[汽車之家 行業] 2020年，多家國內車企破產倒閉，讓技術和產品的重要性愈發凸顯。逆向研發、借鑒模仿，在如今的市場環境下，已沒有生存空間。
作為老牌央企，東風是否為新時代做好了準備？10月19日，東風公司技術中心第五屆“科技創新周”在武漢開幕。東風汽車技術儲備，受到集中檢閱。
◆ 16項研發成果
本次技術周展示的是東風汽車“十三五”期間科技成果，包括首款自主智能網聯車機系統Windlink、首款L4級遠程自動駕駛汽車“東風Sharing-VAN”等16項內容，涵蓋發動機、純電動、氫能源、智能網聯、軍用車等方面。
活動現場，3大技術成果重點發布：新一代高性能增壓直噴發動機C15TDR，Sharing-VAN技術架構平臺2.0，以及My@ADAS/AD智能駕駛技術。其中，C15TDR號稱中國“最強自主發動機”，高效版熱效率可達41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，滿足國六排放標準。其熱效率值超過了豐田Dynamic Force 2.5L混合動力（41%），本田地球夢2.0L混動（40.6%）。
『C15TDR』
自動駕駛是另一項重點。My@ADAS/AD智能駕駛技術共推出6款產品，分別為：高速環境自動行車的自動駕駛系列——智能輔助駕駛L2（DMS駕駛員狀態監測）、自動駕駛L3-（AR-HUD增強現實抬頭顯示）和自動駕駛L3+（RoboTaxi，點對點高速公路自動駕駛）；低速環境自動泊車的自動泊車系列——15m以內的融合全自動泊車FAPA，100-200m以內的場地內全自動泊車LAPA和1-2km內的代客泊車AVP。
活動現場，東風I-Cabin智能座艙系統首次發布，并搭載在一輛奕炫EV汽車上。該系統可實現類人交互、智能服務等17項功能。2019年，東風風神奕炫量產車型就以搭載L2級智能輔助駕駛技術。
開幕式上，東風還舉行了自動駕駛“領航項目”簽約儀式，與元戎啟行、清華大學等11家機構正式達成合作。根據計劃，東風將在2020至2022年間，在武漢投放不少于200臺自動駕駛汽車用于示范運營。
『東風Sharing-VAN 5G自動駕駛汽車』
這些技術背后的主要研發思路是什么？2017年，東風在“電動化、智能化、網聯化、共享化”之外，提出“輕量化”目標。這“五化”構成了東風技術發展主線。
“十三五”階段，東風在五化方面均有提升。比如輕量化，掌握了1800MPa高強鋼熱成型、高性能鋁合金擠壓鑄造技術；電動化，實現EV、HEV、PHEV、FCV技術路線同步發展。
據東風技術中心主任談民強介紹，“十四五”期間，東風將繼續按照“五化”思路進行研發。“五化”重點分別為：輕量化考慮成本和性能平衡；電動化實現800V高壓應用技術，實現氫燃料電池示范運營；智能化實現L3+量產搭載；網聯化圍繞Windlink拓展應用生態；共享化實現數據共享。
『Windlink』
五化體現出東風技術研發“大而全”的特點，從燃油車、新能源、智能網聯這樣的熱門領域，到輪轂電機這樣的小眾技術，幾乎無所不包。開幕式上，東風換電技術也首次對外公開。據工作人員透露，預計2021年5月首批換電站將正式投入使用，首先服務東風出行、T3出行運營車輛。
◆ 300億研發投入
能夠在每個領域都有建樹，源于東風對于自主研發大力投入。2007年，東風汽車啟動旗下品牌乘用車研發，此后十年間，累計研發投入957億元，獲得發明專利982項。
據歐盟《2018年歐盟工業研發投資記分牌》統計，2018年東風研發投入5.47億歐元（人民幣43億元），在上汽、比亞迪之后，排名中國車企第3位。
“十四五”期間，這種高投入態勢還將持續。10月13日，東風集團正式遞交創業板招股書，擬在A股募資210億元，最終進行300億元研發投資，用于嵐圖品牌高端新能源汽車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目，以及補充營運資金。其中，單嵐圖項目投資額度就達到110億元。
雖然總量不小，但從市場競爭角度看，這些投入不是“多了”而是“少了”。2019年，東風集團整車銷量293.2萬輛，位于中國汽車企業第3位。但銷量來源主要是東風日產、東風本田兩家合資公司和商用車板塊。中國品牌乘用車業務，目前表現很難說符合東風集團預期。
2020年1-9月，東風風神累計銷量4.5萬輛，在中國品牌乘用車中排名第16位，和吉利、五菱、長安這些頭部品牌相比有較大差距。東風集團董事長、黨委書記竺延風指出，“當前國內汽車市場進入微增長，存量競爭態勢愈加嚴峻”，這種認知，體現出東風面對當前局面的危機意識。
進一步加碼技術研發，提升產品競爭力，也因此成為東風“十四五”期間必由之路。特別是在新能源和智能網聯兩大領域，東風面臨著與傳統燃油車截然不同的技術要求和競爭壓力。在“十三五”研發成果基礎上，圍繞“五化”提升實力，是東風面對未來的必然選擇。
◆ 以市場為導向
需要注意的是，技術研發并不是單純的技術問題。如竺延風所說，要“源于市場，終于市場”，關注技術成果和市場需求的結合，而不能停留在紙面上做創新。
如何使技術和市場有機結合？對東風來說，首要問題是培育“長板”。16項研發成果表明，東風在“十三五”期間，已經基本完成技術體系建設，具備正向研發能力和模塊化、平臺化研發能力，補上了過去自主研發中的“短板”。
『東風換電站』
但在市場競爭中，沒有短板只是基礎，擁有長板才是優勢。借鑒其他車企經驗：豐田的TNGA架構和混動技術、大眾的渦輪增壓和動力總成、特斯拉的智能化和三電技術，任何一家頭部企業，都是靠獨樹一幟的“看家本領”，才贏得消費者青睞。
“十四五”期間，東風想在技術領域有所作為，無疑也需要找準一個細分領域，培育自己的相對優勢。
3月份，東風風神換標，新的字母標“AEOLUS”（風神），取代了東風一直使用的雙飛燕。換標既是為了與東風現有產品體系區格，也是為了與過去區格。在品牌層面，東風風神正在重塑。
『東風風神AX7』
品牌重塑離不開技術和產品支持。在現有技術成果中，選擇哪一塊重點發力，賦予風神獨特的品牌價值，或許是新風神成功的關鍵。
除了風神，嵐圖也面臨著同樣的問題。在當前高端電動車市場，特斯拉、蔚來這樣的新勢力品牌已收獲大批擁躉，大眾、寶馬這樣的傳統巨頭正計劃卷土重來。在三電系統、智能化方面帶給用戶特別的體驗，嵐圖高端化之路才有可能順利走下去。
◆ 結語
從本屆“科技創新周”看，東風作為老牌央企，并不缺技術和研發實力，在輪轂電機、域控制器、氫能源等前沿領域，都能迅速完成布局。但技術優勢和市場認可之間還有一段距離，除了能力問題，更多還是思路問題。如何在“大而全”的基礎上做到“少而精”，東風還需要更多思考。（文/汽車之家 蔣平平）
