[汽車之家 行業]  2020年是汽車行業集體反思的一年。疫情加速了優勝劣汰，讓原本擁擠的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的車企四下張望，會發現幾個老牌玩家已經退居次位甚至下場，部分排隊等待的車企丟失了上場資格，留下暗淡的背影。但也有部分曾“被質疑”的車企升為座上賓，贏得喝彩和高光。

　　字母“O”就像硬幣的正反兩面，也像這世間的機會與挑戰，往往并肩而來。疫情一度讓原本遇冷的汽車環境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危機中往往蘊藏轉機。Over和Overcome，有時只差那come的關鍵一步。對于那些引人深思的逆襲、顛覆與革新，是時候來個總結了，在這2020年最后的時刻。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了“抗疫”攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了“V”字型的強勢回暖，創造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第五期，我們還將有兩期關鍵詞選題，敬請期待。

　　本期仍是VICTORY系列中的一篇，繼V、I、C、T之后，此次我們聚焦的關鍵詞是VICTORY當中的“O”，并分為Overcome、Open、OS、OTA等維度來闡述2020年的大事件。

■Overcome（顛覆/超越）

　　對于汽車圈的很多人來說，2020年最讓人“不看好、看不懂、追不上”的事情，當屬國內幾家造車新勢力的股價。截止美東時間12月21日收盤，蔚來股價48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價32.86美元，總市值295億美元；小鵬汽車每股46.97美元，總市值361億美元。成立短短幾年的這幾家新勢力市值已經趕超了不少創立幾十年的傳統車企，不禁讓不少傳統汽車人感慨世道變了。

　　這其中，蔚來的表現最具代表性，就像車市經歷了V字型發展一樣，蔚來股價也像過山車似的，經歷了從跌落谷底到一路逆襲的轉變。要知道，蔚來以每股6.26美元的發行價上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，質疑聲音從未間斷。然而僅用了一年多的時間，蔚來的股價就上漲到40多美元，這個過程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了財富自由的機會。而就在不久前，蔚來市值一度超越比亞迪并成為中國市值最高的車企，雖然比亞迪后來實現了趕超，但蔚來也已嘗過了“第一”的滋味。

　　蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫成“2019年最慘的人”，但卻在2020年轉運，這其中的關鍵轉折當屬2020年4月29日。這一天，蔚來正式官宣與合肥方面簽署協議：不僅收獲了70億戰略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥。隨后蔚來好似開了掛，銷量上升、資金流向好、股價上漲、充電布局加大、新產品持續推進，一路逆襲停不下來。數據顯示，蔚來2020年11月的交付量為5291輛，連續4個月創月度新高。蔚來品牌在2020年前11個月共計交付了36721輛車，同比上漲了111.1%。

　　蔚來的觸底反彈，離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來自成立以來就處于造車新勢力頭部位置的實力有關，其與用戶的緊密聯系在2019年NIODay上表現的淋漓盡致，更是讓不少人對其改觀。而在疫情期間，蔚來靈活的組織架構和線上營銷思路，也顯示出了抗壓性和應變能力。就這樣，李斌也搖身一變，從“2019年最慘的人”，成為了“2020年笑到最后的人”。

　　另一家實現了顛覆、超越的企業當屬五菱汽車，在微型電動車市場已經被新能源大勢沖到邊緣，當越來越多的微型電動車企業被淘汰，誰能想到，五菱宏光MINIEV的誕生更改了這一判斷，成為了五菱品牌旗下又一款“神車”。數據顯示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的銷量已達3.3萬輛，不僅是今年國內新能源市場中唯一單月銷量突破3萬輛的車型，更是趕超了持續熱銷的特斯拉Model 3。

『五菱宏光MINIEV』

　　從總銷量上來看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87萬輛位居上汽集團銷量第一名，超過了此前一直居首的上汽大眾，而上汽大眾目前卻仍未從兩位數的下滑中擺脫，這想必更是顛覆了很多人的認知。

