[汽車之家 行業]  百度下場造車的傳言再起。12月15日，“百度與吉利汽車在內的數家車企進行接洽，商談組建電動汽車合資企業事宜”的傳聞，引起行業熱議。12月18日，據媒體報道，百度或將與威馬聯手造車，目前雙方正在進行商議。

　　12月15-16日，百度股價大漲25.73%，直至美東時間12月18日16：00收盤，百度股價依舊保持在192.69美元/股的高位，總市值657.22億美元。百度市值上一次達到600億美元的時候，還是2019年4月12日，距今已有一年零八個月。

　　對于這兩則傳聞，百度始終“不予回應”。當然，無論百度最終是否親自造車，其階段性目標已經達到，最為直接的反應便是股價。同時，百度在繼續推進“ALL in AI”戰略的時候，為投資者和大眾展現了一個更為宏大的資本故事。

一、百度車往事：從“ALL in AI”說起

　　抓住百度造車背后的邏輯，先從百度“ALL in AI”開始說起。2017年1月，“關鍵先生”陸奇加盟百度，出任百度總裁兼COO，隨后便是百度大刀闊斧的改革。在梳理百度旗下各類業務之后，陸奇交出一份“ALL in AI”清單。

　　按照陸奇的規劃，圍繞AI戰略，百度要利用AI來改變和創新核心搜索業務，以及愛奇藝的視頻娛樂服務。另外，百度還將打造若干AI賦能的新業務，尤其是用于自動駕駛的Apollo和用于對話式人機交互的DuerOS。

　　2017年，百度成立“Apollo（阿波羅）”自動駕駛子公司。2017年4月19日，百度發布“Apollo(阿波羅)”計劃，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供開放的軟件平臺，以幫助合作伙伴快速搭建一套自動駕駛系統。

　　在陸奇之前，百度在智能汽車領域也開始布局。2015年，百度先后發布CarLife戰略和自動駕駛汽車戰略；2015年12月，百度成立自動駕駛事業部；2016年9月，“百度智慧汽車”項目正式升級為百度L3事業部。

『陸奇在百度開發者大會現場連線百度董事長兼首席執行官李彥宏』

　　2017年百度開發者大會上，陸奇放下豪言，“Apollo要做汽車產業界的安卓系統，并且比安卓更開放、更強大，Apollo對于整個汽車工業的貢獻將是巨大的。”

　　彼時，陸奇在大會現場連線李彥宏，坐在搭載Apollo1.0無人駕駛汽車的Robin Li，在開往國家會議中心的路上吃到了一張罰單。李彥宏放話，“如果無人駕駛的罰單已經來了，量產還會遠嗎？”

　　2018年開發者大會上，李彥宏兌現了自己的諾言，宣布全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線。而另一邊，李彥宏身邊沒了“親愛的奇”，陸奇“因個人和家庭”原因，2018年7月不再擔任百度總裁兼COO。

『百度與金龍汽車合作的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線』

　　陸奇在位的一年多時間里，百度在資本市場的反響卻變得激烈。2017年1月至2018年5月，百度從約165美元/股，提升至284.22美元/股，創百度歷史新高。2018年5月18日，百度股價大跌9.54%，市值蒸發近百億美元。前一天，李彥宏發布內部信，宣布陸奇的職位變動。

　　陸奇與百度“ALL in AI”，也在這一輪資本故事中，告一段落。

二、百度Robotaxi：上車第一步

　　陸奇雖然離開，但是百度AI戰略延續了下來，百度在自動駕駛和智能汽車領域的既定軌道沒有偏移。2017年開發者大會上，陸奇為百度自動駕駛汽車定下目標：希望Apollo通過快速迭代的創新方式，為中國汽車產業升級找到突破點，推動中國自動駕駛產業在3-5年內站到世界前沿。

　　繼“阿波龍”之后，百度發力Robotaxi（自動駕駛出租車）業務。2019年7月的百度AI開發者大會上，百度無人駕駛出租車項目“Apollo Go”首次公開亮相。

　　Apollo Go項目始于長沙。2019年9月，紅旗EV Robotaxi駛上長沙街頭，這也是百度與一汽紅旗合作的首款量產Robotaxi。此后，百度繼續在廣州、滄州推出Robotaxi項目。今年10月，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放。

　　《Apollo GO 2020運營報告》顯示，Apollo GO在全國多個城市進行服務，累計接待乘客超過21萬名。根據百度計劃，未來3年Apollo GO將全面開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛出租車，為3000萬用戶提供服務。

