[汽車之家快評]作為2020年僅存的國際車展之一，9月26日開幕的北京車展匯集了國內外品牌的近150款新車，其中更有大量新技術和新成果得以向外展示。但無論是海外品牌和國產品牌，我們發現有兩件事一直牽動著所有人的神經：平臺化產品矩陣和新能源車的進一步發展。
● 平臺化是大勢所趨？
是誰引領了“套娃”的步伐？
說起平臺化這件事，我想大家一定不陌生了。早在2011年，大眾就提出了產品平臺化打造的規劃。在過去近十年里，大眾品牌走量的絕大部分車型，從朗逸到途昂，我們都能從他們的核心信息中挖到一個名字——MQB平臺。這個橫置模塊化平臺為大眾節約了難以估量的成本，大量高級別車型的配置也得以下放到入門級別的車型上，進一步增強了產品的競爭力。
『大眾的“套娃”不僅體現在中網上，底盤架構也是如此』
讓我們回到2020北京車展，最早推出模塊化平臺的大眾也帶來了他們的得意之作——第八代高爾夫(參數|詢價)。高爾夫這個車型在大眾內部擁有十分獨特的地位，它開創了兩廂車的先河，同時也引領著大眾在造車方面的設計理念。
雖然模塊化平臺有著快速迭代的優勢，但隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發展，為燃油動力打造的MQB平臺已經不能再繼續滿足大眾集團的新要求，因此MQB架構的“進化版”，MQB Evo平臺應運而生。
作為MQB Evo平臺打造的首款新車型，從機械層面上說，第八代高爾夫的底盤其實和上一代高爾夫沒有太多改變，都是標準的前麥弗遜后多連桿，只是在細節方面進行了調校并下放了部分核心配置（自適應阻尼減振、漸進式轉向）等，它更多的改變來自電子架構和智能駕駛層面。
MQB Evo作為MQB平臺的升級之作，其重點升級的就是對旗下產品進行全方位的電氣化、智能化改造，豐富功能以及交互體驗。例如全面升級智能駕駛技術、ECU被整合、核心變為多個中央處理器等。基于數字化、年輕化的基調，它更像是從傳統燃油車向智能汽車發展的一個承接。
中國品牌是如何做的？
中國品牌在2020北京車展中同樣不甘落后，不論是檸檬平臺的哈弗大狗、CMA架構的吉利星瑞、SEA浩瀚架構的領克ZERO CONCEPT還是FMA架構的全新奔騰B70等，都展現了國內自主車企在研發方面的實力，他們已經開始進入模塊化架構階段。
| 部分中國品牌平臺架構 | ||
| 品牌 | 名稱 | 代表車型 |
| 哈弗 | 檸檬平臺 | 大狗 |
| 吉利 | CMA“超級母體” | 星瑞 |
| 領克 | SEA“浩瀚架構” | ZERO 概念車 |
| 奔騰 | FMA“無線方程” | 全新B70 |
| 星途 | M3X“火星架構” | TXL |
『領克ZERO CONCEPT概念車』
我們以領克的SEA浩瀚架構為例，其和ZERO CONCEPT概念車一同發布，這臺概念車也是未來量產車的雛形，基于SEA浩瀚架構的量產車預計將在2021年發布并投入市場。作為領克的首個純電架構，其可覆蓋1800-3300mm軸距范圍，級別從緊湊型車到中大型車。
在SEA浩瀚架構上，已經有超過7個品牌16款以上的車型正在研發當中，這意味著你很有可能在其他品牌的新車上見到這套架構的蹤跡。此外全新的三電技術、可滿足完全自動駕駛能力的需求、開放的車載OS架構等也是SEA浩瀚架構的亮點。
『吉利CMA平臺架構』
『奔騰FMA平臺架構』
拋開領克的SEA浩瀚架構不談，回顧上文提到的檸檬平臺、CMA架構和FMA架構，即便開發廠商各有不同，未來產品的定位也各有差異化，但這些不同的平臺都有著相同的特點：追求安全、智能和泛用性。未來依托這些新平臺，中國品牌將可以支撐更大規模的產品矩陣，在未來智能化的浪潮中也將進一步站穩腳跟，并向一眾海外品牌發起挑戰。
看完了這些，我想目前的結論已經很清楚了：無論是若干年前問世的大眾MQB平臺、豐田TNGA架構、PSA的EMP2平臺還是在2020北京車展百家齊放的各種全新平臺架構，都體現出模塊化、自由化、標定化的全新產品生產模式，正在成為未來汽車行業的核心發展方向。不過值得注意的是，雖然眼下產品平臺化、矩陣化是大方向，但匆匆將老車型平臺做出微調就號稱這是全新的產品架構的行為也是有的，通過觀察未來的產品我們就能知道到底是誰在“摸魚”。
