[汽車之家 行業] 什么是理想主義？瓦茲拉夫·哈維爾：“堅持一件事，不是因為結果，只因為堅信它是對的。”
似乎有一萬匹脫韁的馬在李想腦海中奔跑。人們不懂他，也不懂他的理想：包括但不限于死磕增程式，限制車型數量，以及摳搜的經營風格。
或許只有另一個理想主義者，才會懂他今天做出的選擇。
◆ 一次重要的選擇
理想又做出了一個重要選擇。9月22日，理想與英偉達、德賽西威正式達成戰略合作。下一代產品，將率先使用NVIDIA Orin芯片，預計量產時間2022年。這預示著兩年后，理想自動駕駛功能，將實現全面升級。
目前已交付的理想ONE，搭載的是Mobileye EyeQ4視覺識別芯片。這款2018年問世的芯片，可支持L3級有條件自動駕駛。能滿足每秒2.5TOPS（萬億次）浮點運算要求，同時能耗極低，運行功率僅3W。
但總體上，Mobileye EyeQ4仍是一款“經濟適用型”芯片，和NVIDIA Orin不在同一量級。
| 芯片參數對比 | ||
| EyeQ4 | Orin | |
| 單片運算能力 | 2.5TOPS | 200TOPS |
| 生產工藝 | 28nm | 7nm |
| 運算功耗 | 3W | 45W |
| 能效比 | 0.83TOPS/W | 4.4TOPS/W |
有趣的是，理想沒有選擇Mobileye EyeQ5或NVIDIA Xavier這一類“過渡”升級方案，而是一步到位，選擇了兩年后才量產的Orin。
這種選擇，首先是看重Orin強悍的算力。Orin單片算力200TOPS，是Xavier算力的7倍，在2022年量產芯片中屬于T1級別。根據理想汽車官方信息，下一代產品將標配單片Orin芯片，可支持L2+高級別輔助駕駛；選配兩片，即可支持L4級自動駕駛。如果使用dGPU擴展算力，理論值最高可達2000TOPS，進一步為L5級自動駕駛預留硬件能力。
『Orin 發布會』
據理想CTO王凱透露，新產品在設計時，還將為更多雷達、傳感器預留位置。未來，理想將不僅具備軟件OTA能力，硬件也可以迭代升級。
這里不難看出理想的小心思：賦予產品自動駕駛潛力，而不是一次性釋放全部能力。這也可以理解，一方面，2年后政策、基礎設施可能達不到L4級自動駕駛要求，產品缺乏應用場景；另一方面，配置增加將會拉高產品價格，消費者可能不愿買單。通過階段性釋放，理想可以在技術和市場間找到平衡。
除了算力，選擇Orin，也意味著理想要做的，不只是一次硬件升級。在Orin之前，NVIDIA前兩代自動駕駛芯片PX2、Xavier分別首發搭載于特斯拉和小鵬。NVIDIA向這些新勢力提供的，不只是一塊芯片，還是一個平臺和一套解決方案。
通過DRIVE AGX Orin自動駕駛平臺，使用者可以利用NVIDIA開放的CUDA、TensorRT API及各類庫，完成各類復雜開發工作。與NVIDIA合作后，理想既可以獲得一個持續迭代的自動駕駛平臺，也可以將其開放給其他OEM廠商使用，合作進行軟件開發，構建自動駕駛生態。
簽約儀式上王凱表示，之所以沒有和Mobileye繼續合作，是因為Mobileye的系統足夠成熟但不夠開放，理想能參與的空間較小。相比之下，NVIDIA的開放和可擴展性，對理想至關重要。
『理想汽車CTO 王凱』
在王凱的設想中，未來智能汽車將不再是“主機廠+供應商”的合作模式，而是“特長生”共同組成“朋友圈”。每一家企業都有自己的特長，同時又直接面向用戶，發現問題并解決問題，共同推動自動駕駛落地，為用戶帶來“更廣闊的想象空間”。
為了實現這一商業模式重塑，放棄Mobileye，轉而和NVIDIA及德賽西威合作，對理想是一次極其重要的選擇。或許兩年后新產品亮相時，市場才會明白這次選擇的意義。
◆ 自動駕駛是終極理想
不得不說，這也是一次冒險的選擇。蔚來、小鵬已經公布了新車計劃，歐洲車企卷土重來，特斯拉在國內繼續深耕。面對強敵環伺，只靠一款理想ONE(參數|詢價)，理想如何撐過接下來的兩年？
但對理想，以及李想本人來說，這大概率都不是最重要的問題。重要的問題是：能否實現自動駕駛這個終極理想。
