[汽車之家快評]2020年12月8日上午，大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌，同時其研發中心和制造基地也相應地宣布竣工/開工。在后續計劃陸續宣布時，曾經出現在合資公司名字里的江淮似乎悄悄的失去了存在感。這次的竣工儀式對于江淮來說也是變革的縮影，目前整個江汽集團都在進行著從內到外的大幅改革。
江淮：坎坷的發展之旅
相比于奇瑞來說，同樣位于安徽的江淮目前存在感并不高。一個品牌沒有“存在感”是很可怕的事。除了產品本身，發展思路屢次調整，也是江淮品牌發展不順的重要原因。江淮從底盤和商用車起家，2000年開始向乘用車轉型，并先以商務車切入市場。2002年3月18日，第一臺“江淮瑞風”MPV下線，江淮乘用車正式起步。隨后推出的瑞鷹SUV、賓悅等車型雖然讓產品線擴張，但品牌混亂的問題卻讓消費者十分迷惑。
2012年廣州車展，江淮發布“瑞風+和悅”雙品牌戰略，并確定“品牌+字母+數字”的產品命名方式。雙品牌確立后，2013年瑞風S5上市，但市場走向卻打亂了雙品牌計劃。一方面，中國品牌轎車一直難以突破，和悅也沒能創造奇跡；另一方面，中國SUV市場迎來“井噴”。這一時期，瑞風S3抓住市場紅利，在2015、2016年連續拿下小型SUV年度銷量冠軍。
嘗到SUV甜頭的江淮在2016年取消了雙品牌戰略，將瑞風擴充為全品類。這一年，江淮還取消了乘用車一直使用的“五星標”，換成新字母標。然而SUV市場很快迎來深度調整，S3后推出的一系列車型，如S4、S7都沒能在市場砸出水花，反響平平。
『江淮iEV4』
在新能源領域，江淮趕上了國家補貼政策的春風，推出的iEV系列車型也持續熱銷。但遺憾的是隨著國家補貼的持續退坡，江淮的新能源產品更新換代過慢，產品力迅速下降，最終導致iEV系列這個頗為有名的車系競爭力不斷降低，最終衰落下去。
『思皓E20X』
隨著2017年江淮大眾的成立，江淮產品、品牌規劃開始向大眾靠攏。2018年，江淮大眾新品牌思皓發布，并推出首款車型思皓E20X，但新車依然沒有帶來革命性的變化，產品策略混亂、銷量走低是眼下的重要問題，江淮汽車扣除非經常性損益后的凈利潤，連續三年虧損，因此江淮迫切需要一次革命性的變革來進行重啟。
未來的江淮會如何發展？
盡管目前官方尚未公布改革后的具體規劃，但從近期江淮旗下不同品牌和車系的動向來看，未來的變化可以總結為自主+合資+合作代工的業務模式。
江汽：思皓/瑞風/JAC“三開花”
『思皓E40X』
在乘用車方面，隨著戰略調整，大眾不再使用思皓品牌，思皓未來將交給江汽運營，原先江淮旗下的嘉悅等車型將會全部納入思皓的品牌內。參考思皓的新產品規劃來看，其未來將主打年輕化，個性化。在產品方面，定位緊湊型SUV的思皓E40X和定位微型車的思皓E10X將于明年（2021年）3月迎來上市，定位緊湊型轎車的思皓E50A也將在2021年推向市場。在2022年，思皓還將再上市一款緊湊型SUV，到2023年會推出入門緊湊型SUV以及轎車。除此之外，思皓在2023年-2025年期間持續發力，計劃推出A、X系列共計10款新車。
『瑞風L6 MAX』
在MPV方面，江淮此前已經宣布“瑞風”品牌將獨立運作，并重新聚焦商務車市場，現有瑞風品牌SUV、轎車車型正逐步切換或退出；渠道方面也在調整，瑞風將形成專網。隨著瑞風成為江汽控股旗下獨立品牌，專注于MPV市場，無疑更有利于發展。
在品牌獨立之后，瑞風將會在現有的產品陣容基礎上，衍生出M、L兩大產品系列。其中L系列側重于中高端商務出行用途，產品也更注重高品質的乘坐體驗。而M系列更注重載人載物的空間實用性和燃油經濟性。在未來的5年，瑞風品牌會推出10余款MPV產品。
『悍途』