　　再看百度Robotaxi車型，也從最早期林肯MKZ(參數|詢價)改裝車型，拓展至紅旗EV車型。除了私人乘用車之外，Apollo Go還涵蓋大型巴士、迷你巴士、道路巡檢車、特種作業車等多種車型，涉足MaaS（出行即服務）領域。

　　Apollo Go項目取得新進展，雖然也得到了資本市場的反饋，但是并不算高。10月12日，百度宣布自動駕駛出租車服務在北京全面開放后，股價上漲2.08％，報129.15美元/股。

　　自動駕駛出租業務前景雖然美好，但是距離真正落地，尚需時日。2019年之時，瑞銀集團(UBS Group AG)分析師進行預測，2030年全球自動駕駛出租車市場價值或超2萬億美元，自動駕駛汽車的大規模應用，將會對許多現有行業產生重大的積極影響。

　　2萬億美元市場很大，但是要在2030年之后。于百度而言，遠水難解近渴。直至10月，百度市值（431.4億美元）地位依舊不容樂觀，其中，阿里巴巴約為19個百度，騰訊約為16個百度，美團約為“5度”，京東約為“3度”，拼多多約為“2度”。

三、造車或是百度講述的新故事

　　如果僅以量產的標準來判斷百度造車，2018年7月“阿波龍”量產下線已經幫助百度完成這一目標。然而，12月15日傳聞重點在于“組建電動汽車合資企業”。畢竟，有阿里與上汽合作的“智己汽車”，長安、華為與寧德時代共推的高端電動汽車項目，百度又有何不可？

　　這才是一個大故事。在全天下都看好智能電動汽車前景的時候，百度何嘗不會再開辟新賽道，講述一個更為宏大的資本新故事？

　　百度造車，也有一定的基礎。2019年底，百度Apollo共有177家合作伙伴，幾乎涵蓋所有主流汽車企業。此外，百度與一級零件供應商、芯片公司等產業鏈上下游均有合作。此外，造車新勢力蔚來與威馬背后都有著百度資本的加持。

　　對于造車傳言，百度至今尚未回應。百度智能駕駛事業群常務副總尚國斌2018年曾公開表示，“百度曾討論是否應該自己去造車，像iPhone一樣封閉的打造一個閉環來把控智能化的體驗。經過探索，我們的選擇是不造車、不做運營，而是要開放。”

　　百度不造車的公開信息都停留在2018、2019年的媒體報道之中。2020年，新能源汽車在資本市場發生了翻天覆地的變化，“新造車三兄弟”中，理想汽車、小鵬汽車先后登陸美股，如今股價直線上升。

　　或許，令百度更為感慨的是蔚來汽車。北京時間11月10日上午9點，蔚來市值達599.63億美元，而百度市值則為491.8億美元。這家早期還要在自己投資下，才可能活下來的企業，短短6年時間，市值就超越了自己。青出于藍而勝于藍？

　　業內認為，假如百度造車，會以兩種形式推進：出資或者技術入股。親自下場從研發到售后，成立一家造車公司，對百度而言并不劃算。畢竟，造車意味著合作伙伴變成競爭對手，還需要雄厚的資金支持，以及人力物力的投資。

　　李彥宏曾表露百度不造車的態度時就提及，“我們不會自己去開生產線、設計發動機、研究流體力學或是工業設計，我們只做最擅長的自動駕駛技術研發。”

　　傳言也環環相扣。12月18日，“百度或將與威馬聯手造車”信息爆出，盡管百度、威馬未表態，但是威馬汽車董事長兼CEO沈暉卻點贊了相關博文，這一動作令人尋味。

　　反過來想，無論造車與否，百度都是這兩則傳聞的獲利者。瑞銀發布投資研究報告，將百度評級從中性調高至買入，目標價從130美元調高至190美元。近五日，百度股價依舊保持高位，美東時間12月18日10點21分，股價達到199.61美元/股。

　　百度與汽車之間的新資本故事，或許從這兩輪傳言開始。

編輯總結：

　　百度存在造車的可能性。無論是技術儲備，對汽車產業鏈的認知，還是對資本市場的理解，百度造車的動機都成立。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確，2025年新能源汽車銷售市場規模占比到20%左右，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。兩則造車傳聞，就讓百度股價飛漲，市值重回600億美元大關，背后是堅實的基本面。（文/汽車之家 李爭光）

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