[汽車之家 行業(yè)] 今年前11個(gè)月，新能源汽車市場(chǎng)私人用戶占比超過(guò)了71.4%，較去年53.9%有大幅提升，成為市場(chǎng)主要驅(qū)動(dòng)力。這樣的積極勢(shì)頭能否延續(xù)？12月18日，在第二屆新能源汽車商業(yè)化大會(huì)的圓桌論壇上，圍繞“私人消費(fèi)場(chǎng)景”話題，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)李金勇作為車評(píng)人，與比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理葉庭文、愛(ài)馳汽車公關(guān)總監(jiān)賈翔、上汽通用五菱新能源營(yíng)銷高級(jí)經(jīng)理姚奎、特來(lái)電品牌總經(jīng)理趙健四位沙龍嘉賓進(jìn)行了探討。
新能源私人消費(fèi)崛起背后
葉庭文：今年確實(shí)私人市場(chǎng)有一些驚喜，上半年環(huán)境比較悲觀，下半年私人表現(xiàn)超出預(yù)期，預(yù)計(jì)明年還會(huì)創(chuàng)新高，增幅達(dá)到40%-50%。原因主要有三方面，一是今年下半年市場(chǎng)政策環(huán)境比較友好，從國(guó)家層面的宏觀調(diào)控（例如五年規(guī)劃等），到多個(gè)地方推出的促消費(fèi)政策，給了廠商、消費(fèi)者很大的信心。
第二，用戶選購(gòu)新能源車的消費(fèi)意識(shí)每年在增強(qiáng)。尤其90后從消費(fèi)的生力軍慢慢變成主力軍，這些人群通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接受信息很迅速，對(duì)新能源等新事物的接受度相對(duì)比較高。新能源產(chǎn)品不僅僅是出現(xiàn)在4S店展廳，在全國(guó)一二線城市的各大商場(chǎng)都可以看到新能源車。場(chǎng)景在發(fā)生改變，讓車和人的距離越來(lái)近。
第三，今年市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品有很大提升，去年以400公里、500公里為主，今年很多已經(jīng)達(dá)到600甚至700公里，覆蓋不同維度、不同需求，智能化程度也明顯提高。
賈翔：整個(gè)車市的變化，離不開(kāi)宏觀經(jīng)濟(jì)，今年Q1的GDP增長(zhǎng)是-6.8%，Q2回升到了3.2%，我們車市也是從上半年負(fù)增長(zhǎng)，從7月份開(kāi)始轉(zhuǎn)正，其實(shí)新能源車市好一些，但是大的趨勢(shì)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一個(gè)報(bào)告顯示，Q4的GDP有可能漲到6%，也就意味著恢復(fù)到正常年份的水平，整個(gè)車市將會(huì)回歸消費(fèi)正軌。
在這個(gè)大環(huán)境下，新能源車市現(xiàn)在是啞鈴形的結(jié)構(gòu)，頭部與底部占比較大，未來(lái)一段時(shí)間隨著新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用，市場(chǎng)的成熟，將向紡錘形發(fā)展。另外一個(gè)角度，新政策、新技術(shù)的落地對(duì)于供給側(cè)、產(chǎn)品側(cè)意義更大一些，有了智能化加持，消費(fèi)人群年輕化、消費(fèi)場(chǎng)景得以實(shí)現(xiàn)。還有一塊是社會(huì)化資源的支持，包括充電與換電系統(tǒng)的不斷完善，這些會(huì)不斷促進(jìn)新能源的發(fā)展。
趙健：特來(lái)電搭建了一張全國(guó)的充電網(wǎng)，將來(lái)包括地級(jí)市在內(nèi)，能夠做到360個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，降低用戶的充電擔(dān)憂。目前特來(lái)電每天的充電度數(shù)超過(guò)1200萬(wàn)度，建設(shè)的充電樁超26萬(wàn)個(gè)，在平臺(tái)上與大家共享的能夠公共充電是18萬(wàn)個(gè)以上。過(guò)去五年，運(yùn)營(yíng)車輛充電占比是主流，公交、出租、網(wǎng)約車、物流這些車輛的充電度數(shù)、充電頻率都高于普通私家車。私家車今年開(kāi)始有很好的增長(zhǎng)，這些車輛帶來(lái)的充電量在未來(lái)3-5年時(shí)間也將有大幅增長(zhǎng)。
