[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。愉（ku）快（bi）的一周即將結束，此刻閉上眼睛，在腦海中迅速過一遍新能源車圈大事件，你最先想到的是什么？對于筆者來說，本周印象最深的莫過于“奧迪與一汽集團成立新能源公司”和“小鵬、蔚來車機斷網”事件了。本篇文章就聊一聊究竟是什么原因讓深耕中國市場32年的奧迪迫切轉型新能源，以及車機斷網會不會影響行車安全。

　　都說中國市場是奧迪的第二故鄉，不過在2019年，該品牌在華銷量為69萬輛，不敵寶馬72萬輛和奔馳的70萬輛銷量，已經被兩位德國“老鄉”所超越。或許是為了再度提升業績，亦或許是將話語權和銷售公司掌握在自己的手中，奧迪選擇與上汽集團成立了在華的第二家合資公司。

　　當大家都以為奧迪要將雞蛋放在兩個籃子里時，在本周二（10月13日），奧迪汽車股份公司（簡稱奧迪）與一汽集團在長春簽署了諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，并將于2024年起在華本土化生產PPE平臺純電動車型，此舉也意味著雙方的合作關系再次提升到新的高度。

　　由此可見，目前無論是戰略高度還是資源分配方面，奧迪在華的重心依然放在了與一汽集團的合作上。 那么，PPE平臺究竟是一個什么樣的平臺，值得奧迪與一汽集團單獨成立一個新能源合資公司進行投產呢？

● 為什么要打造PPE平臺？

　　首先我們來看目前奧迪旗下量產的純電動車型，分別為e-tron、e-tron Sportback以及專為中國市場打造的Q2L e-tron，前兩者均是基于MLB Evo平臺打造，而后者則是由MQB平臺打造而來。不難看出，這些車型均是在燃油車平臺的基礎上進行電動化改造，對于空間利用率以及續航能力等均有限制。

　　為了順應電氣化的大浪潮，目前大眾集團已經研發了PPE和MEB平臺，其中前者的定位更加高端，是由保時捷和奧迪共同研發而來，主要用于中、大型豪華轎車以及更高級別的SUV車型之上；而后者則以打造價格親民的走量車型為主，同時奧迪也將基于該平臺打造入門級電動產品。

● PPE平臺有哪些亮點？

　　定位高端豪華的PPE平臺有什么過人之處呢？根據此前公布的資料顯示，該平臺車型將支持800V高壓電氣系統以及350kW超級充電能力，并且還搭載多連桿式前懸架、空氣懸架系統、支持扭矩分配及后輪轉向等豪華車配置。

　　此外，PPE平臺還具有非常高的可拓展度，可以在此之上開發多種車型系列，其中涵蓋SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型以及豪華級車型。總的來說，該平臺與MEB比較相似，不同的是PPE平臺融合了保時捷J1平臺和MLB Evo平臺的優點，并且未來還將率先搭載奧迪最前沿的純電技術。

● PPE平臺生產哪些車型

　　目前基于PPE平臺打造的車型還沒有完全確定，但可以明確的是首款車型將在2021年面世，奧迪設計負責人馬克·里希特(Marc Lichte)此前曾表示：“正在開發奧迪A4版的‘e-tron GT’車型，該車將具有奧迪A6的空間表現。”此外，未來奧迪將以中型車作為分水嶺，更高級別由PPE平臺打造，入門級別則基于MEB平臺打造。

　　值得一提的是，此前保時捷全球執行董事會副主席麥思格曾透露，該品牌首批基于PPE平臺打造的車型將會是Cayman和Boxster的純電動版本，這兩款產品或將于2022年上市，此后保時捷還將基于該平臺推出純電動Macan。不過，基于PPE平臺打造的保時捷車型是否國產，目前還不得而知。

● 成立新能源合資公司目的是什么？

1、加速在華電動化布局和轉型

　　目前一汽-大眾奧迪已實現奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、奧迪A3 Limousine/Sportback、奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪A6L TFSI e共計9款車型的本土化生產，覆蓋了燃油車和新能源車兩大國產車型矩陣，同時還負責26款奧迪進口車型的授權銷售和服務。

　　而基于MQB平臺打造的奧迪Q2L e-tron目前在一汽-大眾佛山工廠生產， 奧迪e-tron（ MLB Evo平臺）也于9月底在一汽-大眾長春工廠量產下線，不久前于2020北京車展首發亮相的奧迪Q4 e-tron概念車（MEB平臺），也將在2022年于一汽-大眾佛山工廠實現本土化生產。

