[汽車之家 行業(yè)] 近日在2020世界新能源大會(huì)期間，通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷與汽車之家等媒體進(jìn)行了深入交流，對(duì)通用汽車的電動(dòng)化路線及思考作出解讀。他提出，通過(guò)打造消費(fèi)者青睞的電動(dòng)車產(chǎn)品、提升充電服務(wù)的便利性和一致性、獲取更多使用場(chǎng)景的政策支持，推動(dòng)新能源汽車向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向。
『通用汽車全球執(zhí)行副總裁 通用汽車中國(guó)公司總裁 柏歷』
基于新平臺(tái)打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品
作為一位已經(jīng)在上海工作生活14個(gè)年頭的“中國(guó)通”，柏歷對(duì)當(dāng)前新能源汽車用戶群體有著清晰的認(rèn)識(shí)。他認(rèn)為，在硬件和技術(shù)之外，電動(dòng)車普及還取決于不同消費(fèi)者的獨(dú)特需求。
現(xiàn)階段，購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者往往是“技術(shù)控”，并積極擁抱清潔能源。在技術(shù)層面，他們追求的不僅是全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有包括車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛在內(nèi)的前瞻技術(shù)；在設(shè)計(jì)層面，他們希望新能源汽車的外觀與眾不同，體現(xiàn)科技感和未來(lái)感；在服務(wù)層面，他們希望在車輛的全生命周期獲得和日常科技生活無(wú)縫銜接的使用體驗(yàn)，例如通過(guò)車輛連接手機(jī)和家居設(shè)備，以及OTA軟件升級(jí)服務(wù)等。“通用汽車未來(lái)推出的所有車型，都會(huì)具備上述提到的特性。”
今年8月，通用汽車在科技展望日活動(dòng)上，公布了為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。通用汽車未來(lái)五年在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車型中40%以上為新能源車型。這些新能源車型將在中國(guó)生產(chǎn)，幾乎所有零部件都將實(shí)現(xiàn)本土采購(gòu)。全新Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)將依托通用汽車高度本土化的制造和供應(yīng)鏈體系，打造更優(yōu)質(zhì)、更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
柏歷介紹道，相較于傳統(tǒng)的整車平臺(tái)，通用汽車第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)有著根本的不同，能夠覆蓋更加廣泛而全面的產(chǎn)品型譜。
通用汽車科技展望日上展示了多款基于這一全新平臺(tái)的未來(lái)純電動(dòng)車型。其中，凱迪拉克LYRIQ(參數(shù)|詢價(jià))將作為平臺(tái)首款車型于2022年初推向市場(chǎng)。另外還有兩款更大尺寸的凱迪拉克SUV以及兩款別克緊湊型SUV。悍馬純電動(dòng)皮卡將于10月正式發(fā)布。
『凱迪拉克LYRIQ』
Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車也于今年年初正式亮相。這款車型沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，無(wú)需駕駛員操作。不同于其它企業(yè)推出的概念性全自動(dòng)駕駛汽車，Cruise Origin將以實(shí)現(xiàn)共享模式為目標(biāo)在北美市場(chǎng)投入量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，具體時(shí)間將另行公布。
柏歷稱，這些豐富的產(chǎn)品展現(xiàn)了第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)廣泛的市場(chǎng)覆蓋，將幫助通用汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。與此同時(shí)，該平臺(tái)的成本效率和技術(shù)領(lǐng)先性獲得了其它企業(yè)的認(rèn)可。近期通用汽車在北美宣布了與本田汽車、Nikola的戰(zhàn)略合作，將推動(dòng)第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用。
靈活兼顧電氣化投入及盈利
前不久，有分析師建議通用汽車將電動(dòng)車業(yè)務(wù)分拆，讓兩家獨(dú)立的公司進(jìn)行更好的資本有效配置及人才培養(yǎng)。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉對(duì)此表達(dá)了開(kāi)放的態(tài)度，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。盡管還未有具體消息公布，但柏歷表示，通用汽車始終聚焦電氣化和自動(dòng)駕駛，快速推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。未來(lái)五年，通用汽車計(jì)劃將超過(guò)50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
