MC20開創新紀元訪瑪莎拉蒂中國薄嘉銘

王寅

2020年09月24日 11:31 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家人物對話] 9月，杭州。在瑪莎拉蒂MC20(參數|詢價)北京車展首秀之前，我們與瑪莎拉蒂中國董事總經理薄嘉銘（Mirko Bordiga）先生進行了溝通，了解了瑪莎拉蒂MC20的一些開發始末，以及瑪莎拉蒂面對新時代的轉型和選擇。

　　在薄嘉銘看來，疫情的到來雖然使得MC20的發布推遲了，但是瑪莎拉蒂也借這個機會更加謹慎的對未來進行思考。面對未來，瑪莎拉蒂將積極進行轉型，在新的品牌精神“生而無界”的指引下，瑪莎拉蒂全面擁抱新四化：電氣化戰略“Folgore”的發布，使得瑪莎拉蒂進一步觸電，MC20也將推出電動版；聯合騰訊車聯引入了豐富的信息娛樂車載應用；個性化定制項目“FUORISERIE”繼續拓展汽車制造的邊界，以及Classiche經典車計劃致敬輝煌的過去。未來，瑪莎拉蒂將進行品牌的全面煥新，同時還將重回賽道，重回本源。

　　薄嘉銘表示：“在創新的過程中，我們需要很大的勇氣來重塑自己。同時，歷史和市場也是不斷變化發展的，瑪莎拉蒂要做的就是積極地應對這些挑戰和變化。”

『瑪莎拉蒂中國董事總經理薄嘉銘（Mirko Bordiga）』

以下為對話實錄：

　　問：在疫情環境下，瑪莎拉蒂推出了全新超跑MC20，是否證明了瑪莎拉蒂對疫情后的中國經濟恢復充滿信心或者期待？如何看待疫情下的中國汽車市場？

　　答：首先，我們在此期間發布MC20，并不是故意為之，我們原定計劃是在今年3月發布，但是因為疫情的爆發不得不推遲到9月。事實上，我們不僅僅發布了一臺新車，雖然從工程設計或者從業務角度來說，MC20是一款新車，但同時它也代表了品牌的重生。這款車不僅開創了瑪莎拉蒂的一個全新紀元，同時也帶來了一個全新的概念。

　　中國是全球目前為止恢復得最快也是最好的一個國家。我們進入中國市場已經16年了，因此也非常了解中國經濟的韌性以及它的強勁。作為中國市場中一個重要的超豪華汽車品牌，看到中國市場發展得如此迅速，我們不僅感到自豪，也感到十分高興。

　　剛剛提到我們品牌今年開始進入了一個全新的紀元，這對于品牌來說是一個具有里程碑意義的時刻。作為一個經歷了106年發展的品牌，我們確實需要趁這樣一個時機重塑自我，實現進化和新生，以不同的視角來審視自己，并且更加適應當前市場的變化。

　　我們在9月9日摩德納舉辦的“MMXX：無界時刻”全球品牌盛典上推出了全新的形象，并且推出了“生而無界”的品牌主張，這些都象征著瑪莎拉蒂品牌的重生。今天晚上，我們在杭州舉辦“無界一閃”品牌活動，這也標志著瑪莎拉蒂在疫后在中國市場的蛻變和重生。

　　與此同時，我們也已于全球品牌盛典上發布了瑪莎拉蒂全新超跑MC20，這是首款搭載了瑪莎拉蒂100%自主研發的“Nettuno海神”發動機的超跑。這款車將在今年北京車展上正式在中國市場發布，大家今晚會提前鑒賞到這款車，隨后我們就會把它運往北京。此外，我們也隨之宣布了明年的一些新車規劃，包括全新SUV Grecale等等，其中Grecale也很有可能在中國進行首發。

　　同時，我們也宣布了瑪莎拉蒂名為Folgore的全新電氣化戰略，它在意大利語中是閃電的意思。配合電氣化戰略的發布，GranTurismo和GranCabrio跑車將成為品牌有史以來首款純電車型。未來，瑪莎拉蒂旗下所有車型都會推出電動化版本，其中也包括MC20。

