[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周流行起一個段子，大意是這樣：肯德基Q3凈利潤暴增96%，主要源于該公司持有的美團股票大漲；美團凈利潤大漲374.1%，主要源于該公司持有的理想汽車股票大漲；而理想汽車在Q3季度交付了8660輛......分享這個段子，主要是想說明當今的新能源車市場是越來越火爆了，不僅銷量節節攀升，也受到了資本市場的熱捧。但這就能說明時代變了，新能源車一定是未來的發展方向嗎？本周超級播報，我們就來聊聊這個話題。

●新造車勢力銷量持續破紀錄

　　本周是12月的第一周，目前已經有不少車企交出了11月的銷量成績單。不出所料，和過去幾個月一樣，11月各大造車新勢力的銷量繼續穩步攀升，大多都創品牌自建立以來最好的銷量紀錄，也難怪他們爭先恐后的曝光自己的銷量，生怕報晚了就搶不到媒體頭條了。

　　我們匯總了部分新勢力品牌11月的銷量成績，可以看出絕大部分都保持了較長時間的銷量持續增長，其中只有小鵬汽車因10月的調整而打斷了3個月的持續增長。或許有人會質疑新勢力不斷攀升的銷量成績是因上半年的疫情，導致市場需求有個由冷及熱的過程。不過如果對比去年的同期（同比）銷量，我們還是可以看出，這些企業的產品的確獲得了更多的認可。

　　這種認可不僅反映在了銷量上，其實從資本市場上，我們也能夠發現這些新勢力品牌越來越受寵愛。其中最典型的代表無疑就是在美上市的蔚來汽車，該公司的股價自今年初的2塊多美元一躍翻了近20倍，最高點甚至突破了57美元。

　　“理蔚鵬”堪稱現象級的股票市場表現向我們證明了資本市場看好新能源這片藍海，并且對造車新勢力頭部品牌抱以很大的期待。不過，在一輪洗牌之后，新勢力頭部三強后面的品牌也不是等閑之輩。

　　 截至11月末，蔚來+理想+小鵬的總市值超過1500億美元，比上汽、長城、吉利、廣汽等一眾國內傳統車企合計市值還高。然而雷軍先生曾經說過：“只要站在風口上，豬也能飛上天”，這句話提醒我們，別盲目相信資本市場的表現，而是要看企業的實際表現。

　　從這個角度來講，“理蔚鵬”各自憑借在增程式、換電、輔助駕駛等技術方面的持續發力，才使得如今的產品更具競爭力。不過我今天更想講講兩個并非新勢力第一梯隊的品牌，其中一個是華人運通，另一個則是零跑汽車。

　　華人運通旗下的高和HiPhi X目前并未上市，甚至被不少網友詬病為PPT造車。然而自該車在北京車展發布以來，憑借創新的功能、較高的配置以及別具一格的設計，收獲了極高的關注度（我們的試駕文章瀏覽量達百萬，評論過千，傳送門：求解未知數X 試駕高合HiPhi X試裝車），產品在媒體中的評價也普遍比較正面，它或將助力國產汽車品牌在鮮有耕耘的60-80萬元價位段市場上落地扎根。

　　另一個品牌零跑汽車，在誕生初期產品不受認可，軟件問題頻發，銷量更是慘不忍睹。然而，該品牌一直堅持著自主研發的道路，在三電系統、輔助駕駛以及芯片領域堅持自研，深度布局。其中該公司自主研發的凌芯S01輔助駕駛芯片將會搭載在自家最新推出的C11車型上。

　　以上這兩個案例，展現了我國新能源汽車市場的自主品牌不僅當前發展迅猛，而且后勁很足。他們技術優勢差異化較大，一定程度上避免了惡性競爭，這為未來的高速發展奠定了良好的基礎。不過，我們也應看到，新勢力品牌因為經驗不足，偶爾也會出現一些低級錯誤，從而影響到正常用車，甚至乘客安全，如果車企處理不好，則會使剛剛建立起來的品牌上升通道面臨坍塌的風險。

●傳統車企轉型決心加大

　　聊完了新勢力的銷量，讓我們再將目光轉移到傳統車企身上。據報道，在本周意大利豪華品牌瑪莎拉蒂宣稱，該品牌旗下產品將在未來五年內全面實現電氣化。為了轉型，瑪莎拉蒂已投資了8億歐元來研發和生產新能源產品，并且翻新了其位于意大利都靈的Mirafiori工廠生產設施。

　　有的傳統企業可能剛走在電氣化轉型的開始，而有的則已經碩果累累。同樣在本周，現代汽車集團全新電動汽車專用平臺——E-GMP正式發布。該平臺是現代汽車集團為了加速電動汽車研發而開發的模塊化、標準化專用平臺，這可以看作是該品牌在電氣化轉型的里程碑事件。

　　有很多人曾經質疑傳統車企電氣化轉型能否成功，因為固有的產品研發流程以及技術人員配備難以適應新的時代。然而有一些傳統車企證明了自己可以通過過去所積攢的成功經驗，來應對電氣化轉型的挑戰。

　　 該車在11月份的銷量達到了驚人的33094輛，蟬聯國內新能源汽車銷量榜首位。這向我們證明，傳統車企依然可以憑借自身在燃油車市場打下的堅實基礎，成就電動車市場的卓越表現。不過，我們也要看到，傳統車企在轉型過程中，容易出現技術路線過于保守，公司體制不符合新時代特色的問題，這些問題將成為傳統車企轉型的主要障礙。

●國家政策也在推波助瀾

　　一個產業的變革，單靠幾家企業來推動顯然是不夠的，擁有政府扶植與支持是必不可少的環節。而推動汽車市場從化石燃料向可再生能源過度，是全球絕大多數國家十幾年前就一直在推動著力的事情，直到近幾年相關的政策開始加速落地。

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　　國內方面，國務院新聞辦公室在本周的政策例行吹風會上表示，將加大新能源汽車的推廣力度，特別是促進適合農村地區的新能源汽車消費升級，引導農村居民出行方式轉變；并加快推動產業結構轉型升級，也取得了一些初步成效。

　　據日媒報道，日本經濟產業省已朝著2030年代中期在日本國內停止銷售汽油車新車的方向啟動調整。也就說10年后，日本的新車銷售將全部轉變為混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等電動車型。

全文總結：

　　特斯拉市值超越豐田，成全球車企第一；“理蔚鵬”的股價接連翻番；傳統車企電氣化轉型加快；各國政府也在加速制定燃油車禁售時間表以及推出促進新能源車發展的新政策。這個時代真的變了嗎？如果您選擇相信，或許就能看見，當前我們剛剛經過這輪變革的風暴起點，見證著傳統燃油車時代的逐漸枯萎，而朝著智能化、網聯化、電氣化發展的新車型正不斷破繭而出。（文/汽車之家 胡永彬）

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