充電網(wǎng)絡(luò)目前不足以讓用戶感覺(jué)到很便捷，包括充電每次插拔、付費(fèi)、支付的環(huán)節(jié)，也不是那么智能化。未來(lái)需要不斷去提升充電的體驗(yàn)，80%充電應(yīng)該是在不知不覺(jué)中，比如說(shuō)在家充電，拿著插頭通過(guò)云端自動(dòng)化管理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電。
不同陣營(yíng)的發(fā)展前景
葉庭文：新能源現(xiàn)在還處于發(fā)展期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到淘汰階段。無(wú)論合資、外資、中國(guó)企業(yè)都有機(jī)會(huì)。以相對(duì)成熟的北京市場(chǎng)為例，目前份額最大的一部分是中國(guó)品牌，包括比亞迪、北汽、廣汽等等能夠占到六成，特斯拉在兩成左右，新勢(shì)力品牌大概在10%多一點(diǎn)，合資車型大約占7-8%。
中國(guó)品牌是目前市場(chǎng)的主流，同時(shí)也出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴的局面，特斯拉、新勢(shì)力、合資的份額都在擴(kuò)大。最終市場(chǎng)的引領(lǐng)者，應(yīng)該具備高度的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、核心技術(shù)、廣泛市場(chǎng)認(rèn)可。目前整個(gè)新能源的份額不到5%，還有很大增長(zhǎng)空間。比亞迪需要更加努力，也希望與其他友商一起把生態(tài)做大。
比亞迪在各個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品都有，但從整體產(chǎn)品布局來(lái)講，比亞迪要走高端化路線。比亞迪一直堅(jiān)持純電與插混兩條路并行，插混在2021年將是布局重點(diǎn)，一季度將推出純電續(xù)航更長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性更好、油耗更低的車型，定位和同級(jí)別合資燃油車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
姚奎：傳統(tǒng)中國(guó)車企、合資車企有三個(gè)優(yōu)勢(shì)，渠道多、售后服務(wù)成熟、有龐大的用戶基盤(pán)。造車新勢(shì)力有技術(shù)、新理念，各有千秋。未來(lái)要想占據(jù)新能源主流，第一精準(zhǔn)把握用戶需求。第二，圍繞用戶為中心做到全生態(tài)鏈極致的體驗(yàn)；第三，讓用戶在生態(tài)體驗(yàn)?zāi)Ｊ较聸](méi)有后顧之憂。
五菱現(xiàn)在主要是面對(duì)C端用戶，10萬(wàn)多宏光MINIEV的用戶在1-10線城市都有遍布。從用戶結(jié)構(gòu)來(lái)看，20-30歲占40%，30-40歲之間的用戶比例是37%；以性別來(lái)看，60%以上的用戶都是女性用戶。從后臺(tái)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)看，基本上有90%以上用戶每天的行駛距離大概在30公里左右，也就意味著100多公里的續(xù)航里程可以滿足廣大的消費(fèi)者日常使用。未來(lái)五菱還會(huì)陸續(xù)投入一些定制版和個(gè)性化的產(chǎn)品，來(lái)滿足一二線城市年輕群體多樣化需求。
『五菱宏光MINIEV』
李金勇：既得利益是目前的燃油車，畢竟新能源只有100萬(wàn)臺(tái)，燃油車是2000萬(wàn)級(jí)，給中國(guó)品牌、造車新勢(shì)力的窗口期并不是很長(zhǎng)，希望更多的品牌能夠做出市場(chǎng)化的定位和運(yùn)作，不要過(guò)多依賴國(guó)家補(bǔ)貼。同時(shí)也期待，2021年電池成本不斷下降，積分價(jià)格不斷上升，更多的車型不斷走向市場(chǎng)化，新能源汽車整體市場(chǎng)有進(jìn)一步突破。