此外在JAC品牌方面，江淮也沒有閑著。JAC品牌的輕卡產品大量出口到國外市場，帶來了可觀的利潤。隨著政策的逐漸利好，我們能夠看到越來越多的中國品牌廠商在新產品研發上投入了比以往更多的資源，這也直接的反映到了最終的的產品中。在皮卡領域，江淮此前也正式推出了其皮卡子品牌——悍途，未來將和目前的T系列車型（帥鈴T6、帥鈴T8和帥鈴T8PRO）形成高低搭配，共同征戰國內皮卡市場。其下首款產品悍途商用版皮卡，預計將在明年1月份上市，而其自動擋車型預計會在明年6月份上市。
大眾（安徽）：基于MEB平臺推出入門車型
對于江淮來說，還有一個大事不能忘記，那就是大眾（安徽）。在大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌的儀式上，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士明確表示，大眾汽車（安徽）將加速推進中國的電動化戰略，并助力大眾汽車集團在2050年全面實現碳中和的愿景。
此外，工廠的二期擴建工程將于2021年啟動，大眾汽車（安徽）將投資200億元在合肥建設一家最大產能預計達到35萬輛的新工廠，到2023年將投產多款基于MEB平臺的電動化車型。
從儀式上的發言來看，盡管大眾汽車（中國）的持股比例達到75%，江淮的持股降至25%，但并沒有影響到雙方繼續深化合作的共識。按照雙方簽訂的《關于江淮大眾汽車有限公司之產品組合框架協議》，大眾成為合資公司75%股權的股東后，將授予合資公司4-5個大眾集團品牌產品，首款車型計劃將于2023年開始投產，新車型將充分考慮年輕用戶群體的喜好。參考上汽大眾和一汽-大眾推出的純電動車型來看，未來由大眾汽車（安徽）推出的全新車型或將擁有更加入門的定位，也許正是此前媒體曾經提到過的ID.1車型。
值得一提的是，大眾集團還將優先考慮向江淮大眾導入中型車和中大型車，包括純電動汽車、燃油汽車/插電混動汽車車型，以及潛在的商用車產品。
江淮蔚來：代工生產或是新市場？
此外，“代工”對于國內諸多傳統車企而言，絕對是一個機會。代工并沒有什么不好的，反而對于高效利用產能、促進合作、提升技術有很大的促進作用。眾所周知，目前能夠買到的蔚來汽車，均出自江淮蔚來在合肥的生產基地，這樣的“合作代工模式”對雙方都有著好處。
而隨著京東方、蔚來、大眾以及諸多高新科技企業在合肥加大投資，目前合肥已經在通向未來的道路上越跑越快。這里距離長三角距離適中，也有豐富的配套供應商入駐，政府大力推動新能源、智能網聯發展產業的發展，讓這里成為電動車研發、生產的溫床。擁有多年汽車生產經驗的合肥，不排除未來會繼續復制“江淮蔚來”模式，成為電動車時代的“大代工廠”。如果能做成汽車行業的“富士康”、“臺積電”，那也是一個很恐怖的工業航母。
寫在最后：
隨著存量市場的到來，汽車市場的兩極化效應越發嚴重。對于江淮來說，想要解決目前的困境需要從內到外的變革。江淮選擇了重新梳理集團內部的產品線，并將商用車和乘用車進行獨立發展。希望這次改革能夠讓江淮重現當年的輝煌。遺憾的是從目前的情況來看，思皓品牌內部似乎依舊存在著產品線混亂等問題。
此外，在大眾（安徽）的公司內，大眾持股75%擁有絕對的話語權，加上新投資的研發中心，可謂是志在必得。但這樣的場景也讓我們想起了最近頻頻暴雷的華晨集團，只是依靠合資的輸血、代工固然是可以維持生存下去，但如果想活的好，抵抗更多的風險，那么必須擁有自己足夠優秀的自主版塊，如今已經破產重組的華晨集團就是一個鮮明的案例。當然截止目前，江汽并沒有公布全新品牌戰略的具體規劃，我們也希望江淮在廣用集團能力四處擴張布局之外，也能夠做一下回歸，精修內功，通過合資、代工掌握先進的理念和一定的技術并反哺到自主的版塊。（文/汽車之家 姜澈）