　　在服務方面，我們也推出了全新的服務項目，即FUORISERIE個性化定制項目，該項目是基于現有的個性化定制項目進行的升級，之后我們也會有一系列的市場活動和發布。

『FUORISERIE個性化定制項目』

　　問：我們剛剛了解到瑪莎拉蒂的全新品牌主張“生而無界”，請具體解釋一下其內涵。另，剛剛提到了MC20對品牌的提升或者對品牌理念的幫助，那么MC20對于瑪莎拉蒂而言，在技術層面以及未來在營銷層面有一些什么計劃？

　　答：首先，我們剛剛說到瑪莎拉蒂擁有106年的歷史，要保持這么長久的生命力，我們必須做到銳意創新，讓自己走在時代的前沿，才能保證品牌的常青。

　　在創新的過程中，我們需要很大的勇氣來重塑自己。同時，歷史和市場也是不斷變化發展的，瑪莎拉蒂要做的就是積極地應對這些挑戰和變化，這期間如果遇到問題就要想辦法去解決問題，從我們自身出發來尋找解決方案。因此，我們必須保持一種“生而無界”或者說大膽無畏的精神，在這個過程中不斷改變我們的運作方式、思考角度，并且不斷嘗試一些新鮮事物。

　　在產品方面，雖然瑪莎拉蒂在傳統內燃機方面已經取得了一定的成就，但是為了迎接電氣化的時代，我們也在積極著手打造電氣化戰略。包括我們今年7月發布的新Ghibli，它是瑪莎拉蒂首款混動車型，也標志著我們電氣化的第一步。同時，我們也知道市場的年輕化趨勢勢不可擋，因此我們在積極改變我們的品牌形象，讓年輕的消費者可以從品牌中找到更多的共鳴。

『Ghibli混動版』

　　對于第二個問題，MC20作為品牌一款全新的高性能超跑，是一款“光環車型”，今天晚上大家就可以一睹真容。MC20可以說是一款宣言式的產品，它采用了我們剛剛提到的品牌自主研發的全新引擎“Nettuno海神”，這也是一個全新的動力解決方案。這款全新發動機將100%在摩德納工廠進行生產，為此，我們對工廠進行了升級，并配備了一條全新的生產線。所以說這是一款有著宣言式意義的產品。同時，它也標志著瑪莎拉蒂會重返賽道，因此也是一款彰顯著我們追本溯源、構建未來的產品。

　　在銷售方面，我們剛剛提到MC20是一款“光環車型”，因此不是靠它來走量。另一方面，MC20的定位是超跑，中國的超跑細分市場目前還不算很大，只占到全球的13%，因此我們對于MC20在中國的銷量預估還是比較保守的。我們首批在中國只會引進70-75臺MC20。

　　我們希望這款車能夠賣給真正愛車、真正能夠享受到MC20所帶來的極致駕駛樂趣的車主，所以我們的營銷方式肯定也會有所不同，參看MC20的技術參數：最高時速325公里/小時，630馬力的強勁動力，因此我們不可能采用量產車的營銷方式來推廣這款高性能的超跑。總而言之，MC20是瑪莎拉蒂產品精髓的極致體現。同時在生產方面，它也沒有辦法實現走量，摩德納工廠計劃一天生產6-7臺車。

　　問：瑪莎拉蒂一直在說“Nettuno海神”是自主研發的一款全新發動機，但是我們發現這款發動機的很多參數和法拉利F154近似，所以說這臺發動機真的和法拉利發動機相似嗎？

　　答：“Nettuno海神”發動機采用了預燃燒室燃燒系統，這是源自F1的技術，我們為此享有國際專利。在底盤方面，我們采用了全碳纖維的底盤，而法拉利用的是全鋁的底盤。所以說，海神發動機和法拉利的發動機沒有關系。

