自動駕駛要自研

　　具體到產品端，王凱對于理想汽車未來的發展思路是這樣的：理想汽車將要把影響用戶體驗的關鍵技術掌握在自己手中，而自動駕駛是汽車智能化最重要的部分，很大程度上決定了用戶體驗，因此自動駕駛架構理想汽車肯定要自己研發。

　　其實從理想的發展階段入手，可以解釋這個問題。以前0至1的階段，為了保證理想ONE(參數|詢價)的快速落地，所以理想采用了Mobileye近乎黑盒的感知方案。雖然技術相對成熟，能夠讓產品快速落地，但無法自主對感知技術升級，對供應商的依賴較強。這樣的做法不能將影響用戶體驗的技術掌握在自己手中，因此理想汽車選擇更換供應商便在情理之中了。

　　而如果選擇與英偉達合作，那也就意味著理想汽車可以將輔助駕駛技術中最難最重要的自研感知算法，在英偉達人工智能平臺的幫助下快速落地。目前，英偉達憑借在人工智能領域的深度布局，供應鏈非常成熟，能夠提供給車企一套算力優秀而且開源的平臺。

　　此時大家或許會擔心理想汽車有實力自研自動駕駛技術嗎？其實理想汽車從0至1的階段，就已經在為自研自動駕駛做布局了，這一點我們從理想ONE身上就能夠看出來。

　　此外，理想汽車還拿到了全國乙級地圖測繪資質，這也有利于未來理想汽車布局更高階的輔助駕駛以及自動駕駛技術。王凱向我們表示，理想汽車接下來要推出的下一代車型，將會解決目前車型的算力問題以及輔助駕駛硬件的短板。至于未來，理想汽車將會不斷為自己的輔助駕駛帶來新的功能，推出自己的導航輔助駕駛（NOA），并使輔助駕駛的水平逐步達到L3以及L4的標準。

車機系統要自研

　　目前Li OS操作系統已經完成了初步的開發工作，它的側重點就是在于與輔助駕駛系統的對接，起到承上啟下的橋梁作用。同時，理想汽車還在進行車輛各個軟件控制域的功能軟件集成化，為最終實現車輛計算中心化的目標而努力。

實現車輛計算中心化

　　或許您會問什么是計算中心化？這個是目前行業公認的未來發展方向，就是取消傳統車型各個元器件相對獨立的ECU車輛控制器，而是將這些控制器盡可能的集成為一個，從而方便管理，實現OTA功能升級以及減少線束的采用，是一舉多得的事情，但做起來確是很難。因為以前大部分定義零部件功能的活兒都是由供應商來負責，而現在變成了以車企為主導，供應商為輔的活兒了。

★他對于汽車行業的思考

　　前文我們介紹了王凱先生的荷葉理論，了解到下一輪科技革命的“風口”很有可能是汽車行業，這也是他當初轉入這一行業的原動力。目前，汽車行業正在凝結著多顆“水珠”，除了之前提到的5G、大數據、AI、自動駕駛、云服務以外，還包括了IoT（萬物互聯）的概念。

　　如今，在售的汽車絕大部分都已經具備聯網能力，甚至連10萬元以下的低成本車型，絕大多數也沒有缺失這項功能。為什么IoT可以成功的在汽車行業落地，而別的行業卻難以做到這一點呢？

　　王凱先生表示，汽車市場是一個非常大的市場，這樣的市場足矣支撐IoT形成規模。并且由于汽車市場對于安全性的要求很高，政府也一定會介入，因此行業標準非常容易制定。這為IoT技術的落地形成了非常好的土壤，是別的行業很難具備的優勢。

　　至于為什么選擇回國就業，王凱先生特別提到，目前手機行業一超多強的格局已經形成，其中一超指的是蘋果，而多強則指的是華為、三星、小米、OPPO等手機企業。而目前三星的手機業務還在走退坡路，因此多強格局主要以中國手機企業為支撐。這些企業培養了一批AI、人機工程、軟件研發等領域的工程師人才，而這同樣為汽車智能化的“落地”創造了非常好的土壤，這個優勢是歐洲所欠缺的。

　　 其實目前汽車行業的發展，就是將多個領域技術進行融合的過程。例如汽車的OTA，語音識別以及車機系統的操作邏輯，這些都是從手機行業吸納過來的。在王凱先生看來，如今特斯拉超過了豐田，成為全球市值最高的汽車企業，這主要的原因便是特斯拉擁有很強的科技屬性，馬斯克也強調特斯拉是一家科技公司。

　　 特斯拉為什么能夠成功，因為它抓住了此輪變革的核心，那就是科技。從今年開始，投資者已經逐漸認可特斯拉科技屬性對于汽車行業的意義。從這個角度來講，未來的車企不再是單單制造車輛這么簡單，而是一定會貼上科技公司的標簽，需要對車主在車上的使用體驗負責到底。否則可能會像當年的諾基亞或者摩托羅拉那樣，被淘汰出局。

★全文總結：

　　汽車行業也在加速洗牌，競爭已經由產品的競爭引申到人才的競爭。王凱先生在對話的時候多次向我們表示，希望能夠通過我們的文章招攬到更多行業相關人才，尤其是對軟件智能領域以及汽車領域都有所涉獵的復合型人才。

　　不過從另一個角度來講，盡管理想汽車擁有較為明確的未來發展規劃，但作為初創企業它自身的實力難以和實力較強的傳統勢力媲美，這一點是其需要面對的現實。那么假如您是這樣的人才，是否會選擇理想汽車這樣的企業呢？不妨在文章下面的評論區，說說您的看法吧。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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