● 試駕回顧

　　我的同事劉東此前已經針對長安歐尚X5(參數(shù)|詢價) 2021款 1.5T DCT旗艦型進行了試駕和測試，以下內容截取自他的試駕文章《有著一顆運動的心 試駕體驗長安歐尚X5》，部分內容有刪改。

　　這臺試駕車具備四種駕駛模式，分別是舒適、運動、經濟和賽道模式，駕駛模式的切換按鍵在空調控制區(qū)的右側。同時可以通過面部識別進行手勢控制，相信大家對前三種模式都比較常見了，我們著重來說下它的賽道模式，在該模式下車內音響會發(fā)出賽車式模擬聲浪，儀表盤切換成紅色主題，中控大屏內開始顯示方向盤的轉向角度、時速轉速、油門開度、渦輪壓力、海拔、坡度等信息，來從聽覺和感官上刺激你的腎上腺素，營造出更強的駕駛欲望。除此之外，油門響應也變得十分靈敏，轉向手感變沉，可以偶爾撒歡一下。

　　首先來說說長安最新一代的藍鯨NE1.5T發(fā)動機，超越同級的參數(shù)表現(xiàn)能夠比較直接的體現(xiàn)到駕駛感受上。不管是城市道路巡航還是需要急加速超車，它都能夠比較從容的完成，絲毫不用對它的動力問題擔心。

　　與之匹配的這臺7速雙離合變速箱的換擋動作屬于比較輕柔的一類，1/2擋反復切換或者蠕行狀態(tài)下，也沒有出現(xiàn)抖動的情況，平順性值得肯定。整體動力銜接較快，在換擋的時機和換擋動作方面都能夠讓人滿意。

　　在常規(guī)模式下，油門的初段響應速度我覺得并不夠積極，后半段隨著油門開合角度的增加中后段會比初段更加跟腳。而在賽道和運動模式下，更加靈敏的油門響應會為讓你從感受上更運動些。由此也可以看出，工程師們盡可能也想將不同的駕駛模式之間的感受區(qū)別做得更明顯一些。

　　在懸架方面，它采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合形式，在實際駕駛過程中，它并沒有一味的追求舒適性取向的調校，整體懸架的設定要稍顯偏硬一些，這體現(xiàn)在了快速變線時對于側傾的抑制更好了，在面對普通顛簸和連續(xù)起伏的時候懸架化解的也比較從容。

● 新車背景

『長安歐尚X5』

　　長安歐尚作為一個比較年輕的品牌，其X系列的推出帶來較高的關注度，首款車型為歐尚X7定位為緊湊型SUV。如今，X系列的第二款緊湊型SUV歐尚X5也正式上市。可以看出，新車與歐尚X7的車身設計風格迥異，其售價也與歐尚X7形成差異，意圖贏得更加年輕化的消費群體。新車在2020年重慶車展上正式亮相、2020年10月20日開啟預售、11月29日正式上市。

● 競爭對手

『哈弗H6』

『傳祺GS4』

　　如今，中國品牌緊湊型SUV市場的競爭愈加激烈，同樣也是各個廠家的必爭之地。從定位和售價區(qū)間來看，在中國品牌當中，新車很可能與哈弗H6、傳祺GS4、博越等車型形成競爭關系。不容忽視的是，由于該車與自家兄弟——長安歐尚X7在同一級別，且價格也有一定的重合度，因此在消費者選擇過程中，不免會進行對比。不過，歐尚X5的車身設計與歐尚X7有著較大的區(qū)別，整車更加偏向年輕化，成為購車的重要因素之一。

全文總結：

　　當前，隨著汽車市場的消費越來越趨于年輕化，因此汽車設計也開始朝向更加時尚、潮流的方面進行升級。我們可以從此次上市的長安歐尚X5可以看出，采用了較為夸張的整車設計，同時進一步提升了新車的辨識度，可以說是該車的一大亮點。另外，新車同樣在競爭激烈的緊湊型SUV市場競爭，一方面受益于歐尚X7在這一市場的良好表現(xiàn)，另一方面也是體現(xiàn)出企業(yè)對其產品的信心，該車的后續(xù)市場表現(xiàn)更加值得我們期待。好了，如今長安歐尚X5已經正式上市，您對新車有何觀點和看法，這樣的售價您是否滿意？歡迎在評論區(qū)留言互動~（文/汽車之家 李娜）

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