[汽車之家 行業]  林肯冒險家(參數|詢價)和奧迪Q3，兩款同在豪華品牌陣營中的緊湊型SUV，雖然一個屬二線豪華、一個居于一線，卻有不少的消費者在買車時將其進行權衡，糾結于兩難之中，對這兩款車進行動態、靜態評測與對比的專業機構和人士也不在少數。

　　本次雙車PK我們就捉對冒險家和奧迪Q3，從銷量走勢、產品力以及用戶畫像等角度入手，對其消費市場與人群進行更深入的探究，以實打實的終端落地數據分析結果，為它們的潛在用戶提供另外一個評判的角度，同時，也對其后市走向提出中肯的判斷。

　　說明：本文采用的“銷量”數據系機動車交強險上險量，可視為真實終端銷量。

　　有一個說法是：買車跟著銷量排行榜買，十有八九錯不了，如果再加上強大的品牌背書，那基本就妥了。從這個角度看，奧迪Q3就是這樣的一款產品，月銷6000-7000輛的水平，不到30萬就可入手的一線豪華緊湊型SUV，開起來還倍兒有面兒。10月份，它的銷量已經反超了本家的奧迪A3。

　　林肯，三進中國市場、曾經鎩羽而歸的二線豪華品牌，冒險家是林肯2020年啟動國產化戰略后推出的首款車，瞄定最熱的緊湊型SUV細分市場。市場上的“元老們”可能并未對這個曾經不得志的美系品牌太當回事，然而令人意外的是，冒險家自2020年3月上市以來銷量節節攀升，目前月銷量在4000輛左右，幾乎憑一己之力拯救了整個品牌。

　　 銷量PK：奧迪Q3賣的多，冒險家漲的快

　　在汽車之家大數據的車系對比中，與冒險家對比最多的是同為美系家族的凱迪拉克XT4，而寶馬X1、奧迪Q3這兩個一線豪華品牌同級車型也在對比之列，說明消費者已經開始將它們作為冒險家的選擇競品了。冒險家與寶馬X1的銷量差距有點遠，我們看一下奧迪Q3。

　　奧迪Q3深耕中國市場多年，今年前十個月累計銷量59107輛，僅次于寶馬X1（76407輛），同比漲幅高達13.59%,占奧迪在華市場總銷量的10.2%。與奧迪Q3相比，冒險家是“新來的”，2020年3月上市，到10月份累計銷量22916輛，排在豪華緊湊型SUV陣營第5名。

　　2020年前十個月，國內豪華品牌車累計銷量同比逆市增長9.74%，在同期類比跌去11.63%的車市中已屬“扎眼”，其中林肯增長了17.6%，領先細分板塊，且比BBA和雷克薩斯都高。

　　從單月銷量走勢看，冒險家的銷量穩步提升，而奧迪Q3的銷量則隨整體車市的起伏而波動，尤其是在2、3月與整個車市一起經歷了銷售低谷。而冒險家上市較晚，算是“逃脫”了，又趕上了車市復蘇的行情，銷量曲線很勵志。林肯目前在售車系有冒險家、林肯MKZ、飛行家、林肯大陸、領航員等，僅冒險家一款車的銷量就占到林肯品牌今年在華總銷量的49%，說冒險家“養活”了林肯，并不為過。

　　產品力PK：冒險家配置豐富 奧迪Q3顏值出眾

　　冒險家主打性價比路線，24.68萬元起售，全系標配2.0T+8AT的動力組合、可變懸架、12.8英寸中控大屏、倒車影像、電動后備廂等配置，入門級車型的配置甚至高于不少豪華品牌同級車型。而奧迪Q3的低配車型搭載的是1.4T 150馬力的發動機，高配車型才采用2.0T發動機。驅動方面，兩款車都是要高配才有四驅車型，冒險家是適時四驅，奧迪Q3是全時四驅。

　　此外，在最大功率與最大扭矩方面，奧迪Q3也比冒險家略遜一籌。從下表它們各自的頂配車型主要配置參數對比看，純粹作為一輛車本身而言，冒險家顯然比奧迪Q3更有誠意，整車質保也是冒險家更久更長。

　　然而，汽車之家口碑大數據顯示，整體上，奧迪Q3還是比冒險家口碑評分略高，一方面是奧迪Q3已經有頗為深厚的消費基礎，另一方面其品牌價值的背書能力也有加分。具體來看：

　　奧迪Q3在內飾和油耗方面領先冒險家很多，尤其是油耗二者差距最大。根據消費口碑，冒險家的高油耗被詬病較多，用戶數據顯示平均油耗在10.9L/100km，有的用戶實際使用油耗甚至高達12 L/100km。而奧迪Q3大部分用戶的反饋油耗值均在10L/100km以下，有的甚至不到7，這與其部分車型配備1.4T發動機有關，7速雙離合變速箱也比8AT更省油。

　　二者在外觀、動力、舒適性方面口碑評分較為接近，冒險家在空間方面的表現較奧迪Q3更為優秀，前排、后排頭部空間以及行李箱容積，奧迪Q3被詬病的都不少。內飾方面，用戶對冒險家內飾的不滿意之處，主要表現“老氣”這方面，比如配色像“老干部”，不夠精致或者花俏。

　　從具體口碑看，奧迪Q3的高顏值被褒獎最多，其次是舒適性，而空間在負面評價中被提及最多。冒險家的高性價比和豐富配置廣受好評，而優惠幅度小、油耗高、維修保養貴是其較多被指摘之處，尤其地，它也沒能逃過美系車繞不過的一個“坎兒——保值率低。（說明：兩款車的口碑印象各項占比不具對比性，其權重僅基于各自的獨立評價得出。）

