[汽車之家 快評(píng)] 說起現(xiàn)代伊蘭特，一定是很多人青春的回憶了，在當(dāng)年第三代現(xiàn)代伊蘭特被北京現(xiàn)代引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)后，受到了很多消費(fèi)者的追捧，憑借不錯(cuò)的空間，皮實(shí)耐用的質(zhì)量，以及不錯(cuò)的價(jià)格，在上市之后該車的銷量便一路大漲。在之后的日子里，伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))的換代車型在國(guó)內(nèi)均采用了全新的命名，成為了一個(gè)又一個(gè)獨(dú)立車型在市場(chǎng)中征戰(zhàn)。不過隨著此次第七代現(xiàn)代伊蘭特的上市，憑借9.98萬元的起售價(jià)以及回歸人人皆知的“伊蘭特”大名，這其中又能給北京現(xiàn)代帶來什么樣的發(fā)展意義呢？
在所有“伊蘭特”上市期間，北京現(xiàn)代采用了多代車型同時(shí)銷售的策略，這從某些方面來說讓國(guó)內(nèi)用戶對(duì)伊蘭特車型的認(rèn)知度逐漸偏離，導(dǎo)致該車型逐漸被人淡忘。本期快評(píng)我們就來一起聊一聊現(xiàn)代伊蘭特這個(gè)車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于北京現(xiàn)代的意義，以及全新車型對(duì)企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略有何影響。
一、北京現(xiàn)代伊蘭特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的歷史變化
『現(xiàn)代STELLAR』
要說伊蘭特車系的由來，得從現(xiàn)代STELLAR說起。在海外，伊蘭特和索納塔都是其衍生車型。在1990年，初代伊蘭特正式發(fā)布并上市銷售，不過伊蘭特的前兩代車型和國(guó)內(nèi)都沒有太大關(guān)聯(lián)，但從第三代車型開始，便與國(guó)內(nèi)有了非常深厚的關(guān)系。第三代伊蘭特是首款國(guó)產(chǎn)的伊蘭特車型，也是我們大家比較熟悉的北京出租車，并且該車型至今依舊在供應(yīng)北京的出租車市場(chǎng)，長(zhǎng)期的供應(yīng)關(guān)系也讓第三代伊蘭特有了“北京城市名片”的屬性。
隨著時(shí)間的流逝，海外版本的伊蘭特開始了逐步的換代，雖然北京現(xiàn)代一直在引入并國(guó)產(chǎn)后續(xù)換代的伊蘭特車型，但從第四代伊蘭特開始，每一次換代伊蘭特都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中換了一個(gè)名字。大家熟悉的北京現(xiàn)代悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，他們分別對(duì)應(yīng)了海外的第四、第五和第六代伊蘭特，這些車型改名之后，在國(guó)內(nèi)作為一個(gè)全新的獨(dú)立車系上市售賣，甚至有過“四世同堂”的銷售時(shí)期。
10月25日，第七代現(xiàn)代伊蘭特正式上市，新車推出了6款車型，并提供1.5L與1.4T兩種動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)區(qū)間為9.98-14.18萬元。同時(shí)北京現(xiàn)代也讓該車型的命名重新回歸“伊蘭特”，新車無論在外觀內(nèi)飾，還是車型配置，都與前代車型有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，這些變動(dòng)均為了讓新老用戶重新熟知這輛換代新車，借此提高北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)的認(rèn)知度。
二、伊蘭特車型的銷量
自2003年伊蘭特品牌引入中國(guó)市場(chǎng)，通過伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)四代車型的熱銷，十七年間取得了近470萬的銷量，可以說是奠定了“緊湊型家用轎車”的地位，同時(shí)，也對(duì)國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)的發(fā)展貢獻(xiàn)了一份力量。
回顧歷代車型的銷量，我們發(fā)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速比較明顯的時(shí)候，伊蘭特車型的銷量也是一路大漲，再加上一些同代銷售的策略，讓其銷量數(shù)據(jù)水漲船高。
| 北京現(xiàn)代悅動(dòng)及領(lǐng)動(dòng)車型2017年-2020年銷量(上險(xiǎn)量） | ||
| 時(shí)間 | 車型 | 銷量（萬輛） |
| 2017年 | 現(xiàn)代悅動(dòng) | 5.83 |
| 現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) | 10.45 | |