　　而根據規劃，奧迪到2025年將電動化車型銷量提升至在華總銷量的三分之一左右，要想實現該目標僅靠目前的電動產品還遠遠不夠。除了將于2022年量產的MEB平臺產品外，定位高端的PPE平臺也補全了更高級別豪華電動細分市場，同時也將進一步推動奧迪電氣化轉型的速度。

2、奧迪有望獲得新能源公司主導權

　　在一汽-大眾奧迪合資公司中，一汽集團所占股權比例為60%，大眾汽車為30%，而奧迪品牌僅占到10%，所以其話語權并不高。而此次奧迪直接與一汽集團成立新能源合資公司，據知情人士透露，奧迪將持股高達75%。不過具體股權比例還在談判中，但可以預測奧迪很有可能獲得合資公司新能源業務的主導權。

3、國產和平臺化將降低成本

　　眾所周知，平臺誕生的初衷就是大規模生產而降低成本，而打造純電專屬平臺還可以讓整車的布局更加合理、安全性更高。在目前和不遠的將來，奧迪主要依托MLB EVO、MEB、PPE和J1四個平臺來開發純電動車型，而前三者已經國產或將要國產。而根據Roadmap E規劃，奧迪計劃在2025年之前推出30余款電動車型，要想達成該目標，拓展性更高的MEB、PPE純電平臺將具有非常重要的戰略意義。

4、試圖重奪豪華市場銷量冠軍

　　進入今年以來，奔馳、寶馬、奧迪三家豪華品牌在華的新能源“備戰”也拉開帷幕，其中北京奔馳順義新能源工廠已經投產，寶馬也將2020稱為“新能源之年”，但從力度上來看，奧迪此次成立新合資公司似乎更下“血本”，戰略意義也更加突出。另外，中國仍是全球最大的新能源市場，再加上國家的大力扶持等利好政策，奧迪要想重奪和站穩豪華市場銷量冠軍，勢必要將新能源戰略提升到非常高的優先級。

● 超級播報點評：

　　從近兩年一系列動作來看，奧迪在華可謂鉚足了勁布局新能源領域。不過需要注意的是，PPE平臺首款車型將在2021年亮相，而根據規劃，首款國產的PPE平臺車型要到2024年以后才能推出，中間相隔了3年之久。眾所周知，在“新四化”不斷推進的當下，技術革新的速度大大加快，而眾多新能源車企之所成功的原因也是“兵貴神速”的戰略調整，奧迪能否及時抓住汽車行業變革的風口，還讓我們拭目以待。

　　試想下，如果把手機網絡斷掉一天，我們的生活和工作會出現怎樣的狀況，且不說不能聊微信、刷微博，就連基礎的辦公都不能正常進行。那如果一輛汽車斷網又會怎樣呢？10月16日，小鵬、蔚來的用戶反映出現大規模斷網現象，車機顯示有信號但卻連不上網絡，智能語音系統、實時路況導航、在線音樂等都無法正常使用。

　　除了小鵬和蔚來車機斷網，特來電也表示因為中國移動物聯網卡出現問題，導致部分充電樁無法正常使用。不過小鵬、蔚來、特來電在第一時間也發布公告，表示目前正在與運營商加緊排查、處理。

　　無獨有偶，在9月23日，特拉斯也出現了全球大面積的網絡中斷現象，不僅公司內部無法處理業務，還致使特斯拉用戶無法通過APP連接車輛。有用戶在推特上表示，自己被困在一個沙漠的超級充電站內，手機APP無法連接到車輛，因此被鎖在自己的Model 3外。

　　據知情人士透露，此次斷網事件的“罪魁禍首”是中國移動的光纜被挖斷了，這個原因想必讓大家有些哭笑不得。不過回過頭來想想，這種斷網事件又不免讓人有些擔憂，隨著“新四化”進程的不斷加速，智能網聯也成為未來汽車最重要的組成部分，倘若再出現斷網現象，對用戶的出行和生活會產生非常大的影響。

● 超級播報點評：

　　雖然目前網絡已經得到恢復，但此次事件也暴露出智能汽車過于依賴網絡的問題，并且隨著未來自動駕駛技術的不斷完善，消費者對車輛的信賴程度也會越來越高，一旦出現網絡故障或是遭到惡意入侵，將會對乘客的安全造成非常大的影響。生命安全無小事，希望車企能夠開發一套應急方案，在網絡出現問題的情況下能夠第一時間保障乘客的安全。（文/圖 汽車之家 侯明浩）