超級播報：蘋果造車到底有沒有戲？

蔡思卓

2020年12月27日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　近日，在全球都在推進新能源汽車發展的當下，豐田汽車掌門人豐田章男對此浪潮感到不滿。據了解，在剛剛結束的日本制造商協會年終新聞發布會上，豐田章男表示，電動汽車的概念被過度炒作了，原因是沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車徹底轉型的成本。

　　豐田章男此舉讓他不由得想起諾基亞被微軟收購事件，雖然尚且不知道何小鵬的此番言論究竟是對于豐田英雄遲暮的感嘆，還是幸災樂禍的欣喜。但對于豐田汽車這樣的巨頭而言，眼下還遠沒有諾基亞當年的處境艱難，手里可以打的牌還有很多。

　　大眾MEB電動化平臺一樣，豐田也有專屬于自己的e-TNGA電動化平臺，并且通過此前豐田官方的規劃，將基于該平臺打造多款純電動車型，同時在今天4月，豐田汽車也與比亞迪建立了合資的純電動研發公司，到底是什么原因讓豐田章男說出如此讓人感到錯愕的話語？

　　或許正因如此，豐田章男才在年終的新聞發布會上公開表態，如果日本政府過于草率的禁止燃油車銷售，將導致汽車行業的商業模式出現問題，不僅無法得到普通民眾的認同和理解，甚至還將有數百萬人面臨失業。

　　另外，豐田章男提出如果所有汽車都使用電力驅動，那么在夏天的時候，日本將發生電力短缺的情況。如果要完成電動汽車的全面轉型，需大力建設相關基礎設施，而這將耗費14萬億至37萬億日元（約合美元1350億至3580億）。

超級播報點評

　　從豐田汽車目前對于純電動車領域的發展布局來看，豐田章男此次言論或將更多的是向相關政策的定制方施加一些壓力，為自己的產業布局爭取利益最大化，同時也想為自己爭取一些緩沖的時間，否則對于一邊質疑純電動車的發展，一邊又加速的投入生產，無異于把自己陷入“分裂和僵局”的狀態。

　　近日，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪在100kWh電池分享會上透露，將在2021年1月9日的NIO Day上推出電池容量為150kWh電池包，如此一來，蔚來完美的解決了消費者在續航問題上的顧慮，即可實現“車電分離，電池租用，可充可換可升級”。

　　不過李斌也表示過，“蔚來的電池升級不同于友商的電池更換，升級是一件體系上的事兒，需要堅實的技術和運用能力”，那么如果以電池容量為100kWh的電池包為例，蔚來需要在哪些方面的做到提升？

　　具體一點說，首先，如果是惠及現有用戶，那么新版電池和舊版電池上在尺寸、規格、端口等技術上需要達成同一標準，這樣才能保證用戶不會因為車型的限制而更換不了電池。其次，蔚來需要提供足夠靈活的升級方案，以此滿足多種用戶的不同需求。最后一個非常好理解，合理且實惠的價格是讓更多用戶接受的基礎。

　　首先在技術方面，從電池包最開始的研發階段，蔚來就得考慮未來幾年的電池包迭代工作。其次，針對蔚來現在6萬多的用戶，有的人相當于買了電池、有的人采用了BaaS方案相當于租了電池，那么怎么滿足這么多人需求，的確很考驗蔚來的運營功底。最后到價格方面，其實有些復雜，針對繁多的電池包升級方案，每個蔚來用戶還需要為自己選出一個性價比更高的“最優解”。