| 2018年 | 現(xiàn)代悅動(dòng) | 7.56 |
| 現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) | 32.22 | |
| 2019年 | 現(xiàn)代悅動(dòng) | 9.79 |
| 現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) | 14.03 | |
| 2020年（1-9月） | 現(xiàn)代悅動(dòng) | 6.58 |
| 現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) | 7.71 | |
不過，隨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下滑，“伊蘭特們”的銷量也顯現(xiàn)出疲態(tài)。拿領(lǐng)動(dòng)和悅動(dòng)車型為例，從汽車之家大數(shù)據(jù)中得到的銷量信息顯示，這兩款車型在2019年的銷量分別為9.79萬輛與14.03萬輛，雖然它們的總量也是一個(gè)較好的成績(jī)，但和當(dāng)年的巔峰時(shí)期還是有較大差距。而全新一代伊蘭特的推出，首要任務(wù)就是重振現(xiàn)代在這個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)的銷量。據(jù)相關(guān)人士透露，第七代伊蘭特在2020年9月已經(jīng)預(yù)定出了近3000臺(tái)，這在銷量層面來說，為北京現(xiàn)代贏得了一個(gè)良好的開端。
值得一提的是，在全新伊蘭特上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后進(jìn)行的對(duì)話中，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐先生也大方的說出了北京現(xiàn)代所存在的一些問題，除了公司內(nèi)部的重新調(diào)整外，在對(duì)外的營(yíng)銷策略上也有一定的瑕疵，從而影響了銷量。例如在老款車型銷售的時(shí)候，北京現(xiàn)代并沒有順從用戶的認(rèn)可，持續(xù)調(diào)整與發(fā)展伊蘭特車型，反而是把當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展帶來的銷量提升認(rèn)為是用戶對(duì)自己產(chǎn)品力的認(rèn)可，這樣就造成了現(xiàn)代對(duì)伊蘭特車型的更新優(yōu)化上的原地踏步，讓本該持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的車型就這樣一點(diǎn)點(diǎn)的變成了落后的車型，從而進(jìn)一步加深了用戶對(duì)現(xiàn)代品牌車型廉價(jià)的認(rèn)知，這也同時(shí)影響到了這一系列車型的銷量。
三、回歸“伊蘭特”命名
在全新伊蘭特上市之后，我們有幸對(duì)話到了北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐先生，對(duì)于全新車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)回歸“伊蘭特”這個(gè)名稱給我們講述了一個(gè)小故事。
據(jù)崔經(jīng)理本人說，有一年他去歐洲遇見了一個(gè)老朋友，在閑談甚歡之余，朋友問起他在中國(guó)開什么車，崔經(jīng)理回答說：“現(xiàn)代悅動(dòng)”，但是看朋友一臉疑惑，便解釋到：“就是現(xiàn)代伊蘭特”，朋友恍然大悟，問道為什么在中國(guó)要取不同的名字呢？崔經(jīng)理說道，“決定換名字是因?yàn)椤耙撂m特”在不同國(guó)家與地區(qū)可能會(huì)代表著不同的意思，所以為了避免語言歧義，便在不同的銷售國(guó)家更換了相對(duì)應(yīng)的名稱?！?/p>
其實(shí)根據(jù)崔經(jīng)理的描述，我們能分析出這樣確實(shí)有一定的道理，但是究其根本，在中國(guó)市場(chǎng)從“伊蘭特”三個(gè)中文字變更為“悅動(dòng)”、“朗動(dòng)”、“領(lǐng)動(dòng)”，其深層含義還是要獨(dú)立車系，以便擴(kuò)充北京現(xiàn)代的產(chǎn)品數(shù)量，并在當(dāng)時(shí)發(fā)展良好的緊湊型轎車市場(chǎng)充分的擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
但是隨著時(shí)間的推移，伊蘭特車型的銷量也在持續(xù)下滑，這一點(diǎn)除了產(chǎn)品本身過于老舊，同代銷售策略的弊端也顯現(xiàn)了出來，因?yàn)樾萝囆屯瞥?，老車型?shì)必會(huì)降價(jià)，這樣一來二去，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都影響了伊蘭特車型在市場(chǎng)的表現(xiàn)，這樣的價(jià)格調(diào)整，便讓市場(chǎng)給與伊蘭特歷代車型打上了一個(gè)廉價(jià)的標(biāo)簽屬性。
