[汽車之家 行業] 再過兩周，中國自動變速箱產業將迎來一件大事。把坐標指向江蘇揚中，蜂巢易創產業園內，中國本土企業自主開發的首款9DCT自動變速箱及混合動力總成將正式下線。這標志著蜂巢易創“I紀元2.0”將實現產業化落地。
作為長城汽車動力系統的核心，蜂巢易創“I紀元”新一代動力總成4N20發動機和9DCT/9HDCT自動變速箱，都在揚中產業園量產。同時，蜂巢易創首款3.0L V6汽油發動機HY6Z30、首款9AT/9HAT也在同步量產規劃中。日前，蜂巢易創副總裁鄭立朋向汽車之家透露了更多關鍵信息。
很多人或許對蜂巢易創還比較陌生。蜂巢易創由長城汽車多年培育，正是其供應鏈體系的核心之一。
2018年，長城汽車對旗下零部件體系重新梳理，將蜂巢易創（發動機、變速箱、電驅動、智能轉向）、諾博汽車（座椅、內外飾、橡膠等）、精誠工科（底盤、壓鑄、裝備等）、曼德電子電器（光電、熱系統、電氣化業務）先后整合獨立，參與市場競爭并對外供貨。另外，動力電池產業以蜂巢能源獨立運營，氫能產業以未勢能源以及上燃動力獨立運營。
『蜂巢易創主要包括動力、傳動、電驅動、智能轉向業務』
現階段，蜂巢易創主要布局保定、徐水、天津、揚中、重慶、泰州等地。在揚中，蜂巢動力系統、傳動系統、電驅動系統項目今年底前實現投產，智能轉向系統及精誠工科的壓鑄項目，預計年底完成廠房鋼構建設。
■ 供應體系完全國產化
多年以前，當長城汽車不再依賴對外采購發動機后，自動變速箱就成為其突關口，并毫不猶豫指向了7DCT。從2017年量產以來，借著長城汽車巨大市場，蜂巢易創7DCT成為了知名產品，到今年底市場保有量將突破200萬臺。
很快，不僅是長城，很多中國本土企業都將進入9擋時代。
今年7月，“I紀元”新一代動力總成中的4N20發動機在蜂巢揚中下線，11月將投產9DCT及9HDCT，接下來還包括DHT雙電機混動專用變速箱。未來，隨著江蘇泰州和重慶永川新廠落成，蜂巢易創將在全國建立起完善的變速箱生產體系。
為什么要做9擋？目的是讓發動機更高效，一方面蜂巢易創新一代發動機的高效區間會更寬，另一方面通過9擋自動變速箱的配合讓發動機盡可能在高效區運轉。除了橫置的9DCT，蜂巢易創中國首款縱置9AT及混動系統未來也會亮相。
現在，蜂巢完全可以不依靠國外進口部件，變速箱供應鏈完全實現國產化，上游供應商也是本土、外資（要求在中國建廠）并存。每個零部件都會有不同的供方，并可以相互替代，以維護供應體系的穩定。
發動機和自動變速箱只是蜂巢系企業布局的一部分。
在電驅動方面，蜂巢為歐拉供貨，6月投產以來，市場保有量超1萬臺，而處于市場前沿的扁線電機，蜂巢早已布局。蜂巢電機項目組（蜂巢電驅動前身）在2012年成立之初就明確了扁線是未來的發展趨勢，并于2015年試制出了第一臺Hairpin驅動電機。在揚中，Hairpin電機未來產能將擴大至50萬臺/年。目前，蜂巢電驅動已經開發了45kW-150kW產品，同時200kW的產品正在開發中。
轉向方面，蜂巢轉向自主研發DP-EPS智能轉向系統，應用在最新的長城炮(參數|詢價)、長城H9上。未來揚中也會投資25萬套每年的轉向系統產能。蜂巢轉向還將實現國外配套。
■ 掌握核心技術 對外開放合作
不可否認，長城汽車的供應體系實現了在中國本土的“內循環”。鄭立朋說：“要想真正具備核心競爭力，就要實現從硬件制造到軟件設計全面掌控。”
在泰州，雙離合模塊、液壓模塊將實現自主生產，這意味著自動變速箱的所有核心零部件，蜂巢都能掌控。同時，自動變速箱的控制軟件也是蜂巢自己的，明年年底發動機控制軟件也都將實現自主開發。
值得注意的是，渦輪增壓器、分動器、氫燃料電池空壓機、70Mpa儲氫瓶以及閥體，蜂巢也都有布局，部分生產線正在建設當中。這些都是過去一度被外企壟斷的領域。
“當我們有能力自產雙離合模塊、液壓模塊等關鍵零部件之后，并不代表著會削弱與博格華納、舍弗勒等企業的合作，這些企業仍然是蜂巢最重要的合作伙伴。”鄭立朋強調，具備自產能力才能讓合作伙伴信服，蜂巢在這些關鍵領域都已經掌握了眾多專利。
『炮2020款 2.0T旅裝版』
