[汽車之家 行業] 因為一個表態，豐田章男差點被中國媒體轟成篩子。在日本汽車工業協會年終新聞發布會上，豐田章男“放炮”稱：“電動汽車被過度炒作了”。
消息傳到中國，嗅到火藥味兒的車圈媒體們興奮不已，“豐田章男倒行逆施”成為他們收割流量的利器，在消費豐田章男的初衷之下，事件的真實情況到底是什么，又有誰在乎呢？
“炮轟”豐田章男
豐田章男到底說了什么？回到12月17日，這是日本汽車工業協會組織的一場新聞發布會。汽車之家找到了豐田章男發言稿原文，還原他從發表言論到被炮轟的事件始末。
豐田章男在發言中，對日本經濟產業省計劃2030年將國內新車銷售改為混合動力車(HEV)和電動汽車(EV)等新能源車型表示擔憂。他還認為，日本政府2050年前實現零碳排放的目標，“如果沒有能源政策的大變革，這是不可能實現的。”
不過，豐田章男的觀點，傳到了中國之后，有了完全不同的解讀。“電動車被過度炒作”“電動汽車既不環保、也不省錢！”“如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰。”
豐田章男被噴了。小鵬汽車董事長何小鵬發了微博，拿出諾基亞被微軟收購的故事，還附一張豐田章男的照片。隨后，豐田會是下一個諾基亞的大猜想，占據各大媒體頭條。
但是，媒體忽視了豐田章男彼時發言的身份，他是日本汽車工業協會會長。媒體也不管豐田章男說的是日本本土的事兒。大家幾乎達成共識，把他當成豐田的豐田章男，放在全球汽車市場的維度上，批判他的保守。
豐田章男說過“電動車被過度熱炒”嗎？他只是說，“電動化≠EV化”。如果“電動化=EV化”，日本的汽車產業將無法立足，要改變“電動化=EV化”的認識。并且“全世界都認為，電動化并不是全電池驅動的EV，而是擁有電動部分的汽車。”
豐田章男說過“電動汽車既不環保、也不省錢”嗎？他原意是說，內燃機汽車和混合動力也為節能減排作出了重要貢獻。發展電動車需要錢，需要火力發電站、核電站以及充電基礎設施的投資。
豐田章男說過“如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰”嗎？他原話為，“今年疫情導致日本整體就業減少93萬人，但汽車行業就業人數增長11萬，如果不制訂適合的電動化政策，在這個國家制造汽車為雇傭做貢獻，繳納稅金的商業模式會崩潰。”
那么，豐田章男的發言有何用意？日本《經濟界》雜志編輯局長關慎夫說的很明確，“作為代表汽車業界的制造商，為了達成目標而要求政府提出具體方案。”
確切說，豐田章男是在代表日本汽車產業要補貼。豐田章男說，要實現菅義偉首相提出的2050年碳中和方針，他們“決定全力挑戰”。不過，該方針也是“國家能源政策的大變革”，與歐美、中國等國家一樣，“希望得到政策上、財政上的支持”。
可是，我們大多數媒體不看一手信息，找到過濾數次的二手信息，截取只言片語之后樂此不疲。
媒體有意在帶節奏。今年7月，特斯拉市值一路飆升，總市值達到2072億美元，超過豐田公司的2019億美元。在銷量上，特斯拉第一季度生產103000輛汽車，僅占豐田汽車近240萬產量的4%左右。
有人認為，這是電動汽車的勝利，傳統汽車戰隊中的霸主豐田，已經式微。只要關乎電動汽車的話題，豐田章男無論是否說過激進的觀點，都已經不重要了。媒體們下發審判書：豐田汽車垂垂老矣，豐田章男急了，他變得敏感而恐懼。
作為社長的豐田章男，無論如何表示豐田汽車的強大，豐田似乎都附上了傳統、保守的因子，而特斯拉則新銳、前衛，代表著未來。
“多面”豐田章男
我們不要忙著炮轟豐田章男，而是要看懂豐田章男，才能看懂他在豐田的真正布局。
豐田章男（Akio Toyoda)，豐田家族第四代長孫，畢業于慶應大學。與日本諸多家族企業培養接班人有些相似，畢業后的豐田章男，沒有直接進入豐田，而是外放幾年，一直在美國一家投資公司工作。
1984年，27歲的豐田章男歸來。不過，豐田家族沒有為他開任何綠燈，與普通員工一樣，他要從基層干起。這期間，豐田章男做過生產管理，推銷過汽車，熟悉國內業務后，還去美國工作過數年。
豐田章男，是一個極其好勝，又極其隱忍的人。
在慶應大學讀書時，豐田章男是一名校曲棍球隊員。厲害的豐田章男，直接打進日本板球國家隊16人大名單。更為厲害的是，1980年，他們這支隊伍差點打進莫斯科奧運會。
另外，豐田章男是豐田內部的試車手，還是賽車手。擁有公司內部最高級S2級試車執照。在賽車圈內，豐田章男花名為“Mirizo”，和自己兒子攜手出戰日本超級耐力賽。不好勝，如何玩轉這些競技類運動。
可是，他又十分隱忍。從1984年到2000年，豐田章男從基層員工變成董事，花了16年時間。2002年，豐田章男晉升為常務董事，2005年，未滿50歲的豐田章男成為豐田副社長。2009年豐田章男臨危受命，出任豐田汽車社長。如果說十年磨一劍，那么豐田章男這把利劍出鞘，整整打造了25年。
