[汽車之家 資訊]  近日，關于“全球半導體芯片供應緊張，12月以來多家車企陸續被迫停產”的消息鋪天蓋地而來，引起汽車產業上下的極大關注。受此事件影響，或將導致車企無法完成既定生產任務，被迫面臨停產危機。這是否意味著消費者所購買的車輛，將無法按時交付，等車之路變得遙遙無期？

　　那么，現實情況真的如此嗎？為了了解當下部分汽車品牌真實的產能狀況以及經銷商庫存情況，我們進行了相關調查。就消費者關心的“究竟哪些企業可能面臨停產危機？”、“購車過程中會受到怎樣的影響？”、“經銷商真實庫存情況如何？”等問題進行解答。

30秒閱讀全文：

1、隨著芯片的相關技術不斷升級，消費電子、新能源汽車、智能家居家電、通信基站等多點開花，驅動芯片需求愈加旺盛。今年受到疫情在全球肆虐的影響，導致東南亞芯片組裝工廠被迫停產，與此同時，芯片供應也進入到緊張的狀態；
2、目前芯片產能嚴重不足，將直接影響ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。據了解，該模塊的國內主要供應商是大陸集團和博世。而目前，幾乎可以說是乘用車領域的標配項了；
3、一汽-大眾、上汽大眾被爆工廠因芯片供給不足而停產，對此官方進行回應“仍在正常生產”；
4、三家企業經銷商庫存實況調查，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田多款熱銷車型均有現車，部分車型還可享受優惠。

● 消費者買車會有影響嗎？

　　有報道稱，停產風波率先波及的便是大眾汽車品牌，包括一汽-大眾和上汽大眾。隨后廣汽本田也被爆出，“因為芯片供應不足導致小車產量受限，部分車型斷供�！避嚻竺媾R停產，最主要原因是芯片供應不足，特別是高端半導體芯片。

　　對此，一汽-大眾向媒體回應：“目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產，未受到影響�！倍�上汽大眾相關負責人也表示，目前企業生產正常。

　　基于這樣一情況，我們針對北京部分經銷商致電詢問，了解當前大眾品牌、本田品牌部分經銷商的庫存情況。

　　從了解到的情況來看，一汽-大眾部分經銷商目前庫存較為充足，如邁騰(參數|詢價)、高爾夫、探岳等車型各家店均表示現車充足，可方便消費者前來選購。上汽大眾品牌旗下朗逸、帕薩特、途昂、途觀L等也有部分現車。此外，鄰近年底，上汽大眾經銷商店內還提供大量的優惠活動。

『廣汽本田皓影』

　　廣汽本田經銷店內，目前飛度、雅閣、皓影、繽智均有現車，消費者進店可快速提車。而關于品牌或因為芯片供給不足面臨部分車型停產一事，上述幾家品牌經銷商銷售人員均表示不清楚。

　　此外，我們也了解長城汽車的生產線也保持正常運作，并未出現因芯片告急導致產能不足、停產等問題。不過，仍需警惕的是，當前芯片的供應能力不足已經是不爭的事實，不排除后續可能會對全球汽車廠商會造成一定影響。

　　因此，對于消費者而言，在資金充足的情況下，可選擇提前實施購車計劃。如果，車企出現因芯片告急而產能不足等情況，不排除會面臨購車等待的情況。

● 芯片為何產能告急？

　　當前，隨著芯片的相關技術不斷升級，消費電子、新能源汽車、智能家居家電、通信基站等多點開花，驅動芯片需求愈加旺盛。在消費性需求持續升高下，市場供給出現嚴重吃緊。不僅是汽車產業，在其他產業也出現供需不平衡的狀態。

　　在這其中，便有我們熟知的蘋果手機，自蘋果12系列上市以來，便開啟一系列的饑餓營銷，消費者只能通過預約才能訂購新手機。雖然這是蘋果對于新品上市的一貫“套路”，但從另一層面來看，無論是蘋果還是非蘋手機，普遍使用大量使用OLED屏幕，使得其中NOR芯片的需求大增。