并且，這個(gè)辦法讓伊蘭特車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失去了相應(yīng)的車型延續(xù)性，造成了一些用戶的認(rèn)知偏差。所以當(dāng)?shù)谄叽撂m特在中國(guó)市場(chǎng)上市銷售，特地讓伊蘭特車型回歸“伊蘭特”這個(gè)命名，也是起到一定的用戶認(rèn)知回歸作用，讓新車在中國(guó)市場(chǎng)延續(xù)下去，畢竟伊蘭特在國(guó)內(nèi)完全可以等同于“現(xiàn)代”這個(gè)品牌，這樣的名稱戰(zhàn)略也是為了讓現(xiàn)代快速回歸于大眾的視野當(dāng)中。
在這樣的反省下，第七代現(xiàn)代伊蘭特應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代在生產(chǎn)研發(fā)階段，重新尋找了過去用戶對(duì)伊蘭特的口碑、評(píng)價(jià)、建議等信息，并結(jié)合當(dāng)下國(guó)內(nèi)越來越年輕化的市場(chǎng)，推出了全新一代現(xiàn)代伊蘭特。
例如，用戶認(rèn)為現(xiàn)在的領(lǐng)動(dòng)車型平臺(tái)老舊，那么新車就使用全新的i-GMP平臺(tái)打造新車；用戶認(rèn)為老款車型配置不夠豐富，跟不上現(xiàn)代化的步伐，那么現(xiàn)代就為新車配備了包含多達(dá)23項(xiàng)ADAS自動(dòng)駕駛輔助功能的SmartSense智心合一安全系統(tǒng)；再或者用戶們?cè)诿恳淮囆蜕隙伎滟澋目臻g不錯(cuò)，那么現(xiàn)代就繼續(xù)延續(xù)空間優(yōu)勢(shì)，打造同級(jí)別領(lǐng)先的軸距與車內(nèi)空間。如今消費(fèi)者的決策變化越來越快，購(gòu)買行為也越來越理性化，那么現(xiàn)代就從用戶的角度出發(fā)，在買車用車等方面提供切實(shí)周到的服務(wù)與保障。
可以看到北京現(xiàn)代吸取以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為自己查漏補(bǔ)缺，向消費(fèi)者們推出了這款“Z時(shí)代”緊湊型家轎，以滿足當(dāng)下的年輕市場(chǎng)需求。所有的配置與設(shè)計(jì)都是伊蘭特車型進(jìn)入新時(shí)代的重要表現(xiàn)，也是想用第七代伊蘭特重新建立起與消費(fèi)者們的溝通，并期望從第七代伊蘭特開始，讓用戶重新對(duì)品牌拾起信心與信任。
四、其它亮點(diǎn)以及未來規(guī)劃
第七代伊蘭特依舊是一款全球車型，在相應(yīng)的法律法規(guī)和政策下，北京現(xiàn)代不搞特殊化。不過此次全新一代車型在韓國(guó)上市之后，率先在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投放，可以看出來現(xiàn)代對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)更加重視，希望在此獲得更好的市場(chǎng)回報(bào)。
同時(shí)，我們也看到現(xiàn)代對(duì)于年輕化的市場(chǎng)有更多的思考。一方面在品牌營(yíng)銷上注重年輕人，在此次伊蘭特上市發(fā)布會(huì)中也體現(xiàn)出了“燥”這一特點(diǎn)。另一方面，針對(duì)該車推出了更加接地氣的優(yōu)惠政策，比如新車萬元首付政策、終身免保養(yǎng)政策、第二年回購(gòu)政策等，以此解決年輕人的經(jīng)濟(jì)之憂。
接下來，現(xiàn)代還將向中國(guó)市場(chǎng)投放更多全新/換代車型，例如已經(jīng)引進(jìn)的中大型SUV帕里斯帝，以及即將發(fā)布的途勝L等車型，為用戶帶來更多車型的選擇。它們?nèi)缤撂m特一樣將繼續(xù)強(qiáng)化現(xiàn)代在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的話語權(quán)，進(jìn)一步提升現(xiàn)代的銷量，并助推消費(fèi)者再次“熟知”這個(gè)品牌。
全文總結(jié)：
中國(guó)汽車市場(chǎng)的反應(yīng)速度是非常快的，稍微有所遲疑就會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趁虛而入。好在現(xiàn)代汽車已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，并通過回歸命名以及更積極的戰(zhàn)略部來來?yè)屨荚瓕儆谧约旱氖袌?chǎng)份額。
“釋放我的光芒”，這是全新一代伊蘭特在上市發(fā)布會(huì)上給自己打出的標(biāo)簽，北京現(xiàn)代的確需要在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)刻展示“鋒芒”。在全球疫情的影響之下，全新伊蘭特對(duì)于北京現(xiàn)代乃至整個(gè)現(xiàn)代汽車都有更加重要的意義，不僅僅是實(shí)現(xiàn)盈利，更是希望為品牌注入更多信心。（文/汽車之家 畢業(yè)）