　　問：剛才提到所有車型都會推出電動化版本，那么在未來的車型推廣方面，瑪莎拉蒂將如何平衡電動機車型和內燃機車型兩者的側重？另外，電動化、智能化、網聯化已經是全球汽車行業的熱點，瑪莎拉蒂未來將如何布局？

　　答：如您所言，我們可以預見到，未來的車型中絕大多數都將是電動車型，這不是我們品牌決定的，而是市場決定的、是消費者的意愿所決定的。如果消費者決定更快地接受電動化趨勢，那么我們就要更快地進行電動化的迭代。電動化確實是未來的一個趨勢，我們之后肯定也會更加側重于電動化方面的發展，這也和您的第二個問題有關。

　　關于互聯這方面，我們其實能說的也有很多。首先從行業趨勢來看，現在的汽車已不僅僅是一個代步工具或者一個交通工具，人們希望從汽車中得到更多的體驗，包括娛樂、安全以及其他各種功能和體驗來與世界保持互聯，這些體驗很大程度上需要由車內的系統來完成。說到行業趨勢，智能化更是其一，隨著未來5G時代的到來，這些系統將得到更廣泛的應用，成為一個完整的生態系統，未來的車內互聯甚至會包括車內和居家的互聯，舉個例子，可能你上車后，車內系統就會提醒你關閉家里的熱水壺，或者說快到家時，就可以提前打開電飯煲等等。

　　我們在今年年底會推出中期改款車型，也就是2021款的全系車型，這些車型會搭載全新車載互聯系統——“瑪莎拉蒂互聯”（Maserati Connect），該系統不僅在駕駛安全上，在維保方面上也有更多的升級，可以實時更新汽車狀況，如提醒去4S店保養，或者提醒更換輪胎等。此外，瑪莎拉蒂還聯合騰訊車聯引入了豐富的信息娛樂車載應用，并成為首個使用騰訊TAI生態車聯網的進口超豪華汽車品牌。

　　我們在互聯和智能方面的升級，目的就是為了吸引更多的年輕消費者。年輕人已成為消費的主力軍，他們更加關注電子化的功能，包括智能系統、互聯系統。我們都知道，他們無時無刻都拿著手機，數字化的生活對于他們來說已經習以為常，他們在駕駛車輛時，肯定更希望能夠與世界保持互聯。

　　能夠贏得這些年輕消費者的青睞，也是我們品牌保持常青的一個非常重要的因素。當然，在技術發展的同時，我們也不會忘記品牌的本源和品牌的傳承，正因秉持著品牌的歷史傳承，才能讓我們獨樹一幟，能夠區別于其他品牌。

汽車之家

『瑪莎拉蒂未來將推更入門SUV』

　　問：剛剛提到我們全系車型都會轉向電動化，那么在電動化的進程中，成本壓力會不會比較大？比如說保時捷，所屬的大眾集團本身就有非常強大的電動品牌，而且保時捷還會和奧迪共同開發技術來分攤研發成本。瑪莎拉蒂在投資層面是如何考量的？

　　答：別忘了我們也隸屬于FCA集團，集團旗下也有很多強大的品牌。我們的電池生產線，包括整個研發，也會和在集團內進行共享。事實上，FCA集團在電池生產方面已經投入了很多的資金和資源，我們將在都靈的工廠生產電池。有了FCA集團的資源，對于我們而言，在成本端不會是太大的一個問題。此外，大家也知道我們正在進行與PSA集團的并購，PSA集團在電動化方面有著非常強大的實力，與PSA集團順利合并后，對瑪莎拉蒂未來的電氣化發展也是大有裨益的。

　　問：您今天早上和經銷商跑了步，經銷商對今年是否還滿意？看到瑪莎拉蒂的未來規劃，相信他們對于瑪莎拉蒂的未來更有信心，但是當下經銷商會不會滿意？

　　答：我們可以從兩方面來回答。上半年，疫情確實給銷量帶來了一定的影響。但是我們也看到了積極的一面，一方面，在疫情的沖擊下，公司做出了非常快速的反應，比如調整了部分政策。另一方面，我們也看到隨著疫情逐漸改善，我們目標完成情況也在逐漸恢復。

