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2020北京車展:寶馬i3 Urban Suite

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  [汽車之家 新車首發]  2020北京車展正式開幕,在本屆車展上寶馬帶來了i3 Urban Suite車型。該車基于寶馬i3(參數|詢價)普通版打造,但內飾改為了更豪華的“老板座”。

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  外觀方面,新車基本延續了i3普通版的整體設計,仍保留雙腎格柵的造型。為區別于普通版,新車在LED轉向燈下方和尾部增加了i URBAN SUITE拉花設計,以凸顯該車的電動車與概念車身份。

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  新車內飾設計則與普通版大為不同。與普通版相比,寶馬i3 Urban Suite概念車內部僅保留主駕座椅和中控臺,取消了副駕駛和主駕駛后方的座椅;副駕駛后方座位設計了一個寬大舒適的老板座,并在副駕位置放置了腿托,以提升乘坐的舒適性。另外,主駕后方的座位放置了一張書桌,書桌上還配備了臺燈,以滿足乘客的辦公需求。

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  為營造新車的豪華感,寶馬i3 Urban Suite多處采用木紋裝飾,不過內飾用料充分考慮了資源的可持續性,可回收也不會產生有害物質,旨在為乘客提供安全、靜謐且豪華的出行體驗。而這正是寶馬未來的新能源產品趨勢和寶馬對未來出行的理解及愿景。

  動力方面,新車預計將沿用現款車型的配備,將搭載最大功率170馬力的電動機,峰值扭矩250牛·米,其NEDC續航里程為340km。(文/汽車之家 姜澈)

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    評測編輯-李佳:

    寶馬i3的續航里程雖然不高,但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,不過由于沒有快充功能,不太適宜長途出行。

    評測編輯-:

    這車看著有意思,車里頭視野通透,開著還挺有樂趣的,平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買,一個是續航短,一個是貴。

    評測編輯-于晗:

    這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,是環保人士的都市代步利器,在電動車日益增多的今天,會發現它的售價確實有些高。

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    寶馬i3增程式(52萬)雖然比純電動版貴了7萬,主要區別是多了一個汽油“發電機”,它可以讓整車的續航里程提升80-100公里,實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大,但內部空間表現令人滿意,而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。

    評測編輯-黃正橋:

    增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的,雖然輪胎的規格不是很給力,但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了,還不能調節力度,嚴重影響了駕乘舒適性。

    評測編輯-李店斌:

    增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過,它收“油門”時的動能回收力度偏大,加之又不能自主調節力度的大小,這給駕乘舒適性打了不小的折扣,望能改進。另外,52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

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    評測編輯-盛元珺:

    寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏,加速竄勁也更強,僅7秒剛出頭的加速,成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強,而且無法自主調節,需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。

    評測編輯-黃正橋:

    純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短,雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒,但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,而動能回收系統的力度比增程式更大,因為在舒適性和實用性兩方面,i3純電動車型都不盡如人意。

    評測編輯-李店斌:

    純電動i3起售價45萬元,比增程式車型低7萬元。相比后者,其動力輸出來的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛,收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,依舊對駕乘舒適性影響較大。

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寶馬i3(進口)

指導價:30.58-52.28萬
級別:小型車
詢底價
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