[汽車之家 資訊]  日前，我們從新京報了解到，自道路停車改革以來，北京市道路停車秩序明顯好轉(zhuǎn)，停車入位率達(dá)到90%以上。為平衡道路停車與自行車通行需求，北京發(fā)布了車位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，非機(jī)動車道寬度在4米以下的不得設(shè)置路側(cè)式停車位，對巡查中發(fā)現(xiàn)的不合規(guī)車位及時整改。

　　目前，北京市交通部門正在研究一種新的移動視頻技術(shù)，在電動自行車上安裝攝像頭，管理員沿著車輛停放道路騎行，就能自動獲取停放車輛的車牌和訂單信息。更適用于胡同小巷以及樹木茂盛的道路等復(fù)雜道路場景。

　　2020年，北京市交通委按照統(tǒng)一工作部署，繼續(xù)推進(jìn)道路停車改革，堅持嚴(yán)格執(zhí)法，切實(shí)規(guī)范道路停車秩序。開展了提高道路停車位設(shè)置的合理性和規(guī)范性、提升手機(jī)App的操作體驗、加大違停執(zhí)法力度、開展有償錯時共享停車等多項工作。自道路停車改革以來，隨著道路停車電子收費(fèi)區(qū)域的擴(kuò)展，越來越多的停車人體驗到了道路停車電子收費(fèi)服務(wù)。根據(jù)今年11月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京全市16個區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)6.5萬個車位共計服務(wù)車次達(dá)750萬次，服務(wù)車輛達(dá)410萬輛，停車費(fèi)實(shí)繳率環(huán)比上月又有了進(jìn)一步提升。

　　據(jù)交通部門提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，道路停車秩序明顯好轉(zhuǎn)，停車入位率達(dá)到90%以上。今年以來，北京全市16個區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)658條道路，6.5萬個車位累計服務(wù)車次7018萬次。累計服務(wù)車輛達(dá)到564萬輛。開具財政非稅電子票據(jù)共計2721萬張，“北京交通”App下載量為258萬，較改革前提升了近10倍，累計注冊用戶169萬人，綁定車牌106萬輛，日活用戶18.5萬。

　　與電子收費(fèi)上線初期相比，整體服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大、服務(wù)人數(shù)和車輛數(shù)也不斷提升。目前日均服務(wù)車次26萬次，高峰期達(dá)到30萬次左右，較上線初期有了成倍提升。此外，交通部門也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，與公安交管部門建立了信息共享機(jī)制，對車牌信息進(jìn)行核準(zhǔn)，進(jìn)一步提高了車牌綁定效率，對于京牌車輛綁定時間，從原來的3小時縮短至1小時以內(nèi)。

　　今年上半年北京出臺了《北京市城市慢行交通品質(zhì)提升工作方案》，其中也涉及到慢行與道路停車協(xié)同發(fā)展的內(nèi)容，在道路停車發(fā)展過程中也充分考慮了慢行交通的問題。“在道路寬度有限的條件下，騎行人想要更加寬裕的騎行寬度，而停車人想在盡可能多的道路方便停車。”北京市交通委員會靜態(tài)交通管理處一級主任科員王燕燕表示，現(xiàn)階段把所有道路車輛都趕到路外停放并不現(xiàn)實(shí)，因此只能按照道路停車減量化的發(fā)展原則，因地制宜，逐步推進(jìn)。

　　據(jù)介紹，具體到哪些地方可以設(shè)置車位，北京市也已經(jīng)制定了具體的規(guī)定。在確保自行車行車寬度的前提下，才能設(shè)置道路停車位，尤其是針對有機(jī)非分割道的情況，非機(jī)動車道寬度在4米以下的不得設(shè)置路側(cè)式停車位，“換句話說，車位的寬度按照2米設(shè)置，自行車的通行寬度至少在2米以上時，才能設(shè)置路側(cè)式停車位。”王燕燕介紹，在4米至4.5米時可設(shè)置限時停車位，比如夜間停車位，在4.5米以上時，可設(shè)置全時段停車位。盡量保證自行車騎行高峰時段，非機(jī)動車通行寬度在2.5米以上，提高騎行體驗。

　　關(guān)于自行車與機(jī)動車頻繁交織的問題，在《設(shè)置條件》中也提出了內(nèi)嵌式停車位的形式，內(nèi)嵌式車位是在非機(jī)動車行駛方向的左側(cè)設(shè)置的車位。在有條件的地方設(shè)置內(nèi)嵌式車位，機(jī)動車駛?cè)搿Ⅰ傠x路側(cè)車位就不再與直行自行車產(chǎn)生交織，優(yōu)化自行車騎乘體驗。此外，市交通委還組織了經(jīng)常性的車位巡查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的車位，及時通知各區(qū)進(jìn)行整改，對新增道路車位，則要實(shí)行嚴(yán)格審核的工作機(jī)制。在目前北京市的道路停車管理中，已經(jīng)應(yīng)用了高位視頻、矮樁視頻等多種設(shè)備。記者了解到，交通部門已經(jīng)制定了以高位視頻為主的技術(shù)路線，目前相關(guān)技術(shù)已不斷趨于成熟，未來支路以上仍堅持高位視頻的技術(shù)路線。

　　但對于一些支路以下的道路，它們的寬度普遍較窄，沒有人行步道，樹冠低且茂密的情況較多，針對這種道路環(huán)境，交通部門還在研究一種新的移動視頻技術(shù)，這種技術(shù)采用的是電動自行車的模式，在車上安裝有攝像頭，管理員沿著車輛停放道路騎行，可自動獲取停放車輛的車牌和訂單信息。

　　北京市停車管理事務(wù)中心智能停車部副部長施麗娟介紹，它和高位視頻的區(qū)別是，高位視頻是固定的設(shè)備捕捉移動的車輛，移動視頻則是移動的設(shè)備抓取固定停放的車輛。這種技術(shù)更為靈活，更適用于復(fù)雜道路場景，例如胡同小巷以及樹木茂盛的道路。目前北京市停車管理事務(wù)中心正會同各區(qū)停車管理部門正在開展移動視頻的應(yīng)用。關(guān)于此事更多進(jìn)展，我們也將持續(xù)關(guān)注。（消息來源：新京報；編譯/汽車之家 周易）

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