[汽車之家 行業] 國內新能源車市場2020年11月的銷量成績已經出爐，在車市低迷的市場趨勢下，國內新能源市場的競爭變得愈發激烈，本月新能源車共計銷售16.4萬輛，雖然成為2020年新能源車銷量最高的一個月，但車企也將面臨更大的挑戰，新能源市場有哪些變化呢？我們一起來看一下11月新能源車市場銷量走勢分析。
1、整體銷量走勢：新能源車逆勢增長，增速逐漸收窄
從整體新能源市場銷量情況來看，2020年11月，新能源車共銷售了16.4萬輛，占整個市場銷量的8.2%。與上個月相比，新能源車銷量環比增長39.3%，受汽車市場季節性與周期性的影響，經銷商受到年底沖量壓力，11月的銷量成為2020年銷量最高的一個月。
從累計銷量數據來看，2020年1-11月，新能源車累計銷量為84.0萬輛，同比累計上漲7.2個百分點，較去年同期相比，新能源車累計銷量有所上漲。同上個月累計變化相比，變化比1-10月累計提高13.5個百分點，經過9-10月的銷量平穩增長，11月累計銷量漲幅繼續擴大。預計到今年年底，新能源車的銷量相比去年會有一定的提升。
2、分能源類型銷量走勢：純電車型銷量升溫，插混車型上漲勢頭較猛
從能源類型角度來看，11月純電動車型銷量為14.4萬輛，同比上漲165.8%，銷量占比為88.0%，較上月下降了1個百分點，市場份額進一步收窄，純電動車型仍占據著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為2.0萬輛，同比上漲136.9%，銷量占比為12.0%，插電式混合動力車型銷量勢頭較猛，增長幅度較大，但從近12個月的市場銷量占比情況來看，銷量占比波動較大，不夠穩定。補貼的退坡也讓純電動車型的價格優勢縮小，在未來的市場競爭中，插電式混合動力車型的競爭優勢會愈發突顯。
3、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續上漲，SUV仍有波動
從車型級別銷量來看，11月份新能源轎車銷量為12.9萬輛，銷量占比為78.5%，較上個月下滑0.6個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲6.9個百分點，各車企對轎車車型均有一定的優惠降價政策，使得轎車可以在市場上有一定的銷量占比空間。新能源SUV銷量為3.4萬輛，銷量占比為20.7%，較上個月增長0.4個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌6.8個百分點，SUV整體銷量占比有所增長，但不夠穩定，車企需要對SUV加大重視程度和戰略投放力度，使SUV產品重新在市場上占有一定的銷量地位。新能源MPV銷量為0.1萬輛，銷量占比僅為0.8%，銷量占比與上個月增長0.1個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌0.1個百分點。由于新能源MPV受到技術和產品數量的影響，銷量整體較低。
4、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌優勢明顯，特斯拉攪亂市場
從廠商類型銷量來看，11月新能源中國品牌銷量為12.4萬輛，銷量占比為75.9%，比上個月下滑2.8個百分點；與去年同期相比，中國品牌下跌0.9個百分點，中國品牌在新能源市場上仍占據著主要的市場份額。
海外品牌（進口）新能源銷量為0.2萬輛，銷量占比為1.4%，比上個月增長0.3個百分點；與去年同期相比，海外品牌（進口）下跌8.4個百分點。海外品牌（國產）新能源銷量為1.6萬輛，銷量占比為9.5%，比上個月增長0.4個百分點；與去年同期相比，海外品牌（國產）增長0.4個百分點，隨著各大合資廠商均推出了各自的插電式混合動力車型，以及國產特斯拉Model 3的交付，用戶將會有更多的購車選擇，未來海外品牌（國產）新能源將會迎來新一輪的上升走勢。整體來看，合資企業在新能源領域的加速布局及外資品牌的進入，新能源領域的市場競爭將會加劇，產業鏈整合也會加速。
5、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國上漲勢頭較猛
從分國別情況來看，11月中國品牌新能源銷量占當月的75.7%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的14.3%、7.4%、1.4%和1.2%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。與上個月相比，美系新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢影響，影響整個新能源市場的銷量占比。中國品牌新能源車依然主導者整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產品的時候，新能源車分國別市場的銷量結構也會隨之改變。
6、分品牌市場銷量走勢：傳統新能源品牌依舊名列前茅，造車新勢力擾亂新能源市場
從品牌角度來看，11月新能源車銷量最高的五個品牌分別為五菱汽車、特斯拉、比亞迪、歐拉、廣汽埃安，其銷量分別為3.1萬輛、2.2萬輛、1.9萬輛、1.0萬輛、1.0萬輛，占新能源車當月銷售總量的55.9%，五菱宏光MINIEV的銷量勢不可擋。造車新勢力受到了新能源汽車快速發展的影響，品牌產品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統新能源生產廠商產生了一定的沖擊。
11月新能源車銷量最高的三個區域為華東、華南、華北地區，合計銷量達到了12.4萬輛，其合計占比也達到了75.5%，這些區域為我國主要新能源銷售區域，同樣沿海地區也是人口密集型區域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區域為東北地區，銷量僅為0.2萬輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區整體銷量較少。
11月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、上海、河南、浙江、北京，銷量分別為2.1萬輛、2.1萬輛、1.3萬輛、1.3萬輛、1.1萬輛，占總銷量的48.7%，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛，廣東以絕對銷量優勢領先于其他省份。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為海南、上海、重慶，上漲幅度分別為136.0%、132.0%、112.9%，未來經濟發展型省份的新能源市場優勢會進一步擴大。
11月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為6.0萬輛，銷量占比為36.6%，比上個月上漲了0.8個百分點；與去年同期相比，一級城市下跌1個百分點，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為五級城市，銷量僅為1.7萬輛，銷量占比為10.6%，比上個月下跌了1個百分點；與去年同期相比，五級城市下跌1.4個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。
9、總結
11月份新能源車市場銷量依舊呈上升態勢。在整體市場銷量占比下降的情況下，新能源車銷量仍舊逆勢上漲。受到特斯拉Model 3交付及量產所影響，美國新能源車銷量占比上升速度較快，但中銷量主力——國品牌依舊優勢明顯，轎車扔為新能源車市場的主力車型。整體來看，受到新能源車政策退補的影響，未來新能源市場銷量漲幅會繼續收窄，廠商需要調整策略以應對當前新能源市場現狀。（文/汽車之家 數說行業）