　　用戶畫像：奧迪Q3的更年輕，冒險家的更高知

　　從用戶畫像看，奧迪Q3是年輕的、富有活力的，而冒險家則是成熟持重的。汽車之家相關瀏覽與用戶大數據顯示，冒險家的最大消費人群年齡層是31-35歲的人群，而奧迪Q3的最主要消費人群是27-30歲的群體。“90后”人群占到奧迪Q3用戶的40.5%，而冒險家的“90后”用戶只占33.3%。

　　36歲以上較成熟有為的消費人群，在冒險家的用戶中占比高于奧迪Q3，49-55歲更成熟的年齡段，冒險家的相關人群覆蓋占比為5.16%，奧迪的則為4.86%。而18-22歲這一更年輕的人群中，在奧迪Q3的人群覆蓋中占5.57%，而冒險家的這一占比是4.39%

　　當年，奧迪以A6L在公務用車市場的輝煌確立了在中國市場的知名度，品牌形象也因此帶了些“官車”沉穩老氣的影子。近幾年，奧迪在品牌年輕化方面著力不少，包括再也不能靠公務用車采購拉動的奧迪A6L，也在努力變的年輕化，奧迪甚至請來了“小鮮肉頂流”王一博為其品牌代言。

　　說到“林肯”，不少人腦海里第一個跳出的詞恐怕是“加長林肯”，大氣穩重的品牌形象更突出一些。用戶的教育水平畫像方面，顯示冒險家較多覆蓋了更高教育水平的人群，在大學本科、碩士/博士研究生人群中的覆蓋率都高于奧迪Q3，而奧迪Q3用戶的專科、高中甚至小學以下的用戶占比，要多于冒險家。

　　其實，教育水平與年齡層這兩個畫像角度有一定的關聯性，冒險家的更高知、更成熟，奧迪Q3的更年輕。面向未來增長預期，更多地捕獲年輕消費者是每一個汽車品牌都在積極推進的事，這方面，冒險家可能要再多做點功課。

　　區域PK：奧迪Q3市場更下沉 冒險家以中大城市為主

　　在銷售區域布局方面，兩款車目前的差別不小。冒險家目前在一級城市和二級城市是的銷量達到65%，在一級城市銷量占比最高，為36%，而奧迪Q3在一級城市的銷量占比僅為25%，它賣的最多的是二級城市。兩款車的區域市場結構，與其各自的經銷商網絡布局不無關系。

　　早在1991年就進入中國市場的奧迪，已經建立了強大的銷售網絡體系，尤其是近幾年豪華品牌紛紛進行市場下沉，豪華品牌的入門級產品越來越多地出行在后線城市。目前，奧迪Q3在國內近300個城市有售，在四五六后線城市的銷量比重超過了1/4。

　　而林肯最早以福特的進口渠道進入后鎩羽，2014年才著手建立獨立經銷商網絡，今年才剛開始國產化，冒險家所及的城市僅200出頭。隨著林肯經銷商網絡體系建設的進一步鋪開，其銷量會進一步“稀釋”，在后線城市中的占比也會有所提高。

　　不過，一、二級城市畢竟是豪華品牌最激烈的“戰場”，畢竟其豪華品牌車的消費量占到全國總量的近6成。兩款PK車型的單一城市銷量比較，無疑奧迪Q3還是有挺明顯的優勢，但是，冒險家在一二線城市對奧迪Q3的追趕還是形成了一定壓力的。以上海為例，冒險家后來居上，月銷量已經步步緊逼奧迪Q3。事實上，在成都、北京、鄭州、重慶、廣州等城市，冒險家的月銷量已經超過了奧迪Q3。

　　編輯點評：　　 

　　奧迪Q3，就像出身豪門的富二代，年輕貌美，朝氣蓬勃；冒險家，有如祖上風光過的江湖大佬，低調出道卻也憋著一股勁兒。從產品力本身看，冒險家并不輸奧迪Q3。但是，盡管來自冒險家的積極信息不少，但我們依然認為既有的樂觀≠未來的樂觀。

　　奧迪Q3是一款經典產品，目前在售的已經是第二代車型，其消費人群基數大，品牌認知度和美譽度都較高，未來即便在渠道布局等方面會有所變化，但也是既有體量上的微調，短期內能撼動它的同級產品不多。而冒險家還是一個新手，前期的傳播、造勢、營銷確實取得了積極的市場反饋。但是，新車都有市場蜜月期，比“打江山”更難的是“守江山”，英菲尼迪、謳歌等豪華品牌都不幸有過虎頭蛇尾的教訓。所以對冒險家而言，最大的挑戰就是如何維持并擴大當前的銷售勢頭。

　　尤其地，林肯已經退出了轎車市場，SUV是其全部的身家性命了，已經國產的飛行家所在的中大型SUV市場本身容量有限，靠它走量不現實。明年上市的中型SUV航海家目前呼聲還挺高，但是，冒險家將始終是其銷量擔當，冒險家穩了，林肯大概率就穩了。反觀奧迪Q3，雖然已是豪華品牌緊湊型SUV市場的元老產品，但也并非高枕無憂，林肯、凱迪拉克甚至奔馳、沃爾沃等競爭者都有可能蠶食其市場份額，如何鞏固一、二線城市市場、并繼續保持后線城市市場，對奧迪Q3而言至關重要。（文/汽車之家 王靜波）

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