　　另一方面，我們也不斷在優化我們的經銷商網絡，我們的經銷商團隊會做好充分準備，來迎接品牌新紀元的機遇和挑戰。拿跑步舉例子，如果要去參加馬拉松，那么在此之前一定要鍛煉好身體，讓自己的身體狀態以及體型保持在最好的水平。對于我們的經銷商而言也是一樣，為了迎接未來的“馬拉松”，我們在進行管理優化。

　　問：瑪莎拉蒂目前在中國市場可能會被認為是一個微商喜愛的品牌，雖然客觀上提升了銷量，但是對品牌形象也會帶來一些影響，您如何看待這個問題？

　　答：作為一個品牌，我們無法決定我們的用戶是誰。同時，我也希望大家不要對微商存在偏見。市場瞬息萬變，任何一種商業模式都有它存在的意義和價值，任何行業和從事行業的人也是會不斷迭代的。

　　瑪莎拉蒂在中國16年，擁有超過6萬名車主，其中44-45%是企業家，17%是自由職業者。其實，不論我們消費者的職業是什么，我們發現他們的一個共通點：他們都喜歡意大利的典雅設計，他們都鐘情于駕乘樂趣，同時也非常欣賞瑪莎拉蒂無與倫比的奢華、優雅魅力、獨特風格、出眾性能和品質，以及專享的服務等。他們都是和瑪莎拉蒂品牌之間存在一定的共鳴。

　　問：我知道研發一款車，尤其像MC20這種超跑的成本很高，參考其他的品牌，MC20是否會推出更多衍生車型？如何把這個IP做大來滿足不同需要的消費者？

　　答：MC20之后還會推出敞篷車型以及純電車型，底盤研發時我們也已經考慮了電池布局，一切準備都在有條不紊地進行著，此后確實會有更多的版本推出，而不變的是，我們始終會保持這款車作為品牌高性能的“光環車型”的定位。

　　問：剛才提到會推出BEV車型，請問BEV車型的性能如何？目前燃油版MC20的售價在200萬左右，如果兩款車型的性能差不多，您覺得這兩款車的消費者會有什么區別？

　　答：純電版MC20尚在研發中，還沒有具體的技術參數。技術在不斷發展，可能幾年之后，它的馬力、百公里加速和現在完全是不同級別了幾年之后也可能會有更多的賽車技術運用于公路車，這也會帶來性能的飛躍。

　　至于目標人群，這是我們第一次進行純電車型的研發，我們會在之后幾年的研發過程中進行調查和研究。我相信純電車型在未來會加速發展，大家可以拭目以待，如果有什么新的消息，我們也會第一時間和大家分享。從目前的電動汽車市場來看，大多數的電動車型還集中在中低端區間，雖然有少量的高端電動車型，但真正富有極致運動性能的電動車型卻是少之又少。

　　對于MC20而言，它其實是一款賽車，可以真正在賽道上進行角逐，但是它的外觀一點也不像傳統的賽車，看上去非常優雅，秘訣在哪兒？是因為我們的工程師把所有的空氣動力學部件都設計在了車身下半部，因此可以保持車身外觀極致的優雅，有別于傳統賽車。那么傳統的賽車是如何設計的？首先要考慮引擎的散熱問題，先是把出風口設計好，然后再去設計很寬長的空氣動力學部件，這是傳統賽車或者超高性能跑車的設計方法。但我們走了另外一條路，既可以保證優異的空氣動力學性能，又能帶來優雅的外觀。

　　此外，MC20獨特的“蝴蝶”車門也包含著空氣動力學性能，它的線條非常簡約，沒有任何多余的設計，甚至把手也是隱藏在下面的，確保了車身周圍空氣流動的順暢。

　　問：這款車是和達拉拉公司一起合作開發的？

　　答：通過在Dallara達拉拉風洞中超過2,000個工時的研究，以及超過1,000次CFD（計算流體動力學）流體動力學模擬試驗，我們最終打造出這款擁有卓越空氣動力學性能的車輛。

