級(參數|詢價)問世時，可能很難想象69年后的今天，全新S級轎車（第十一代車型）會被奔馳視為“構建在四個輪子上的超級電腦”，擁有強大的計算能力，軟件都將持續更新，用數字化來重新定義豪華。
9月2日，在全新奔馳S級發布會期間，戴姆勒股份公司董事會主席康林松接受汽車之家對話時，送上了不少“彩蛋”：新車不僅在設計風格上大膽創新，同時配備了前沿科技，有許多新功能值得花上幾個星期甚至幾個月去體驗。這背后體現了奔馳數字化的加速、計算能力的增強、人工智能和軟件架構的持續更新，功能體驗將隨著時間推移不斷升級。當用戶探索這款新車的時候，會發現它樹立了新標桿，而奔馳正是要將不可能變為可能。
向極簡科技范轉變，強化體驗價值
作為旗艦車型，每一代S級都跟上一代有很大不同，每次“進化”都會引發汽車行業內和車迷們的討論。從新產品的亮相來看，豪華自然是S級最根本的一個標簽，但高端材質點綴+新鮮配置的常規做法，顯然已經不是奔馳要挑戰的，全新S級把極簡科技范、大膽激進、更年輕化的特性表露無疑。
在設計上，新車風格向著“做減法”的思路，整體呈現出簡潔的氣質，但細節之處很花心思，融合了眾多創新技術。大燈廓形經歷了從圓形、方形再到三角形的轉變，尤其對手都在用貫穿式尾燈的風潮下，奔馳依舊特立獨行地采用三角形設計元素；一向備受追捧的雙聯屏被舍棄，再次啟用分開式的設計思路......諸如此類的激進革新，在全新S級上并不少見。
『新一代S級內飾』
『上一代S級內飾』
大膽創新的設計看起來讓S級的科技感“壓”過了原有的豪華感，但康林松認為，奔馳每一次新車型設計的初衷都是放眼未來，而不是拘泥于過去。奔馳針對全新S級轎車設定了非常高的目標，希望打造真正面向未來、同時兼具當代豪華感的產品，就如同豪華家居跟前沿高科技的結合，能帶來前所未有的體驗。
康林松在介紹時，還著重強調了“車輪上的智能手機”屬性，從中能看出奔馳對未來的思路和理解。為了打開用戶體驗生態系統的大門，奔馳主要有三方面的布局：
一是強化“移動空間”的概念，一方面在設計布局、用料、氛圍燈打造出豪華游艇般的車內空間，這本就是奔馳拿手的部分；另一方面，多達五塊交互屏、語音助理讓每個座位都能有互動體驗。帶增強現實功能的平視顯示、裸眼3D效果的儀表屏，還有“讀心術”——攝像頭和算法會學習和判斷使用者的意圖，例如駕駛者手向后一撥能打開天窗，黑暗中尋找副駕駛位的東西則會自動打開車內燈，轉頭左右看后視鏡時會跟著調整位置等等，都頗有智能家居的意味。
二是注重個性化運營，通過建立奔馳賬戶體系，更好地匹配用戶喜好、需求、個性化設置等。車上最多可以保存7個不同的個人賬戶，登陸方式向智能手機看齊，包括密碼、指紋、面部和語音識別。蘋果的ID賬號體系已經深入人心，越來越多的車企加重了對汽車ID的打造，再加上OTA更新，在保障用戶體驗的同時，有利于帶來更多長尾價值。
三是不懈提升安全性，智能輔助駕駛自然不用多說，首個L4自主泊車系統跨出了解放車主時間的一大步。另外全新S級將智能魔術車身控制系統與預防性安全系統側碰保護功能配合，可在發生側撞之前立即抬高整個車身，將撞擊力量轉移至韌性更強的車身下部結構。加上后排正向安全氣囊、帶照明的安全帶卡扣、智能感應助理等設計，帶來全方位的安全防護。
全新S級轎車就像一個集大成者，基本能想到的創新功能都上車了。在智能網聯時代，用戶對人車交互的需求有增無減，奔馳在敏銳捕捉這一需求的同時，也力求達到前瞻、易用、直觀的統一。畢竟S級轎車用戶的年齡跨度從30+一直到60+，廣泛用戶群體對新一代MBUX智能人機交互系統帶來了不小的挑戰，必須足夠智能且克制。
康林松表示，第二代MBUX智能人機交互系統不僅擁有美觀的設計，也非常容易上手，可以通過多種控制方式進行豐富的操作，不需要花費時間和精力學習新的操作語言?！霸诠緝炔浚覀兂３ｉ_玩笑說，如果一名5歲孩童和一位戴姆勒董事會成員都能自如操作，那就沒有問題了”。
