[汽車之家 新能源]  “我們認為我們是造車新勢力2.0”，北汽新能源總經理劉宇在接受汽車之家等媒體對話時，一語道破ARCFOX（極狐）的品牌定位。在這屆北京車展上，包括北汽新能源總經理劉宇、華為輪值董事長徐直軍和麥格納斯太爾亞洲區副總裁Klaus Drobnak都來給ARCFOX αT站臺。在新車預售發布會后，高層們接受了媒體對話，就品牌定位、造車理念、用戶服務等方面表達了他們的想法。

一、為什么是造車新勢力2.0？

　　對于很多消費者來說，ARCFOX似乎并不是一個很熟悉的品牌，實際上它是北汽新能源旗下高端的電動品牌，2016年就完成了品牌獨立，不過一直以來它的聲量比較小，并沒有太過于高調的動作。不少人認為“迅速確定品牌定位，建立品牌形象”是ARCFOX當下急需解決的問題，要知道在這個信息飛速運轉的時代，在老百姓心中留下印象何其關鍵。這也是為什么ARCFOX會在北京車展上正式發布中文名稱的原因，畢竟一個中文品牌名稱更便于傳播。

　　品牌建設是每個新品牌都逃不過的命題，不過北汽新能源總經理劉宇卻認為明確的品牌定位固然重要，但最重要的是消費者的體驗，“塑造什么樣的品牌定位這是個偽命題，品牌是品出來的，沒人開你的車你什么也不是，所以我們要讓消費者去開，去體驗去給你挑毛病，去吐嘈，我們去改，然后他再去體驗。”他坦言，這種模式不是ARCFOX獨創，電子消費類產品已經做了很多年了，這也是ARCFOX要和華為這樣的頭部科技公司合作的原因，學習他們的工作方法。

　　在于立國看來，這些做法都不是原來傳統國有企業愿意接受的，但可以“讓我們警醒”。從服務用戶心態上來說，ARCFOX是造車新勢力，他們表示要向包括蔚來在內的品牌學習用戶服務意識。

　　當然，說自己是造車新勢力并不代表ARCFOX要拋棄自己擁有的北汽新能源基因，相反正因為有北汽新能源、麥格納這樣的背后“勢力”，ARCFOX才能成為造車新勢力2.0。“我們跟麥格納、華為合作，是新生態。但造車新勢力選擇代工工廠不會是麥格納，所以我覺得我們可以叫造車新勢力2.0。”北汽新能源總經理劉宇表示。

二、市場還需要一個新品牌嗎？

　　這實際上是幾年前大家的疑問，放在當下也很貼切，中國品牌、進口合資品牌都要電氣化轉型，造車新勢力也紛紛入局，新能源車市場已經和前幾年不一樣了，消費者的選擇變多了，那么問題就來了，ARCFOX還有機會嗎？

　　電動車消費者越來越理性，他們的要求越來越多，續航、加速、智能化的需求，只有中高端車型才能滿足。在這里于立國拋出了ARCFOX的三大優秀基因：一個是北汽，北汽過去十年深耕新能源汽車發展，它給予的是全電動化的基因，第二個是麥格納，一百多年造車歷史，生產了370萬輛豪華車，豪華品質與生俱來的，這給了ARCFOX豪華品質的制造基因。

　　第三是華為，ARCFOX跟華為的合作不僅僅是5G，還涉及到車輛通信、自動駕駛、芯片、軟件、云、人工智能、智能座艙、人機的交互等等合作，華為的賦能給了ARCFOX全面數字定義汽車，可以追求全球領先水平的自動駕駛能力。

　　正式因為這些基因，劉宇對于ARCFOX αT的信心十足，“我們這個車完爆40萬以內的汽油車，它在接受新技術的速度上也完爆汽油機。”

寫在最后：

　　2016年ARCFOX誕生之初，正值中國傳統品牌紛紛推出高端品牌之時，領克、WEY都已經走在了前面，不同的是后者是燃油車品牌，從這個角度來說ARCFOX搶占了一些些先機，不過ARCFOX的野心顯然不僅僅是和中國品牌對比，它的競爭對手在于造車新勢力、進口合資品牌，還在于對于新能源車市場有疑慮的人們，是否真的能花費30萬元左右去購買一輛新品牌的電動車。燃油車市場中品牌向上這條路中國品牌還在努力中，我們只希望轉換到電動車市場，這條路能夠走得通，走得好。（文/汽車之家 姜田雙 部分圖片來自ARCFOX官方）