注重安全質(zhì)量 理想汽車回應(yīng)追尾事故
[汽車之家 新能源] 9月22日晚，青島地區(qū)的一輛理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))在G18高速公路與貨車發(fā)生了嚴(yán)重的追尾事故，經(jīng)過(guò)交管部門(mén)的判定：大貨車由于違規(guī)并線而承擔(dān)全部責(zé)任。日前，理想汽車發(fā)出聲明，對(duì)事故中車輛A柱變形、安全氣囊以及輔助駕駛等方面問(wèn)題予以回應(yīng)。
在此次事故中，由于大貨車尾部并未正確安裝符合國(guó)家要求的防護(hù)裝置，導(dǎo)致理想ONE追尾大貨車時(shí)，A柱直接與貨箱接觸并成為主要受力點(diǎn)，發(fā)生變形。理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高強(qiáng)度鋼，與寶馬X7等豪華車型保持一致，設(shè)計(jì)安全級(jí)別較高。從以往的試驗(yàn)及實(shí)際事故中分析，乘用車在發(fā)生鉆撞貨車的情況時(shí)，若貨車后防護(hù)裝置不達(dá)標(biāo)，乘用車A柱無(wú)法承受貨箱的直接碰撞或擠壓。
事故中，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未發(fā)生明顯變形，氣囊傳感器受限于位置無(wú)法監(jiān)測(cè)到足夠的減速度導(dǎo)致氣囊未開(kāi)啟。另外，在此次事故中駕駛員使用了理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)對(duì)于旁邊車道車輛變?nèi)胲嚨纼?nèi)的識(shí)別具有局限性，沒(méi)法在旁邊車道車輛并入1/5車身時(shí)采取應(yīng)急措施，L2級(jí)輔助駕駛并不能完全替代駕駛員做決策。下圖為官方完整聲明：
編輯點(diǎn)評(píng)：
L2輔助駕駛并不是自動(dòng)駕駛，雖然在此次事故中貨車變道承擔(dān)事故全責(zé)，但車輛輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)變道車輛的感知和響應(yīng)存在局限性，所以現(xiàn)階段在使用輔助駕駛功能時(shí)，駕駛員還需保持注意力高度集中，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。關(guān)于本次事故的最新進(jìn)展，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 張文浩）
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