[汽車之家 行業]  8月國內車市持續回暖，新能源乘用車亦于大勢下實現環比、同比雙增長，國內新能源市場的競爭變得愈發激烈，車企將面臨更大的挑戰。一方面，面向高端消費的特斯拉Model 3和平民化的宏光MINI EV(參數|詢價)“一大一小”搶盡戲份，一方面，以理想汽車和蔚來汽車為代表的造車新勢力裹挾著新生力量，對傳統車企形成較大壓力。8月的新能源市場有哪些變化呢？量化車市為您帶來8月新能源車市場分析。

　　【量話車市】是一檔基于終端銷量數據的汽車市場分析節目。從整體銷量、級別市場、產地類型、品牌國別等維度，對汽車市場進行數據解讀，助您及時了解車市場銷量走勢，全面掌握市場動向。
　　【數據說明】本文分析所涉及到的數據來源于月度汽車交強險數據，由汽車之家整理得出。上險量數據指車輛售出后購買交通強制險的數量。文中分析對象為狹義乘用車：包括轎車、SUV、MPV，車型類別按照汽車之家產品庫標準進行劃分。

　　1、整體銷量走勢：新能源車逆勢增長，增速逐漸收窄

　　2020年8月，國內新能源乘用車共銷售了8.7萬輛，占整個市場銷量的5.1%。與上個月相比，新能源車銷量環比增長1.9%，與去年同期相比，新能源車銷量同比上漲124.6%。

　　從累計銷量數據來看，2020年1-8月，新能源車累計銷量為45.1萬輛，較去年同期比累計下跌27.8%。雖然總量不及去年同期，但市場的健康度要高于去年，去年6月為應對補貼退坡而走出的急速沖高，其實是一種市場投機表現。而今年的新能源汽車市場，相比而言是降中見穩了。

　　2、分能源類型銷量走勢：純電車型銷量升溫，插混車型比重縮小

　　從能源類型角度來看，8月純電動車型銷量為7.7萬輛，同比上漲127.6%，銷量占比88.1%，較上月上升了1.2個百分點，市場份額進一步擴大，純電動車型仍占據著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為1.0萬輛，同比上漲104.7%，銷量占比為11.9%。從近12個月的市場銷量占比情況來看，插電式混合動力車型市場份額波動較大，今年的趨勢是市場份額逐漸收縮。

　　3、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續上漲，SUV份額下降

　　從車型級別銷量來看，8月份新能源轎車銷量為6.4萬輛，銷量占比為73.3%，較上個月下滑0.5個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲7.1個百分點，各車企對轎車車型均有一定的優惠降價政策，使得轎車可以在市場上有一定的銷量占比空間。

　　純電動轎車市場，特斯拉國產Model 3依然蟬聯冠軍，上險銷量11542輛；插電式混合動力轎車方面，寶馬5系新能源以2371輛的上險量蟬聯冠軍。

　　新能源SUV銷量為2.2萬輛，銷量占比為25.7%，較上個月增長0.8個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌6.7個百分點。新能源MPV銷量為855輛，銷量占比僅為1.0%，銷量占比與上個月下滑0.3個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌0.4個百分點。受動力技術所限，新能源MPV的市場規模不太可能有大的突破。

　　4、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌優勢明顯

　　從廠商類型銷量來看，8月新能源中國品牌銷量為6.4萬輛，銷量占比為73.3%，比上個月增長2.3個百分點；與去年同期相比，中國品牌下跌6.4個百分點，中國品牌在新能源市場上仍占據著主要的市場份額。

　　進口品牌新能源銷量為0.1萬輛，銷量占比為1.5%，比上個月增長0.2個百分點，受特斯拉Model3交付及量產所影響，進口品牌銷量占比上升速度較快。

　　合資品牌新能源銷量為1.0萬輛，銷量占比為12.0%，比上個月下滑2.4個百分點；與去年同期相比，合資品牌下滑2.4個百分點，隨著各大合資廠商均推出了各自的插電式混合動力車型，用戶將會有更多的購車選擇，未來合資品牌新能源將會迎來新一輪的上升走勢。整體來看，合資企業在新能源領域的加速布局及外資品牌的進入，新能源領域的市場競爭將會加劇，產業鏈整合也會加速。

　　5、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國品牌上漲勢頭較猛

　　從分國別情況來看，8月中國品牌新能源銷量占當月的72.9%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的14.5%、10.0%、0.7%和1.9%。與上個月相比，美系新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢影響，影響整個新能源市場的銷量占比。

　　6、傳統新能源品牌依舊名列前茅，造車新勢力擾亂新能源市場

　　從品牌角度來看，8月新能源車銷量最高的五個品牌分別為特斯拉、比亞迪、五菱汽車、大眾、廣汽新能源，其銷量分別為1.2萬輛、1.0萬輛、0.9萬輛、0.7萬輛、0.6萬輛，占新能源車當月銷售總量的49.9%。造車新勢力受到了新能源汽車快速發展的影響，品牌產品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統新能源生產廠商產生了一定的沖擊。

　　 8月造車新勢力方面，蔚來ES6和理想ONE分列一、二位，兩款車型在量上相差不大。小鵬P7以環比17.9%的增長排名第三。

　　8月新能源車銷量最高的三個區域為華東、華南、華北地區，合計銷量達到了6.6萬輛，其合計占比也達到了75.1%，這些區域為我國主要新能源銷售區域。銷量最低的區域為東北地區，銷量僅為0.1萬輛。

　　8月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、浙江、上海、北京、河南，銷量分別為1.3萬輛、0.8萬輛、0.8萬輛、0.6萬輛、0.6萬輛，占總銷量的48.7%。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為重慶、甘肅、青海，上漲幅度分別為218.9%、157.2%、53.0%。

　　總結：

　　盡管年內總銷量仍與去年有較大差距，但是在補貼政策穩定的前提下，新能源車市也走出穩健的態勢。受到特斯拉Model3交付及量產所影響，美國新能源車銷量占比上升速度較快，但中國品牌依舊優勢明顯，合資品牌在布局新能源汽車上目前稍顯落后，不過，合資品牌憑借燃油車積累的消費者口碑和打下的群眾基礎，如果加快產品上市節奏，后期會影響新能源汽車的市場格局。造車新勢力也正在交上越來越有自信的答卷，后市競爭，將愈發激烈，我們期待行業為消費者帶來更多更好的產品。（文/汽車之家 數說行業）

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