◆外觀與內飾設計

　　前面我們介紹了寶馬iX3的背景信息，相信很多人還很關心這款車在設計方面究竟有什么特色。對于那些想要讓iX3做出像i3那樣突破性設計的人來說，這款車可能會讓他們失望了。不過不難看出寶馬想要提供給消費者的就是一臺純粹的寶馬X3，只是它是電動的，從而給予消費者在不同動力系統中“選擇的權利”。我猜寶馬應該是考慮到國內有些城市燃油指標一標難求，消費者只能無奈選擇購買電動車。而對于喜歡寶馬X3的車主來說，你現在可以不將就的購買一款iX3了。

　　據了解，新一代空氣動力學輪圈采用了輕量化的鋁合金材質，相比之前的寶馬空氣動力學輪圈，新款減重達15%，降低了簧下質量，在優化車輛操控性能的同時為寶馬iX3整體能耗降低2%，從而延長車輛續航里程。

　　寶馬iX3采用了多項降低風阻的設計，包括采用半封閉式前格柵、在下包圍兩側設計了導流孔，采用空氣動力學輪圈以及更平整的底盤等，最終達成的效果是該車的風阻系數達到了0.29Cd。這個成績與捷豹I-PACE持平，略遜于奔馳EQC以及奧迪e-tron（未配備流媒體后視鏡）的0.28Cd。

　　在車身尺寸方面，寶馬iX3相比燃油版車型有略微變化，其車身長度多出29mm，車身高度略低6mm，其它參數與X3保持一致。相比競品奔馳EQC來說，寶馬iX3僅在車身高度上有所超越，其它參數有微小差距。

　　據了解新一代人機交互系統的UI以及UX（交互）界面是由寶馬中國的研發中心進行開發的，相信在操作上會更加符合國人的使用習慣。新系統還加入了最新版本的BMW智能個人助理，只需一句“你好，寶馬”即可喚醒，車主可通過語音指令實現調節空調溫度、開關車窗、查找附近餐廳等一系列功能。此外，新系統還搭載騰訊小場景生態開放平臺以及天貓精靈語音助手，能夠實現更多功能的拓展。

◆電驅系統與電池

　　前面已經談到，寶馬iX3采用了第五代eDrive電驅動系統，組成這一系統的零部件均由寶馬集團獨立開發。不僅如此，高壓動力電池以及電機也是由寶馬集團負責生產，以確保其品質。

　　寶馬iX3的動力電池采用了811三元鋰電池，電池包凈容量達到74kWh，重量能量密度為154Wh/kg。寶馬力求讓自己的電池包實現高能量密度、高能效、高安全性、長使用壽命等各方面取得平衡，因此在電池包生產的每個環節都嚴加把控。

　　在車輛的熱管理方面，寶馬iX3引入了能效表現更好的熱泵系統。車輛在低溫環境啟動時，將由獨立的加熱單元通過熱泵系統為電池包加熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。當車輛正常行駛時，熱泵系統能有效回收驅動系統和電池包產生的多余熱量，傳遞至空調為乘員艙供暖，保證乘員艙舒適度的同時降低電池耗能。不難看出，這是一套非常復雜的系統，需要將電池包、熱泵空調系統以及電機冷卻系統打通，并進行統籌管理。

◆標配輔助駕駛

　　據了解，寶馬iX3全系車型都配備了輔助駕駛功能，根據車型不同，功能會有所差異。寶馬為該車提供包括自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。更高配置的車型還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統功能。

◆總結：看不見的地方才是重點

　　作為寶馬集團電氣化轉型的“急先鋒”，寶馬iX3沿用了家族式的外觀以及內飾設計風格，給人的感覺似乎寶馬對電動車市場還不夠積極。然而，當仔細了解它，大家就會發現這個觀點并不成立。因為作為電動汽車核心技術的電機、電池以及熱管理系統，寶馬都在這輛車上運用了最新的技術，因此寶馬對這款車型不可謂不重視。那么后續，我們將通過試駕以及測試內容，繼續為大家揭曉該車在駕乘、性能以及續航方面的表現，敬請期待。（圖/文 汽車之家 胡永彬）