『理想ONE』
上市之前，理想公布了自己的自動駕駛計劃：2021至2022年實現NOA功能（根據地圖導航輔助駕駛）；2023年推出全新車型X01，標配支持L4級自動駕駛硬件；2024年通過OTA方式，讓旗下車型均具備L4級自動駕駛能力。
李想親口這樣說：“當下拼命造車、賣車，就是希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。到2035年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。”
以這個目標回看當下，理想其實正按照既定目標前進。先落地交付理想ONE，實現從0到1，同時搭建起數據閉環；上市之后，擴充團隊、提升硬件，實現“飛輪迭代”，成為一家“數據驅動的科技企業”，完成從1到10；最后由10到100，向“全球最大的自動駕駛運營商”加速邁進。
招募王凱，牽手英偉達、德賽西威，是理想為完成第二階段任務所做的準備。Mobileye EyeQ4可以滿足理想產品功能需求，但不能滿足理想對算法和數據的需求。
通過NVIDIA Orin芯片和德賽西威提供的域控制器，理想將完成自己的自動駕駛程序設計和算法邏輯。王凱認為，未來汽車計算一定是“中心化”的，整輛車成為一臺“super computer”（超級電腦），而不是把算力分散在一個個ECU單元。在此基礎上，通過持續的數據搜集喂養算法，最終實現自動駕駛。
理想與英偉達、德賽西威合作，不是一次戰術，而是戰略行動。它不僅是一次產品硬件升級，而是理想對現有自動駕駛基礎架構的調整。完成調整后，理想產品迭代腳步將進一步加快。
兩年“空窗期”，并非理想不重視新產品，只是在精力有限的情況下，先重點完成基礎架構，向自動駕駛這個終極理想邁進。
◆ 第三場戰役
2018年，SEV項目胎死腹中，如果沒有理想ONE，或許2020年新勢力死亡名單上，也會有理想的名字。2022年，搭載NVIDIA Orin芯片的“下一代”產品，將是理想的第三場戰役，同時也是自動駕駛關鍵戰役。
根據理想官方信息，“下一代”產品X01將是一款全尺寸SUV，隨著NVIDIA Orin芯片和德賽西威自動駕駛域控制器系統“上車”，將實現輔助駕駛到自動駕駛的全功能覆蓋。第三場戰役結果，將決定理想能否完成從1到10的使命。
戰役成敗，取決于兩點因素。一是自動駕駛生態。NVIDIA Orin擁有同時代最強算力，但算力并非Orin最強優勢。可擴展性和完善的軟件解決方案，才是NVIDIA的殺手锏。
簽約儀式上，NVIDIA中國區總經理張建中說，“其實我們最花時間的是軟件”，Orin芯片推出之后，軟件架構也在持續研發更新。對車企來說，自動駕駛比拼，不是單純地比拼芯片算力，而是在此基礎上形成的軟件生態和算法邏輯。
『NVIDIA全球副總裁、中國區總經理 張建中』
通過與NVIDIA合作，理想有機會搭建以自己為中心的自動駕駛生態系統，使其他相關企業都參與到這個系統中。既形成自己的“朋友圈”，也搭建起自己的“護城河”。
二是用戶體驗。技術和用戶需要平衡，歷史不止一次證明，如果產品只有先進的技術，卻沒有良好的體驗，最終都會以失敗收場。王凱認為，L2、L4這樣的等級劃分本身并不重要，“我們最關心的是用戶體驗”。圍繞用戶體驗，自動駕駛技術發展，應當是漸進式的技術革命。
老用戶的體驗同樣不可忽視。事實上，隨著新戰略合作簽署，老用戶也能體驗到理想在自動駕駛方面的進步。在算力允許條件下，相關功能迭代同樣可以通過OTA實現。
最后還有一個隱形因素——人才。所有事情都需要人去完成，特別是對自動駕駛，高級別軟硬件人才不可或缺。隨著王凱加盟，理想自動駕駛團隊也在持續擴大，兵強馬壯。為第三場戰役，理想似乎已經做好了準備。
◆ 結語
不知道在這個時代，理想主義還能不能算一個褒義詞。“堅持自己認為對的事情”，往往也意味著不被理解。與英偉達、德賽西威合作，理想將獲得彌足珍貴的自動駕駛生態能力，全面提升自動駕駛軟硬件水平。那些不被理解，也許正是理想為實現理想，所付出的堅持。（文/汽車之家 蔣平平）
