[汽車之家 行業(yè)] 汽車召回是國際通行的做法，汽車召回制度已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)品安全質(zhì)量提升的基本保障制度。汽車“新四化”時(shí)代到來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模量產(chǎn)，自動駕駛也走向商業(yè)化前夜，這些變化給汽車召回帶來了新挑戰(zhàn)。
『國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云』
汽車升級軟件通過OTA（空中下載技術(shù)）就能實(shí)現(xiàn)，這樣的方式使召回完成率明顯提高，同時(shí)也為企業(yè)節(jié)約了召回成本。那么，OTA未來可以完全替代召回嗎？車企通過OTA就能逃避召回嗎？10月20-22日，第三屆中國汽車安全與召回技術(shù)論壇在重慶召開，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云為我們解答了疑惑。
我國缺陷汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量僅次于美國
2004年，由原質(zhì)檢總局聯(lián)合四部委發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，標(biāo)志著我國初步建立召回制度。經(jīng)過近17年的發(fā)展，我國汽車召回?cái)?shù)量達(dá)到全球第二，僅次于美國。
數(shù)據(jù)顯示，截止2020年9月底，中國累計(jì)實(shí)施汽車召回2119次，召回缺陷汽車8010.2萬輛，約占我國汽車保有量30%。近5年來，我國年均召回次數(shù)達(dá)到227次，幾乎每個(gè)工作日都有召回，汽車召回已呈現(xiàn)常態(tài)化。
當(dāng)然，還有一組數(shù)據(jù)也需要引起行業(yè)關(guān)注：受缺陷調(diào)查影響召回?cái)?shù)量占召回總數(shù)量的56%，這說明缺陷調(diào)查還是最有效的召回監(jiān)管手段?！斑@也從側(cè)面說明，我國的企業(yè)在自主召回方面做的還不夠?！毙ち柙普f。
肖凌云認(rèn)為，如果未來受缺陷調(diào)查影響召回比例只占到30%，就是我國召回制度的成功。從數(shù)據(jù)對比來看，美國受缺陷調(diào)查影響比例只占30%左右，其余70%是企業(yè)自主實(shí)施召回，因此中國企業(yè)還有很多工作要做。
從制度建設(shè)來看，近兩年，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心做了很多有益的嘗試性工作。肖凌云說：“2004年和2013年召回條例只包含了汽車和掛車這兩種產(chǎn)品，而去年發(fā)布的《消費(fèi)品召回管理暫行規(guī)定》，將摩托車、兒童安全座椅等產(chǎn)品，全都納入召回范圍。”
2020年，車輛召回范圍已經(jīng)從汽車領(lǐng)域變到機(jī)動車領(lǐng)域，此外《機(jī)動車環(huán)境保護(hù)召回管理規(guī)定》即將實(shí)施，汽車排放也將納入召回范疇。肖凌云說到，“尤其是商用汽車企業(yè)，如果沒有做好準(zhǔn)備，排放召回可能會帶來更大的沖擊?！?/p>
“未來，我國汽車召回制度還會繼續(xù)改進(jìn)和升級。當(dāng)汽車安全召回和機(jī)動車排放召回同步進(jìn)行，中國召回制度就能和全球接軌?！毙ち柙蒲a(bǔ)充道。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過OTA就不用召回？
國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)，針對多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行信息安全測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)63%網(wǎng)聯(lián)車輛存在一定安全隱患。另據(jù)美國獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)波萊蒙公布的一項(xiàng)有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全的調(diào)查結(jié)果指出，“未來將有60%-70%的車輛因?yàn)檐浖踩┒幢徽倩亍！?/p>
『智能網(wǎng)聯(lián)汽車會遇到網(wǎng)絡(luò)信息安全潛在威脅』
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全問題將會上升為國家安全問題。肖凌云表達(dá)了自己的憂心，“假如某汽車品牌20萬輛車在全國各地被黑客同時(shí)控制，這20萬輛汽車就會變成攻擊人類的武器?！?/p>
根據(jù)HIS Markit2020年度報(bào)告中提供的數(shù)據(jù)，2014-2019年全球召回案例當(dāng)中，與軟件相關(guān)的召回次數(shù)顯著增加，每年占比均高于40%。截止2019年，中國涉及程序或軟件問題的召回213次，涉及車輛683.02萬輛，占比總體召回?cái)?shù)量的9.0%，增加趨勢明顯。
在這213次涉及程序或軟件的召回中，通過軟件升級方式進(jìn)行的召回169次，占比79.3%，涉及數(shù)量509.7萬輛，占比74.6%。肖凌云說：“目前主要以4S店升級軟件的方式來完成，未來一定是通過OTA解決軟件問題。”
為什么？肖凌云表示，通過OTA方式可以有效提高召回完成率，降低召回成本。2019年，OTA技術(shù)在汽車各類軟件、程序升級中，為整車廠節(jié)約了165億美元售后體系的支出。
那么，車企直接采用OTA是否就不用召回了？肖凌云回答：“我想這是錯誤的，我們鼓勵采用OTA方式實(shí)施召回，但是不能用OTA方式逃避召回。”
肖凌云指出，OTA只是召回的方式，是一種技術(shù)服務(wù)，并不是一種召回。根據(jù)召回法規(guī)要求，不管是OTA作為召回措施，還是技術(shù)服務(wù)活動措施，都要履行備案義務(wù)；不管是FOTA（Firmware Over-The-Air，固件空中升級）還是SOTA(Software Over-The-Air，軟件空中升級)，都需要進(jìn)行備案。
“OTA不能代替召回！因?yàn)镺TA還不夠安全。”肖凌云指出，相關(guān)部門正在制定標(biāo)準(zhǔn)，在召回備案流程當(dāng)中加入OTA監(jiān)管的要求，讓OTA變得更加安全?！澳壳斑@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成了初稿。當(dāng)然，我們還需要對標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)進(jìn)行探討、交流以及改進(jìn)?！保ㄎ?汽車之家 李爭光）