在鄭立朋看來，“別人拿到你的新工藝、新設計的時候，多是質疑的態度，但如果我們可以驗證、生產就不會這樣了。”據悉，根據長城H9、炮的用戶反饋，希望下一代分動器可以動態換擋，性能進一步提升。為此，長城提出了全新設計，正與供應商談如何生產。
各種新的理念都是基于產品差異化的需求。回看多年以前，長城等中國企業還十分弱小，與全球頂級供應商談合作，毫無話語權可言，對方愿意合作、提供產品就已經不錯了。再看現在，當長城的采購需求量足夠大、市場足夠豐富之時，就會需要正向研發的新理念，來打造競爭優勢。
“我們并非任何東西都要自己做，實際應用還是外部供應商加部分自產。關鍵零部件自產的目的是掌握核心技術能力，培育本土供應鏈。”鄭立朋說，“我們基本實現了所有產品100%的國產化。”
令人期待的是，蜂巢系企業以自身的核心技術，開始支撐本土企業。
實際上，蜂巢易創自2018年確認從長城獨立之后，一直在尋找對外突破的機會。2019年8月，北汽、長城、國投招商（國投創新旗下管理公司、蜂巢能源第二大股東）簽署戰略合作協議。此后，北汽與蜂巢易創越走越近。今年5月，新款北京BJ40搭載蜂巢易創生產的HY4C20B 2.0T汽油發動機上市。這是北汽、長城兩家中國品牌車企之間的合作，也是蜂巢對外積極配套的成果。
『北京BJ40 2020款 2.0T 自動四驅城市獵人版』
在明年底之前，除北汽之外，蜂巢易創還將新增4個發動機客戶、2個變速箱客戶，目前開發工作都在進行中。另外，電機、電池的新客戶合作信息，也都會陸續發布出來，混動專用變速器DHT未來也會給一些造車新勢力配套。
■ 從混動切入 打造生態圈
前不久，剛剛正式對外發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》已經非常明確，計劃到2035年，我國節能汽車與新能源汽車的比例各占約50%。這意味著，政策導向上確認了節能型混動汽車的重要戰略地位。
當前，混動技術路線的選擇，全球各主要汽車市場側重點并不相同。在中國，P2、DHT架構應用較為突出。從消費者需求來看，除了節能降耗外，不同的消費群體在性價比、動力性和極致需求上呈現出多樣性，混動技術的研發創新需要多重設計理念。
『蜂巢易創的混動系統解決方案』
資料顯示，蜂巢易創打造了名為“X in One”的動力系統混動化產品設計理念。其中“X”代表多元化的產品研發平臺，“in”代表動力系統多樣化集成，“One”代表以客戶需求為導向的柔性化產品服務。
鄭立朋表示，這樣的平臺化組合可以滿足不同用戶群體的需求。
目前，蜂巢打造了2.0T、3.0T混動專用發動機。橫置架構下匹配9HDCT和DHT混動變速器，搭配1擋或2擋eAD電驅動橋，可匹配蜂巢能源鋰離子電池（PHEV）；縱置架構下匹配9HAT和DHT混動專用變速器，以及1擋TOD\2當TOD的高性能分動器，可匹配鋰離子電池（PHEV）。
更長遠來看，平臺化只是起步。未來蜂巢易創將基于長城控股體系內的平臺和資源優勢，努力構建涵蓋傳統—混動—純電動—氫燃料動力的全型譜化汽車動力系統技術生態。蜂巢易創將協同蜂巢能源、未勢能源，圍繞未來汽車動力系統，構建未來汽車動力系統全型譜化的業務生態。
到2025年，蜂巢將實現發動機產能突破195萬臺、變速箱產能突破200萬臺、電機電驅動產能突破55萬臺、動力電池產能突破100GWh。
編輯總結：
這些年，整車廠培育的優秀零部件企業都逐漸獨立，這是一個趨勢，但真正脫離靠山實現對外供貨并不容易。蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源，以及長城培育出的另外三家獨立的零部件企業都值得深入研究。
蜂巢系企業的突圍是從發動機、自動變速箱開始的，并堅定了混動、純電動、氫能的路線。現如今，蜂巢易創，包括蜂巢能源、未勢能源，全球員工總數達到了1.8萬人，團隊管理或許是蜂巢相對棘手的問題。實際上，長城汽車董事長魏建軍一直在推動改革，蜂巢也在跟進作戰單元、作戰機制的建立，以及落實協同作戰的理念。在鄭立朋眼里，長城提供了一個很干凈的平臺，讓適合的人去干合適的事，不需要什么職場背景，只要你有能力，可以快速響應，就有上升的機會。（文/汽車之家 劉宏龍）
