[汽車(chē)之家 行業(yè)] 一款車(chē)能否決定一家車(chē)企的命運(yùn)？燃油車(chē)時(shí)代，甲殼蟲(chóng)曾扮演過(guò)這一角色；新能源時(shí)代，大眾希望ID.4承擔(dān)同樣的使命。
11月17-18日，一汽-大眾“電動(dòng)化 數(shù)字化”高峰論壇在佛山舉行。ID.4體現(xiàn)著大眾對(duì)于電動(dòng)化和數(shù)字化的所有思考，大眾轉(zhuǎn)型成功與否，ID.4是關(guān)鍵一仗。
■ 佛山工廠的新計(jì)劃
2011年，一汽-大眾佛山工廠一期項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，高爾夫、高爾夫嘉旅、奧迪A3等車(chē)型均在這里生產(chǎn)。
2014年，佛山工廠二期項(xiàng)目奠基。MEB平臺(tái)引入后，一汽-大眾計(jì)劃一期生產(chǎn)MEB平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型；二期生產(chǎn)MQB平臺(tái)車(chē)型。作為一汽-大眾華南整車(chē)制造基地，佛山工廠也被稱(chēng)為“MEB智慧工廠”。
根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)佛山工廠將生產(chǎn)“5+1”MEB車(chē)型，5指5款大眾品牌車(chē)型，包括已經(jīng)試生產(chǎn)的ID.4 CROZZ，以及接下來(lái)將投產(chǎn)的ID.6——一款中型SUV；1指1款?yuàn)W迪品牌車(chē)型。
『ID.4 CROZZ』
11月15日，大眾電動(dòng)車(chē)負(fù)責(zé)人Thomas Ulbrich表示，ID.5將只在歐洲生產(chǎn)銷(xiāo)售，ID.3目前也沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)。這一命名細(xì)節(jié)或許表明，未來(lái)國(guó)內(nèi)ID.系列編號(hào)都將是偶數(shù)。
電池方面，佛山工廠目前已投產(chǎn)82kWh版本電池包，未來(lái)計(jì)劃投產(chǎn)62kWh與55kWh版本。這意味著一汽-大眾或?qū)⑼瞥隼m(xù)航更短，售價(jià)更低的ID.4 CROZZ。我們就此詢問(wèn)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員給出了肯定答復(fù)。
此前大眾曾表示，ID.4補(bǔ)貼后售價(jià)將在25萬(wàn)元以內(nèi)。目前ID.4使用的是寧德時(shí)代NCM811電芯，以三元鋰均價(jià)1000元/kWh估算，低續(xù)航版本ID.4補(bǔ)貼后售價(jià)可能接近20萬(wàn)元，或者在20萬(wàn)元以下。如同甲殼蟲(chóng)譜寫(xiě)的經(jīng)典，大眾也希望ID.4成為新能源時(shí)代的“國(guó)民車(chē)”。在價(jià)格這一點(diǎn)上，大眾與特斯拉倒是“殊途同歸”：把電動(dòng)車(chē)價(jià)格做得更低而不是更高。
『ID.4 CROZZ電池包』
低價(jià)不等于低質(zhì)，提供遠(yuǎn)超價(jià)格的品質(zhì)與品位，是大眾坐上全球第一車(chē)企的“秘訣”。和一些企業(yè)靠堆配置“賠本賺吆喝”相比，大眾實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)，靠的是全球頂尖的整車(chē)制造能力。
體現(xiàn)在產(chǎn)品上，ID.4 CROZZ整體表現(xiàn)均衡，可靠性高。ID.4 CROZZ沒(méi)有在續(xù)航、快充速度、百公里加速等方面追求極限，而是在保證體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，使產(chǎn)品盡可能安全。比如底盤(pán)采用蜂窩結(jié)構(gòu)，防止電池包受到直接撞擊；電池包熱擴(kuò)散時(shí)間達(dá)到10分鐘，是國(guó)標(biāo)的兩倍。
從MQB到MEB，大眾數(shù)十年積淀下的整車(chē)制造能力，其他車(chē)企短期內(nèi)不可能望其項(xiàng)背。正如大眾中國(guó)CEO馮思翰在ID.4發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“大眾不希望走流量明星爆紅暴跌路線，在新能源領(lǐng)域要穩(wěn)打穩(wěn)扎”。
■ 用戶是否接受
強(qiáng)大的整車(chē)制造能力，是大眾無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)；燃油車(chē)時(shí)代，大眾借此成功登頂全球第一大車(chē)企。但新能源時(shí)代，大眾還能否繼續(xù)保持第一？
10月，ID.3在歐洲市場(chǎng)單月銷(xiāo)量接近萬(wàn)輛，拿下純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。但和歐洲市場(chǎng)相比，中國(guó)用戶消費(fèi)特點(diǎn)決定ID.4不會(huì)輕易成功。
『ID.3』
后疫情時(shí)期，中國(guó)新能源市場(chǎng)迎來(lái)新一輪爆發(fā)，特別是在高端市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力漲勢(shì)迅猛。特斯拉等企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，中國(guó)新能源用戶中“嘗鮮型”比例高，對(duì)產(chǎn)品獨(dú)特性和新體驗(yàn)有更高要求。
ID.4的優(yōu)勢(shì)是均衡，反過(guò)來(lái)說(shuō)，也意味著亮點(diǎn)不夠突出。ID.4 CROZZ搭載IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，擁有L2級(jí)輔助駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能。但與特斯拉等企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛功能的宣傳相比，顯得相對(duì)保守。