新任社長豐田章男，并沒有真正大權在握。按照豐田體系，通常會有4-6名副社長，他們備受豐田家族的信任，負責其中一部分的實際業務，擁有實權。當然，他們對豐田汽車和豐田家族萬分忠誠，并且有監督社長的義務和權力。
豐田章男曾為特斯拉與老臣們出現沖突。2010年，馬斯克邀請豐田章男去家中做客，試駕Roadster之后，豐田章男敏睿地洞察到，這才是未來的汽車。豐田章男立刻決定，斥資5000萬美元購買特斯拉2.4%的股份，并作價4200萬美元將豐田加州的NUMMI工廠賣給特斯拉，還讓特斯拉為其代工純電版RAV4。
然而，這一舉動卻招來了家臣們的激烈反對，他們認為這位豐田王子的敗家子特質來了，擁有絕對霸主位置的混合動力才是豐田的根基，普銳斯才是當年最具競爭力的新能源汽車。時任董事長內山田武的話一錘定音，“純電動車在未來的幾十年內看不到任何前景”。內山田武就是普銳斯之父。
早期特斯拉的技術并不是十分成熟，再加上RAV4質量問題不斷，這無疑在給豐田這塊金字招牌抹黑。2012年，使用特斯拉鋰電池的純電版RAV4，銷量僅為2500臺。2014年豐田停止向特斯拉調配電池，并出售部分特斯拉股份。2015年以后，雙方再也“沒有實際性合作”。
最終，豐田董事會繞開豐田章男，2016年底豐田將剩余的1%股份全部售出，以“重新審視了投資對象”為由，解釋出售特斯拉股份的原因。
豐田章男忍了。
沖突的背后，實則為技術路線之爭。在豐田集團內部，以董事長內山田武為代表的勢力，支持“燃油-混動-氫燃料”技術路線，他們認為，氫燃料電池汽車才是終極解決方案。作為普銳斯之父，他希望在氫燃料電池領域獲得新成績。
為了鞏固氫燃料電池路線，“保守派”派出老臣、前任CTO加藤光久。2014年之時，加藤光久就強調，豐田燃料電池車(FCV)的燃料電池組（fuel cell stack），“都由自己研發”，FCV要靠技術在全球展開競爭，今后還需進一步推進研發實現價格下降和輕量化的目標。
『豐田Mirai氫燃料電池汽車』
從投資特斯拉，就可以看出豐田章男一直支持純電動技術路線。2016年11月，豐田章男親自帶頭成立電動化小組，將純電動路線提升至集團大戰略之中。
經過多年的布局，豐田章男根基已穩。這一次，他沒有繼續隱忍，立刻亮出殺伐決斷的王者面目。
2017年3月1日，豐田公司發布一份人事和組織架構調整公告，董事會成員、副社長加藤光久離任，接替加藤光久的是豐田章男的心腹寺師茂樹。此外，還涉及豐田全球市場各大高層的變動，高達14人被調換或者離任，全部換上豐田章男的嫡系部隊。
2020年3月，豐田章男徹底取消了副社長這一職務，再也沒有人可以阻擋他的未來計劃。
別被豐田章男騙了
豐田章男因電動汽車言論被中國媒體炮轟之后，隨后就發生了一件“打臉”的事情。據外媒報道，豐田汽車將于明年推出一款雙座緊湊型電動汽車。
所以，媒體不要輕易對豐田章男“口誅筆伐”，而是要看到他的純電動野心。豐田章男從來不是純電動技術路線的反對者。豐田在純電動汽車領域的布局，從來就沒有保守過。
2019年，豐田章男心腹寺師茂樹的講話，或許能看到豐田章男的真實想法：世界尾氣排放等相關規定日益嚴苛，僅靠燃料車和混動車是無法搶占先機的。
寺師茂樹還提及，豐田汽車希望在歐洲市場推廣小型電動車，在美國市場推廣大型電動汽車，和鈴木攜手開發小型電動車，盡早投放到印度市場。看見了嗎？就算是不在日本發展電動車，海外市場的純電動步伐可不會停。
在動力電池領域，豐田計劃研發一款使用10年后仍能保證容量達90%以上的電池。寺師茂樹說，豐田與中日兩國電池廠商合作，該目標應該可以達成。豐田還將推出配備固態電池的汽車，在東京奧運會上進行首次亮相。
就在日本汽車工業協會新聞發布會的后兩天，日本環境省和經濟產業省計劃將純電動汽車的購買補貼提高至目前兩倍，最高達到80萬日元(約合人民幣50470元)。
這是豐田章男對純電動汽車的恐懼？他在為日本汽車產業訴說實情，為日本汽車企業要政策，要補貼。大洋彼岸的媒體，為豐田章男操碎了心。自家的家務事，變成了一場“行業問罪”。
道一出內幕，在中國上市的CH-R EV和雷克薩斯UX300e實際上是油改電的產物，并不能代表豐田純電方面的技術水平，這實則被豐田內部的保守派阻礙所致。如果我們僅此判定豐田純電動產品不過如此，有些為時過早。
2019年，豐田開始籌備的電動車專屬e-TNGA模塊化平臺，將會是豐田在電動汽車的重要看點。據悉，豐田將基于此平臺打造六款純電動車型，包含緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、轎車以及小型貨車。
編輯總結：
千萬不要小覷豐田章男的雄心，也不要輕易鄙薄豐田汽車的未來。當我們消費他的言論之時，別忘了，他始終是一位跨國車企的掌舵者。洪流之上的浪花，無論多絢爛，洪流之下的暗涌，才是他的底色。（文/汽車之家 李爭光）