奔馳在新能源屬性產品的開發上已經和燃油車進行了同步，所有全新S級車型都將實現電氣化，包括搭載48V智能電機系統的車型、插電式車型?？盗炙蓪ζ潆姎饣熬昂苡行判?，預判插電式混合動力車型在未來的銷售中將占有很高的比例。
去年奔馳首款純電SUV車型EQC上市時，啟用了“從此，電動+豪華”標語，給消費者呈現的更多是豪華、舒適、安全等奔馳的“傳統”基因。但在全新S級身上，體現了電動智能化時代的豪華可以打破常規，在配置、用料之外，體驗的價值被大大加強。
優化生產體系，S級生產效率提高25%
越是旗艦車型，越要重視全方位的打造，從產品到生產都要具有前瞻性。與全新S級一同展現的還有奔馳位于德國辛德芬根的“56號工廠”，9月正式投產。這里不僅是S級的生產地，也將成為奔馳全球生產網絡未來發展的范例。
通過數字化等技術應用，以及進一步的流程優化，56號工廠將高效性和靈活性提到了新的水平線，生產S級轎車的效率將比上一代提升25%，而且可以同時完成不同類型汽車的全部組裝流程。
康林松介紹道，56號工廠實現了“萬物互聯”，每一輛車處在生產線上哪一道工序、哪一個位置，其每個階段的狀態都可以通過數字化足跡得到精準定位。奔馳為56號工廠打造了專屬5G網絡，確保在工廠實現超高效的內部溝通，將效率最大化。完全數字化的生產是奔馳一直以來的目標，56號工廠也成為全球第一家真正實現無紙化生產的工廠，每年能節省下10噸紙張。
他還透露，除了目前在此開始生產的全新S級轎車，未來將在同一條生產線上生產豪華純電轎車EQS——一款完全不同的車型。高度柔性化的生產讓奔馳更迅速地收獲市場的反饋、聆聽客戶的聲音，并及時做出相應調整。
工廠的最大核心在于應用“MO360”數字化生產體系，奔馳從幾年前開始涉足數字化，由IT專家和生產專家組成的跨部門團隊，打造了這套MO360數字化生產體系。而且難得的是，這家體系龐大的公司打破了組織界限，所有部門都可借助生產團隊持續不斷的反饋，來優化和改進數字化工具。MO360體系將整個生產管理數字化，連接了車輛、機器人、生產流程等方方面面，實現了所有生產數據的互聯，員工能夠實時應用，確保帶來更高的效率和更好的質量。
除了56號工廠之外，這套以“靈活、數字化、高效、可持續”為特點的生產體系將逐步推廣到世界各地的所有奔馳乘用車工廠，包括北京奔馳工廠也將具備生產全新S級等工藝高度復雜、運用前沿高科技的車型。不過出于規模效應的考量，全新S級轎車都會在56號工廠生產。
需求復蘇，明年上半年上市
執掌戴姆勒集團一年多來，康林松趕上了最具挑戰性的時刻。汽車市場下行，再加上全球經濟放緩、疫情橫行，對業務的影響不言而喻。但百年車企的韌性不折，隨著疫情的控制，市場對梅賽德斯-奔馳乘用車的需求強勁，復蘇勢頭初步顯現。
奔馳上半年全球銷售新車為93.5萬輛，其中，中國市場交付34.6萬輛，第二季度奔馳在華銷量為20.7萬輛，實現同比增長21.6%，月均接近7萬輛，對于奔馳、甚至豪華品牌來說都屬難得。得益于二季度的快速增長，奔馳上半年在華已基本恢復至2019年同期水平。在康林松看來，這是了不起的復蘇信號。
當下，旗艦車型全新S級的首發，也給處在非常時期的奔馳注入了強心劑。按計劃，全新S級轎車將在今年底在歐洲市場推出，在至關重要的中國市場、北美市場，奔馳將于明年上半年推出這款車型。由于仍然處于不同以往的非常時刻，對于全新S級轎車的銷量，康林松依舊保持審慎樂觀的態度。
從發布會及康林松的對話來看，奔馳不僅是要打造這一細分市場的產品標桿，更是整個體系力的標桿。奔馳已經不再局限于體現豪華，隨著汽車“新四化”的到來，奔馳對年輕化、智能化和電動化投入了更多的努力。在脫碳和數字化的轉型道路上，奔馳“恪守戰略”的宣言已然擲地有聲。（文/汽車之家 杜俊儀）