　　然而除了銷量上的顛覆，五菱在品牌形象上的顛覆更令人刮目相看，迅速“自產口罩”、積極參與防疫在汽車圈結結實實火了一把，讓“人民需要什么，五菱就造什么”的口號深入人心。隨后，其作為跨界弄潮兒的形象不斷更新：當地攤經濟在全國被熱議時，擺攤神車——五菱榮光翼開啟車型上市；因總部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺螄粉，還與喜茶牽手聯名，甚至在時尚圈兒也跨界了一把，讓模特穿上汽車品牌元素的時裝走上T臺……這一切似乎都重新定義了微型電動車，讓其變成了年輕、時尚、精致輕巧的代表。

　　此外，長安福特今年也實現了一個小逆襲，這家合資公司在2019年的銷量為183987輛，同比下滑51.3%。回想2017年，長安福特也曾累計售出82.8萬輛車，讓人不禁感慨，這幾年它到底經歷了什么？也許有人會認為疫情會對長安福特再次暴擊，但事實卻是，數據顯示，長安福特11月實現零售銷量2.01萬輛，同比增長約30%，連續2個月零售銷量突破2萬輛。

『銳際(參數|詢價)是長安福特今年的主銷車型之一』

　　無疑，2020年對于長安福特來說是關鍵的一年，起碼止住了三年的下跌趨勢并不斷回暖。據悉，長安福特已定下目標，要在2019年到2021年底陸續投放至少18款產品，這意味著長安福特在2021年將有更多動作。此前，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁王金海也在廣州車展期間告訴汽車之家，過去長安福特經歷了非常大的挑戰期，自2020年以來，長安福特已經實現了“量”和“質”的雙向提升，為長安福特的未來奠定了好的基礎。而對于即將到來的2021年，長安福特也已經做好了準備。

■Open（開放）

　　一直以來，由于技術門檻高、周期長、資產重等原因，汽車產業發展的相對“封閉”，無法輕易做到開放，不過當互聯網思維和技術跨界而來時，很多既定規則被打破，很多跨界和顛覆也由此而來。例如汽車智能化逐漸成為競爭力的一大關鍵、車企與用戶的關系更加長遠而緊密、市場由車企主導定義轉向為消費者需求服務等等。

　　瞬息變革中最考驗應變能力和創新能力，這個時候，開放和擁抱尤為重要。有的企業接受不了變革，認為仍然是“只要造出車就能賣得出去”，因此面臨淘汰的危機；而那些居安思危、擁抱變革的人，反而擁有了更多主動性和可能性。

『上汽乘用車副總經理俞經民（左）與上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰（右）在在線』

　　而這其中，企業高層思維的轉變是關鍵。2020年在開放、超越自己方面聲浪比較多的，當屬上汽乘用車。其不僅率先系統性地開展高管在線，讓平時給人感覺嚴肅、有距離的車企高管與用戶互動溝通，為產品和品牌親自打call；還與時下流行的節目牽手，采用“吐槽大會”的形式舉辦線上發布會；而在6月10日榮威RX5 PLUS上市之際，上汽還攜手東方衛視舉辦了一場真人秀……這都是作為上汽積極“出圈”、嘗試年輕化的具體表現。

　　不僅對內做到了開放，上汽也在加速對外開放。今年11月，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團完成了簽約儀式，高端汽車品牌“智己汽車”正式誕生。據悉該項目的創始輪融資達到了100億元，可謂是含著“金鑰匙”出生。當然了，這個新名字也十分特別，也許是希望未來產品可以讓消費者“控制不住自（zhi）己”地去喜歡和購買。

　　而在對外開放上，還有不少企業也在積極推進中。11月14日，在長安品牌日期間，長安汽車董事長朱華榮表示長安汽車將與華為、寧德時代三方聯合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產品，一系列具體布局或將到來。

　　12月15日，“百度與吉利汽車在內的數家車企進行接洽，商談組建電動汽車合資企業事宜”的傳聞，引起行業熱議。還有消息稱，百度將與威馬聯手造車，目前雙方正在進行商議。事實上，合作本身已經不足為奇，但究竟合作的密切程度如何、要在哪些方面突破，才更值得關注。

『威馬汽車聯合百度Apollo平臺合作推出的全新SUV車型』

　　這種開放的必然之處在于，留給車企轉型的時間越來越少，但行業發展的速度越來越快，很多的顛覆不是憑借一己之力可以實現的。無論從成本、時間、技術等各個維度來說，要么不做，要做就做到領先位置，才有蛋糕可分。