[汽車之家 新聞]  據(jù)外媒報(bào)道，日本纖維制造商O(píng)mikenshi研發(fā)了一種用于防爆輪胎的材料，制造成本約為普通材料的一半，碳排放量也只有普通材料的一半。據(jù)悉，這種新型輪胎材料橡膠制造商Zeon、日本信州大學(xué)（Shinshu University）以及其他伙伴合作開(kāi)發(fā)的。

　　由于防爆輪需要忍受汽車在爆胎后行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量，因此通常需要在胎體中采用高強(qiáng)度的人造纖維。新型輪胎采用的是與高強(qiáng)度碳納米管混合在一起的纖維素纖維，該材料可用于胎體層，用于保持胎內(nèi)高壓空氣，以及保持輪胎結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)說(shuō)，由于溶劑可以重復(fù)使用，此種新纖維的價(jià)格約為高韌度人造纖維的一半。此外，展開(kāi)新纖維的時(shí)間也大大縮短，意味著與高韌度人造纖維相比，制造其所產(chǎn)生的碳排放也可以減少50%以上。

　　據(jù)悉，該公司計(jì)劃在2021財(cái)年實(shí)現(xiàn)此種材料的商用化，此種新材料的樣品將最早于今年冬天發(fā)放給輪胎制造商。Omikenshi將此種輪胎材料視為其扭轉(zhuǎn)虧損的關(guān)鍵動(dòng)力。該公司預(yù)計(jì)截至2021年3月，將在12個(gè)月內(nèi)凈虧損20億日?qǐng)A（約合1.29億元人民幣），這也是該公司連續(xù)第三年出現(xiàn)虧損。

　　目前，該公司正在探索將此種新材料融入至空氣過(guò)濾器和水過(guò)濾器中，因此此類過(guò)濾器也需要具有高耐熱性性能。不過(guò)，環(huán)保材料的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，Omikenshi需要在該領(lǐng)域內(nèi)加強(qiáng)研究，并為其產(chǎn)品找到新的創(chuàng)造性應(yīng)用。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　當(dāng)前，隨著電動(dòng)汽車的興起和自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷升級(jí)，這就促使防爆輪胎越來(lái)越受到關(guān)注。電動(dòng)汽車依靠重型電池運(yùn)行，意味著其他部件必須更輕，而防爆輪胎將有望消除電動(dòng)汽車攜帶備用胎的需求，成為未來(lái)汽車必備的關(guān)鍵零部件。（消息來(lái)源：asia.nikkei.com；編譯/汽車之家 李娜）

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