　　此外，MC20碳纖維整體車身的設計是由瑪莎拉蒂和Dallara達拉拉公司合作完成的，兩者在賽車設計制造領域均處于領先地位。MC20 95%的車身構建是在意大利生產的，這95%的構建當中有70%是在我們工廠周邊采購，所以它是一個非常集約型、純正意大利制造的的作品。

　　問：摩德納的工廠是改造升級后再生產這款車嗎？

　　答：是的。位于摩德納的歷史悠久的工廠已經煥然一新，這里已為MC20裝備了一條全新生產線，并同時配備了全新的發動機裝配設備和噴漆設備。我們也非常希望有機會能夠帶各位參觀我們的摩德納工廠。

　　問：MC20采用了全新的發動機“Nettuno海神”，我們知道這是瑪莎拉蒂100%自主研發的發動機，那么這款發動機是否還會運用在其他品牌的車型上，包括FCA集團內或者集團外？

　　答：暫時還沒有這方面的規劃。就目前而言，“Nettuno海神”發動機就是MC20的專屬發動機，考慮到它的超高性能和強勁動力，不會隨意運用到其他車型上。當然也不會應用于其他品牌。我們動用了很多的人力和資金研發這款發動機，我們升級更新了瑪莎拉蒂引擎中心的研發設備、研發的項目以及技術，用以實現最高性能的引擎開發，對于最終的結果，我們感到非常自豪。

　　這款引擎體現了我們工程研發最高的技術和最高的水平，過去幾年我們確實可以看到我們的團隊花了很多的精力，做出來的成果的確非常令人驚艷。從生產出的產品中可以看到它所蘊含的瑪莎拉蒂一以貫之的匠心精神。

　　問：剛才說到發動機以及BEV車型，之前對話Mirko先生的時候提到了發動機的聲浪，這是吸引消費者的一個重要因素，我們的聲浪也是經過專業調校的。針對BEV車型，很多人會擔心聲浪問題，請問瑪莎拉蒂有什么解決方案？

　　答：聲浪是瑪莎拉蒂極具標志性的特色，與搭載傳統燃油發動機的瑪莎拉蒂一樣，我們的純電動車型也將擁有品牌獨特的聲浪。我們目前正在開發相應的解決方案，但是我相信屆時大家一定會感到非常驚喜。

　　問：說到聲浪，這里涉及到兩個截然不同的方向。有些車企認為電動車應該有自己專屬的聲浪，有些車企則認為要保留品牌的傳承，瑪莎拉蒂是怎樣的想法？

　　答：目前看來選擇的是第二個方向，等到明年我們發布純電版的GT和GC的時候，大家就可以知道最終的答案。

　　問：在MC20開發過程中，是否有考慮到中國消費者的想法，并將之融入產品？

　　答：這個答案是肯定的，其實去年年初，中國經銷商就已經參觀過一次工廠，并看到了MC20的概念車。也是在那個階段，我們搜集了很多來自經銷商的反饋，并把這些反饋應用到了車身的外觀設計、內飾設計以及性能上。中國是一個非常重要的市場，我們充分考慮了中國市場的需求。此外，他們當時不僅僅看了MC20的概念車，也包括了規劃中的所有新產品，包括全新GT、GC以及全新的SUV，并且也給到了相應的反饋。對我們而言，中國消費者的聲音我們一定會傾聽，并且去考慮和應用。

　　問：剛才提到了騰訊的TAI系統，是在調研之后發現中國消費者有這個需求所以才針對中國市場應用了這個系統嗎？是不是海外其他市場沒有這個系統？

　　答：我們與騰訊開發的TAI系統只適用于中國市場。一方面是考慮到中國消費者的生活習慣和日常需求，另一方面也是法規的要求，即要求車內的數據保留在中國本地，因此我們要開發一個中文系統。