人機(jī)交互方面，ID.4 CROZZ具備AR-HUD（抬頭顯示）功能，但車(chē)機(jī)系統(tǒng)整體觀感并不驚艷。在車(chē)載大屏逐漸成為主流的當(dāng)下，ID.4 CROZZ車(chē)機(jī)系統(tǒng)比較傳統(tǒng)。加上前后車(chē)窗控制鍵公用這樣的細(xì)節(jié)問(wèn)題，ID.4在新體驗(yàn)方面，可以說(shuō)缺少了一點(diǎn)驚喜。
『AR-HUD』
大眾希望面向的，是更主流汽車(chē)消費(fèi)者，注重產(chǎn)品實(shí)用性與可靠性。這些用戶中有多大比例會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)，決定了ID.4市場(chǎng)表現(xiàn)。MEB展現(xiàn)出大眾在整車(chē)制造方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，但對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車(chē)用戶而言，他們想要的更多是與傳統(tǒng)燃油車(chē)“不一樣的東西”。
根據(jù)最新發(fā)布的《新能源汽車(chē)路線圖2.0》，到2025年我國(guó)新能源車(chē)型占比要達(dá)到15%-25%，其中純電動(dòng)占比要達(dá)到90%。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍在快速增長(zhǎng)。大眾目標(biāo)在2025年成為中國(guó)新能源第一品牌，ID.4乃至其他MEB車(chē)型想要持續(xù)成功，大眾必須在MEB之外，給用戶賦能新的價(jià)值。
■ 數(shù)字化轉(zhuǎn)型
大眾給出的解決方案是數(shù)字化。從2016年開(kāi)始，大眾便將數(shù)字化與電動(dòng)化并舉，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，“大象正在轉(zhuǎn)身”。
2016年，大眾公布“2025戰(zhàn)略”，開(kāi)啟電動(dòng)化與數(shù)字化進(jìn)程；2018年，一汽-大眾發(fā)布“智行·新境”主題，宣告電動(dòng)化與數(shù)字化加速。到2019年，一汽-大眾對(duì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面升級(jí)，展廳整體氛圍更加時(shí)尚，并提供各項(xiàng)數(shù)字化、智能化服務(wù)。
11月7日，全新高爾夫（第八代）正式上市，大眾官方將其命名為“全新數(shù)字高爾夫”。第八代高爾夫亮相，集中展現(xiàn)了大眾在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面取得的成果。
『高爾夫』
“電動(dòng)化 數(shù)字化”高峰論壇上，大眾數(shù)字化思路和布局也可窺見(jiàn)一二。本次論壇除邀請(qǐng)多位專(zhuān)家學(xué)者，還邀請(qǐng)了華為、開(kāi)邁斯、寧德時(shí)代、斑馬智行等合作伙伴嘉賓。一汽-大眾正與這些伙伴共同構(gòu)建“NEV生態(tài)系統(tǒng)”。
生產(chǎn)方面，通過(guò)數(shù)字化改造，大眾已完成直面用戶的數(shù)字化訂單交付模式，車(chē)主可以網(wǎng)上定制產(chǎn)品，生產(chǎn)端按照訂單柔性生產(chǎn)，滿足用戶對(duì)于定制化和個(gè)性化的需求。依靠一汽-大眾頂尖的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品交付周期可以被壓縮至6-8周。實(shí)體、信息、虛擬供應(yīng)鏈共同組成的“數(shù)字三胞胎”體系，也能在生產(chǎn)端有效節(jié)約成本，目前已幫助捷達(dá)品牌降低成本9000萬(wàn)元。
營(yíng)銷(xiāo)方面，大眾致力于打造完善的充電體系，并借助數(shù)字化手段，打通線上線下體驗(yàn)。通過(guò)合資公司開(kāi)邁斯新能源，大眾計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)1800根超充樁。車(chē)主可以通過(guò)一汽-大眾App或車(chē)機(jī)直接預(yù)約，使充電體驗(yàn)更加便利。
在論壇上，多位專(zhuān)家提出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型背后，比技術(shù)更重要的是企業(yè)文化與組織的轉(zhuǎn)型。為實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型落地，一汽-大眾專(zhuān)門(mén)成立了數(shù)字化委員會(huì)（VAD）。2020年初，甚至一度暫停傳統(tǒng)機(jī)械制造人才招聘，側(cè)重招募數(shù)字化IT人才，并在內(nèi)部選聘優(yōu)秀人才，送至大型IT企業(yè)進(jìn)修，進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。
這些舉措，使一汽-大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度走在行業(yè)前列。電動(dòng)化與數(shù)字化并舉，一汽-大眾成功實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路。作為MEB量產(chǎn)車(chē)型，ID.4 CROZZ能否在數(shù)字化方面進(jìn)一步展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，將是決定其市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。
■ 結(jié)語(yǔ)
進(jìn)入10月，南北大眾銷(xiāo)量差距進(jìn)一步拉大，在品牌、產(chǎn)品相同的情況下，一汽-大眾取得更好的銷(xiāo)量，與大力推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型密不可分。從當(dāng)前全球市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境看，ID.4或許很難再創(chuàng)造甲殼蟲(chóng)那樣的銷(xiāo)量奇跡，但對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，ID.4的重要性和甲殼蟲(chóng)、高爾夫這些經(jīng)典車(chē)型如出一轍。(文/汽車(chē)之家 蔣平平）