　　但現實情況是，今年受到疫情在全球肆虐的影響，導致東南亞芯片組裝工廠被迫停產，與此同時，芯片供應也進入到緊張的狀態。要知道，一顆完整的芯片制造流程包括芯片設計——晶圓代工——封裝測試，而疫情讓本就產能有些緊張的芯片制造變得更加雪上加霜。

　　一旦芯片產能告急，這將直接影響ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。據了解，該模塊的國內主要供應商是大陸集團和博世。而目前，幾乎可以說是乘用車領域的標配項了。

　　據報道，臺積電、聯電等晶圓代工廠第四季訂單已經全滿，明年上半年先進制程及成熟制程產能已被客戶全部預訂一空。而國內晶圓代工廠如華潤微、士蘭微等8寸及8寸以下產能也是滿負荷運作，中芯國際三季報顯示：公司各廠都滿載運營，三季報產能利用率達97.8%；預測第四季度在40納米等成熟制程的產能缺口依然較大。

　　同時，近期車載芯片需求的釋放，進一步導致晶圓代工廠產能的吃緊，芯片交期將再延長2-4周時間，部份芯片交期已長達40周以上。

　　據了解，由于全球半導體芯片供應緊張，目前已經有汽車芯片廠商開始漲價。日前，一封關于汽車芯片廠商龍頭NXP（NXP Semiconductors，簡稱：恩智浦）的漲價函顯示：10月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。

● 芯片告急，對汽車產業有什么影響？

　　如果說電動化是打響汽車革命的上半場戰役，那么下半場則取決于智能化。尤其隨著《智能網聯汽車技術路線圖2.0》正式發布，國內已經進入了汽車智能化時代。

　　在這其中，不可或缺的便是車規級芯片，即汽車用芯片，是適用于汽車電子元件規格標準的芯片。此類電子元件被廣泛應用在汽車部件中，其中包括多媒體娛樂系統、智能鑰匙、自動泊車系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統（ESP）、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統等。尤其在智能駕駛系統中，處理芯片是一個最關鍵的部件，它的性能直接影響自動駕駛系統的好壞。

　　我們可以大膽猜測，受制于這部分產能的影響，雖然當前車企仍能滿足消費者的部分購車需求，但不排除當產能出現嚴重供給不足時，車企或被迫面臨停產危機。

　　力積電董事長黃崇仁表示，由于疫情開始趨緩，明年上半年是百業待興，加上5G、AI等應用持續推升，對半導體的需求只會更旺。芯片行業相關人士預估，基于客戶的訂單量來判斷，其產能緊張的狀況判斷至少會延續到2021年第二季后，尤其針對半導體和封測產業，可出現“淡季不淡”的局面。所以，無論是零部件應用上還是整車企業也勢必要引起重視，防患于未然。

全文總結：

　　如此看來，核心芯片的產能告急已經成為懸在車企和零部件供應商頭上的達摩克里斯之劍，這不得不讓我們為此保持高度警惕。雖然，當前產業情況可能出現芯片緊張的狀態，但我們也不必過度緊張。一般車企及其零部件供應商會存有一些額外的庫存零件，以保障產能的有序進行。目前來看，消費者也不用太過于擔心。

　　當前，關于芯片的研發、生產、制造等工藝已經升級為國與國之間的技術較量。根據此前統計數據顯示，2019年全球汽車芯片市場規模約475億美元，而我國自主汽車芯片產業規模還不到150億元，占比小于4.5％，與我國汽車產業規模在全球占比超過30％的差距巨大。據悉，目前自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統，進口芯片的市場份額高達95％，與先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS、自動駕駛等相關的關鍵芯片全部被國外企業壟斷。

　　從這份數據可以看到，目前我國在芯片領域仍有待提升。在智能汽車發展的未來，今天的芯片告急或許只是一個預警，只有掌握芯片的核心技術，掌握芯片的安全，才是掌握智能汽車的未來。（文/汽車之家 李娜）

查看同類文章：

帶你懂行業

熱點事件挖掘

產業動態

更多精彩內容：

世界新能源汽車大會

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<