越來(lái)越多跨國(guó)車企都表示要大舉投入新能源。但從實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，目前新能源車的滲透率仍然較低，而且銷量呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，絕大部分是高端和低端的車型。
柏歷認(rèn)為，這種現(xiàn)象很快就會(huì)有所轉(zhuǎn)變。新能源市場(chǎng)的銷量將不再如此集中，而是分散在各個(gè)價(jià)格區(qū)間和細(xì)分市場(chǎng)。消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源車購(gòu)買最終會(huì)呈現(xiàn)滾雪球般的爆發(fā)式效應(yīng)。
在面向電氣化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，每個(gè)國(guó)家都有不同的節(jié)奏。柏歷表示，中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展方向非常清晰。兩大市場(chǎng)都已出臺(tái)面向2025到2030年完善的新能源汽車政策和排放法規(guī)。相比之下，北美和南美市場(chǎng)的前景暫時(shí)不太明朗，有待于更長(zhǎng)期的跨越。
針對(duì)上述判斷，通用汽車制定了能平衡傳統(tǒng)和新能源汽車需求的未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，綜合考慮消費(fèi)者、政府、投資者與員工的利益，力求達(dá)到各方的平衡，在滿足消費(fèi)需求的同時(shí)保障公司的盈利能力。正如通用汽車總裁馬可·睿斯所言，通過(guò)技術(shù)的模塊化開(kāi)發(fā)和規(guī)模化應(yīng)用，通用可以降低成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車項(xiàng)目的盈利，從而推動(dòng)可持續(xù)的電氣化發(fā)展。
“正如我們?cè)诳萍颊雇丈纤嫉模ㄓ闷囈验_(kāi)發(fā)了第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)，支持凱迪拉克、別克、雪佛蘭豐富的未來(lái)產(chǎn)品陣容。上汽通用五菱也會(huì)持續(xù)投資寶駿和五菱品牌的新能源發(fā)展。我們有充分的信心，對(duì)于新能源的大力投資會(huì)反映到終端銷量上。”柏歷如是表示。
呼吁更多政策支持
通用汽車致力于推動(dòng)解決一些具有共性的議題，實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的市場(chǎng)化發(fā)展。柏歷將此歸納為三方面舉措，一是激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買的興趣和意愿，要打造消費(fèi)者青睞的電動(dòng)車產(chǎn)品；二是改善新能源車的使用環(huán)境，提升充電服務(wù)的便利性和一致性。第三是獲取更多的政策支持。
柏歷表示，在新能源汽車發(fā)展的初期，財(cái)政支持非常關(guān)鍵。中國(guó)政府已經(jīng)制定了有效的政策，包括延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼至2022年以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情，這將有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。在以市場(chǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展過(guò)程中，還需要多樣化、本地化的非財(cái)政支持，提升新能源車的使用度和接受度。
上汽通用五菱所在的柳州市成功地樹(shù)立了“柳州模式”。得益于免費(fèi)的充電與停車服務(wù)以及公交車道使用權(quán)限，柳州的新能源車雖然只占全市汽車保有量的10%，但在全市汽車使用量中占20%。
還有一些海外的成功案例值得關(guān)注。在倫敦，電動(dòng)車可免交每日10英鎊（將近90元人民幣 ）的擁堵費(fèi)；在挪威奧斯陸，電動(dòng)車可以免費(fèi)停車；在美國(guó)加州，電動(dòng)車可使用更多車道，幫助車主每天節(jié)省30分鐘左右的出行時(shí)間。“這啟發(fā)我們更多關(guān)注新能源車的使用場(chǎng)景，便捷、獨(dú)特的用戶體驗(yàn)也是購(gòu)買的決定性因素。”柏歷表示，政府能夠通過(guò)出臺(tái)非財(cái)政政策鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源汽車，上汽通用五菱與柳州市政府的政企合作取得了顯著的成果，希望這一模式未來(lái)能在更多的城市得到推廣。（文/汽車之家 杜俊儀）
