[汽車之家 行業]  日前，上汽集團、奧迪、中國一汽已經就上汽奧迪項目達成共識，為給消費者提供高品質、高效率的服務保障，上汽奧迪將構建創新商業模式，構建線上下線相融合的實體電商的生態體驗，并在現有一汽-大眾奧迪投資人網絡內開啟全國合作伙伴招募活動，新建經銷商店。此外，日后上汽奧迪的產品售后服務將依托奧迪現有投資人網絡展開。

　　對于上述合作，上汽集團與奧迪都抱有頗高的期待。奧迪中國總裁安世豪表示：“憑借全新的銷售布局，我們為奧迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”而上汽集團總裁王曉秋則表示：“我們將攜手奧迪品牌，以面向未來的創新理念，為中國客戶帶來‘在中國，為中國’的奧迪產品和服務，與合作伙伴共享機遇、共贏發展，共同成為奧迪全新征程的踐行者和開創者。”

　　從產品上看，奧迪A7L將是上汽奧迪項目首款量產車型，該車型最早將于2021年第三季度開始預售，并將于2022年初正式交付。而根據此前的報道，該項目未來還將推出國產緊湊型純電動SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或將分別對應奧迪Q4 e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8。在上汽奧迪的加入后，2021年底奧迪國產車型陣容將拓展至12款。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基于PPE平臺的電動化車型。

『奧迪A7L諜照』

『奧迪A7L白車身』

　　值得注意的是，在此前的協議中，上汽與奧迪在合資項目中所占的股比為50:50，而奧迪在一汽-大眾合資公司中僅占5%的股比，整個大眾集團的綜合占比也僅為40%。在這種背景下，與上汽合作無疑能讓奧迪分得更多利潤。

『一汽-大眾股權穿透圖』

★上汽奧迪項目回顧

　　上汽奧迪項目始于2016年11月，彼時上汽集團與大眾集團正式在德國沃爾夫斯堡簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄。在當時的背景下，2015年奧迪出現了入華20多年來的首次銷量下滑，而2016年前三季度6.3%的同比增長率也低于競爭對手。奧迪或希望增強與上汽集團的合作來創造全新增長點，但此舉卻遭到了經銷商們的抵制。

　　在諒解備忘錄簽署后不久，一汽-大眾奧迪經銷商便組建團隊與奧迪方面展開談判，明確反對上汽奧迪項目。對于上述事件，《華爾街日報》曾作出了繪聲繪色的報道：“來自15個經銷商集團總計150家奧迪經銷商的代表與奧迪最高管理人士的商談中表達了自己的主張立場。其中一位經銷商表示，他們堅決反對奧迪與上汽集團合作，如果奧迪未能在12月1日前就他們的要求做出答復，他們將停止奧迪新車的進貨，包括進口車和國產車型。經銷商們還表示，他們將要求奧迪賠償數百億人民幣，以彌補近年來的新車銷售損失……”

『奧迪Q4 e-tron』

　　2017年3月，在雙方經過妥協后，奧迪方面承諾只有當在華年銷量達到90萬輛后才會重啟上汽奧迪項目，并在未來渠道建設、經營虧損補償等問題與經銷商達成了共識。2018年6月，奧迪斥資1.15億元購買了上汽大眾1%的股份，至此，后者正式獲得了生產奧迪品牌車型的資質。2019年底，上汽大眾正式發布公告，為“CP3 AudiA7(參數|詢價)L自動螺柱焊項目”進行國際招標。

編輯點評：

　　在2020年7月，路透社曾報道上汽集團與大眾集團共同投資41.3億元，將上汽大眾工廠進行改造，以生產奧迪品牌車型。在報道中，該工廠將于2020年年底完工，預計年產能為12萬輛。按照如今的公告來看，上述時間點幾乎全面吻合。

　　不過從銷量上看，2019年全年，奧迪在中國市場銷量共計69萬輛，同比增長4.1%；2020年前三季度銷量為51.29萬輛，同比增長4.4%。不僅沒能達到此前定下的90萬輛，同時也弱于老對手寶馬（前三季度銷量56.03萬輛）和奔馳（57萬輛）。也許，如今的奧迪真的需要上汽來刺激一下了。（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

整車

帶你懂行業

更多精彩內容：

818全球超級車展

數據分析

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點